20年後や30年後の自動車について質問します

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匿名さんからの質問

20年後や30年後の自動車について質問します。 皆さんは20年～30年後は自動車はどのようになっていると思いますか？ 自分は燃料電池車や電気自動車はあまり普及せず大部分は現在のようなガソリンで動く車が大半だと思います。 まず電気自動車は自動車が最初に出来てから100年以上研究されているにも関わらず、未だに航続距離の問題は解決されていないと思います。 そもそも電気自動車の航続距離を伸ばすためにはバッテリーをいかに大容量にするかという問題があり今のリチウムイオンよりも遥かに優れたバッテリーを開発しなければならないといけないと思いますが、そうなるともう電機メーカーの領域なので自動車メーカーが改善するのは難しいでしょうし、走行中二酸化炭素を出さないからエコと言いますが、風力発電や自然エネルギーでなく大部分は火力発電で賄われているので意味がないと思います。 燃料電池車はトヨタがミライを発売して航続距離はガソリン車並みでまだまだ開発の余地はあるでしょうけど、水素スタンドの建設には莫大な費用が必要ですし、国が援助するにも限界が有ります。 また現段階では水素の製造には膨大なエネルギーが必要になり、環境に良いとは言えないと思います。 燃料電池車や電気自動車だとガソリン車に比べ走行性能が低いのも問題だと思いますし、、燃料電池車のバスやトラックは開発していけば実用レベルになるでしょうけど、乗用車ですら実用レベルに達していない電気自動車のバスやトラックなんて無理だと思います。 石油の採掘技術は向上しまだまだ石油は有りますし、エンジンの熱効率をさらに向上させれば燃費向上と出力向上が実現できるのでハイブリッドやクリーンディーゼル、既存のガソリン車の燃費向上にさらに力を入れていった方が現実的だと思います。 個人的な意見ですがやはり車はエンジンを動力源として走るものだと思います。 皆さんは自動車はどのように変わると思いますか？ 回答よろしくお願いします。
aa_kk_bb_toさんへ 今ちょっと流行のパワエレ技術者として、私見を披露してみます。(^^;) >20年～30年後は自動車はどのようになっていると思いますか？ >自分は燃料電池車や電気自動車はあまり普及せず >大部分は現在のようなガソリンで動く車が大半だと思います。 同意します。けど、現状のままのガソリンエンジンでは無いでしょう。ってか、そう進化して欲しいと願っているのですが。(以下後述) >バッテリーをいかに大容量にするかという問題 >今のリチウムイオンよりも遥かに優れた >バッテリーを開発しなければならないといけない 御意。 >そうなるともう電機メーカーの領域なので >自動車メーカーが改善するのは難しいでしょう それが、、、車屋やその取り巻きたる部品サプライヤー達が研究開発してたりします。ヒントを挙げるとすれば、気化器関連のメーカーは電動化で飯の食い上げに成っちゃうので、新業務開拓、とか。 逆に、日本の名立たる電機メーカーは、みんな経営者が失格でしょうねぇ。何せ鉄板折って箱作って売ってる方が遥かに儲けてる訳ですから。(苦笑) >風力発電や自然エネルギーでなく >大部分は火力発電で賄われているので意味がない 御意。 物凄く広い意味で言うと、海流や風力で効率良く発電しちゃうと、地球の時点を止めてしまうので拙いんですが、まあそれが問題化するのは遥か遠い先なので、当座は良いとしましょう。(笑) メリットは、大規模プラントで効率良く後処理出来るって事に成りましょうかねぇ。 又、私的には蓄電池の大容量化の他に、常温超電導の実用化が挙げられると思ってます。(これでコイルが巻ける様に成る事) 実現すれば逆に、駆動系から機械式が一掃されるポテンシャルを秘めているでしょう。 >水素の製造には膨大なエネルギーが必要になり、 >環境に良いとは言えない 加えて、輸送と貯蔵、でしょうか。何せ、鉄ボンベの壁を擦り抜けちゃうし、一番小さい分子をまともに封じ切るバルブが無いそうですから。だから水素吸蔵金属の研究が行われている訳で。 補給時も、液体より遥かに漏れ易いでしょう。 >エンジンの熱効率をさらに向上させれば >燃費向上と出力向上が実現できる 御意。 更に言うなら、地球温暖化阻止、CO2排出削減の為には、エンジンの熱効率Upが肝です。どんなエンジンを持って来たって、炭素が酸化する訳ですから。d(^^) >のでハイブリッドやクリーンディーゼル、 >既存のガソリン車の燃費向上に >さらに力を入れていった方が現実的 御意。なんですが、向き不向きを考えるべきでしょう。 小型自動車に向いたパワーユニットは何か? ディーゼルは小型化に向いているのか? しっかり考える必要がある、と思ってます。 で、ここら辺に興味を持たれたなら、お手数をお掛けして申し訳ありませんが、こちらをご一読下さい。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13133981928 スロットルバルブが無くて、アイドル回転から高過給圧を常用する事で、排気量半分と言った大胆なダウンサイジングを断行した新世代のガソリンエンジンが、小型自動車のパワーユニットとして本命だと思うのでした。

#リチウムイオン電池

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この質問「20年後や30年後の自動車について質問します。 皆さんは20年～30年後は自動車はどのようになっていると思いますか？ 自分は燃料電池車や電気自動車はあまり普及せず大部分は現在のようなガソリンで動く車が大半だと思います。 まず電気自動車は自動車が最初に出来てから100年以上研究されているにも関わらず、未だに航続距離の問題は解決されていないと思います。 そもそも電気自動車の航続距離を伸ばすためにはバッテリーをいかに大容量にするかという問題があり今のリチウムイオンよりも遥かに優れたバッテリーを開発しなければならないといけないと思いますが、そうなるともう電機メーカーの領域なので自動車メーカーが改善するのは難しいでしょうし、走行中二酸化炭素を出さないからエコと言いますが、風力発電や自然エネルギーでなく大部分は火力発電で賄われているので意味がないと思います。 燃料電池車はトヨタがミライを発売して航続距離はガソリン車並みでまだまだ開発の余地はあるでしょうけど、水素スタンドの建設には莫大な費用が必要ですし、国が援助するにも限界が有ります。 また現段階では水素の製造には膨大なエネルギーが必要になり、環境に良いとは言えないと思います。 燃料電池車や電気自動車だとガソリン車に比べ走行性能が低いのも問題だと思いますし、、燃料電池車のバスやトラックは開発していけば実用レベルになるでしょうけど、乗用車ですら実用レベルに達していない電気自動車のバスやトラックなんて無理だと思います。 石油の採掘技術は向上しまだまだ石油は有りますし、エンジンの熱効率をさらに向上させれば燃費向上と出力向上が実現できるのでハイブリッドやクリーンディーゼル、既存のガソリン車の燃費向上にさらに力を入れていった方が現実的だと思います。 個人的な意見ですがやはり車はエンジンを動力源として走るものだと思います。 皆さんは自動車はどのように変わると思いますか？ 回答よろしくお願いします。」に答えてみる

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リチウムイオン電池の知っておきたい情報

リチウムイオン電池に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

リチウムイオン電池に関するQ&A

リチウムイオン電池に関する他のよくある質問

リチウムイオン電池の知りたいことや、みんなが疑問に思っている リチウムイオン電池に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので リチウムイオン電池への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

リチウムイオン電池はどうやって捨てたらいいですか？ 大型のリチウムイオン（大きさはカーバッテリ程度）で、これをソーラーで使っていました。
横浜市の区役所に電話したところ、収集はしていないが回収業者を紹介するとのこと。
回収業者に電話すると、「カーバッテリー」のみ回収するとのことで、リチウムイオンはダメと言われた。
横浜市のほうにそれをいうと、結局のところ、よく理解していないようで、「買った店に」というのだけど、個人輸入で海外のため、買った店はない。
業務ではなく個人で自作のUPSのようなものを作っていたので困っています。
。
。
。
オートバックスやガススタも、カーバッテリーのみ。
ちなみに、リチウムイオンですが、単位あたりのパワーが低いLiFePo4(リン酸鉄リチウム）というやつです。
まあ安全だとは思うのですが。
嫌がられます。

みんなが知りたい質問

ヤマハ電動アシスト、バッテリーを交換しましたが、バッテリー本体の基盤が焼けてしまいました。
原因が特定できないので教えてください（Ultrafire 18650リチウムイオン充電池 9800mAh） 品 番：X231-2013246 バッテリー Ni-MH X47-01

みんなが知りたい質問

18650リチウムイオン電池10800とか9800mAh と trustfire3000 どちらのが明るくランタイム長いですか？ どれくらいある違ってくるのでしょうか？

みんなが知りたい質問

キャンピングカーのクーラーって何したらいいですか？ 冬はFFヒーターという「決定打」がありますね でも、夏は？ ソーラー＋リチウムイオン電池てんこもりでも、やっぱり停泊には足りないし。
まあ、発電機ですかね

みんなが知りたい質問

電動自転車のリチウムイオンバッテリーの劣化・異常？ について 2014年12月に買ったブリジストン社製の電動自転車に乗っています。
ここ半年くらい、バッテリーの減りの表示の早さが異常なのですが、寿命でしょうか。
購入後、週に3～4回、１日30分～1時間ほど後ろに子供を乗せて使用や、買い物に使用していました。
---------- ・手元のバッテリー残量表示が８０％くらいになると、７０・６０・５０…と２～３秒であっという間にカウントダウンして０表示になりアシストが切れる ・空っぽから満充電まで３０分くらい ・自転車屋さんでテストしてもらったところ、バッテリーは半分くらい生きているとのこと ---------- 前に乗っていたニッケルのものは徐々にへたりながらも7年くらい持ちました。
リチウムイオン電池ってこんなものでしょうか…？ そんなにヘビーユースでもないのに、寿命にしては早すぎると思っています。
何より80％からの減りが秒単位なので、いつ切れるかと恐ろしくて遠出ができません。
周りの友人に聞いても、こんな現象(あっという間にカウントダウン)は見たことないそうで。
もしや初期不良だったのかな、とも思っています。
こんな現象の理由を知っている、聞いたことがあるなどご経験がありましたら、ささいなことでもご回答いただければと思います。
よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

ハイブリッド車についての質問ですがトヨタのハイブリッドにはリチウムイオン電池 以外にニッケル水素電池の搭載車もあります。
私は古い人間ですのでニッケル水素電池は安物で耐久性も低いと思ってしまいます。
実際にニッケル水素のハイブリッドに乗られてどうでしょうか？ ノアとかがニッケル水素と言う記憶があります。
まあ、リチウムも確かにデジカメのバッテリーでも短い物がありますね。

みんなが知りたい質問

キャンピングカーで、無尽蔵電気を使いたいですので、小型原子炉を搭載したいのですが、関東エリアのビルダーで対応してくれるところはありますでしょうか？ ナッツなどの大手はどうですか？ オール電化で、家庭用のインバーターエアコンを搭載しているのですが、ソーラー＋トリプルリチウムイオン電池では、やはり電気が足りません。
私は、マナーを守り、地球環境をまもるため、道の駅でのアイドリングはやらない、良識派です。
やはり、結論は原子炉になりました。
うしろのユーティリティスペースを潰して、鉛などで遮蔽すればできますよね？

みんなが知りたい質問

三菱自動車の燃費不正を暴いた日産。
その日産の不誠実は、いつ暴かれるのでしょうか？ 日産リーフ発売時の走行可能距離がカタログ上228kmとなっていたが、日産Dラーの話だと実質距離は150km程度だと言っていました。
同じく燃費不正だった三菱ｉ-MiEVはカタログ上180kmだが実質130km程度。
しかも、日産リーフの走行用であるリチウムイオン電池は当初冷却ファンも付いていないお粗末な物で、耐劣化温度も40～45℃と炎天下の道路に近い車体床下に搭載しているせいか、電池補償期間内でフル充電させてもセグメントが欠けてしまう始末。
さらにはセグメント欠けを日産Dラーへ訴えると、電池寿命を縮めるのを加速させてしまう禁忌である電池の未使用分を解放させて復活させたかのような対応。
(通常リチウムイオン電池の特性として全容量の20～80％の間で充放電させないと電池寿命が短くなるので、2割分は通常未使用領域に割り当てている。
繰り返し充電を得意としている鉛蓄電池を充電空っぽにさせると電池寿命が致命的に縮むのと似ています) また、日産リーフから派生したe-NV200には同容量の電池を搭載させているが、冷却機能が装備されている改善型で、同様に数年経って電池容量が欠けてしまってユーザから訴えられている北米では、電池の補償対応として改善型に交換しているとのこと。
ところが、同じ境遇の国内ユーザには電池補償の対象外として門前払いをして丸め込めているので、裁判沙汰で大金が動くか動かないかでエライ違いですよ。
ちなみに電池容量がアップした後発のリーフには、改善型の電池が搭載されているかどうかは不明です。
知っている方はいますか？

みんなが知りたい質問

ジョイクラフトのゴムボート(JEX-305)に標準で付いてくる高圧電動ポンプについてお尋ねしたいのです。
現在は電源を車のバッテリーに直つなぎで使っているのですが、オプションでバッテリーキットがあります。
調べて いると、ジョイクラフト純正(鉛電池 4A/h)、ブラボー製(鉛電池 8A/h)、airSUP(リチウムイオン 14A/h)、 が、取り付けは可能の様です。
純正が4A/hとあるので、どれを付けても行けそうな気がしますが、お使いの方がいらっしゃいましたら、 ご意見お聞かせ願えませんか。

みんなが知りたい質問

ニュース メイト９０ 全波整流に向けて その２ 以前、質問をさせて頂いて、 自分なりの解釈でジェネレーターの方を加工したのですが上手く発電しませんでした。
ACCに電圧計を付けた状態で13V出ていたバッテリーも走り出すと残量が減り始め 自宅に帰りバッテリーにテスターをあてると残量６V。
発電状況はLED 36W ライトを付けてアイドリングで９V アクセル全開でも9Vです。
ライトを消した状態でのアイドリングで12V切ります。
走行中、全部の点灯系が消えてしまう事があります。
一応の直流化は出来たと思います。
(テールランプ・メーターランプがキー連動を確認) レギュレーターはAmazonで購入 (２つ購入して２つとも同じ電圧になります) https://goo.gl/kEfxpT バッテリーは新品でリチウムイオン電池を使用 (古いバッテリーでも同じ状況) https://goo.gl/WPrgNJ テールランプは自宅に転がっていたLEDを適当に付けてみました。
ウィンカーはノーマルのままです。
ジェネレーターの加工はアースで逃してある部分を切り取り、 ライトに繋がると思われる「黄色い線」を切断して圧縮チューブで繋げました。
配線の接続は本来はメンテナンスマニュアルを熟知してからするべきでしたが、 こちらのサイトを参考にしました。
https://goo.gl/QZtdy3 さて・・・一応、9ボルトまで発電出来ているというのは何なのでしょうか？ 残るところは配線の処理とジェネレータの加工しか問題は無いとは思うのですが。
毎日毎日、全波整流の事で夢にまで出てきました。
※後からですがメンテナンスマニュアルを注文中です。
皆様のお知恵を貸して下さい。

みんなが知りたい質問

カーメイトのセキュリティーバリケードSQ500と言う古い物を使用してますが、リモコンの電池が古くなって来ました。
カーメイトに直接問い合わせしましたが、もう廃盤で在庫が無いと言われま した。
ネットで探し回りましたが、見つけるのが非常に困難です。
この様な場合は、諦めて別の分にする以外方法は無いでしょうか、修理等出来ないものでしょうか。
充電池さえ有れば、まだまだ本体は使用出来るので出来れば、使っていきたいです。
お知りになってる方々の助言願います。
リモコンに内蔵されてる電池は、リチウムイオンです。

みんなが知りたい質問

この３月にホンダの新車を納車してもらいましたが、スペアタイア無しのパンク修理キットがどうにも気にいりません。
過去に２度ほどタイア側面が割けた経験があるからです。
角取りがしてある縁石ではなく切り立ったコンクリブロックにと空気圧低いかなと思いつつも炎天下で長時間連続で転がした末のバーストです。
後者は空気圧管理で避けれますが、鋭角な石はどこに転がっているかわかりません。
そこで、簡易型って言うのでしょうかスペアタイアを買うことにしました。
ホイールの５穴ピッチやハブ径が合わないのは嫌ですからディーラーでです。
当然その車専用のスペアタイアは元々無いので、適合するものを探してもらったらＣＲ－Ｘのが合うことが分かり値段が３万（スチールホイールと簡易タイヤ）と言われながらも最悪な事態をイメージすれば仕方ないかと買うことにしたんです。
スペアタイアを収納する凹みはトランクルームの下部にはありません。
そこにはリチウムイオン電池で食われていますから。
従ってトランクルームに横置きです。
寸法的には問題ありません。
ところでスペアタイア無しは自分の車種だけかと思ったら、ホンダ車はガソリン車まで含めて今はほぼすべての車種に乗せてないとか。
分かりますよ、狭い日本なら携帯でＪＡＦでも呼べば済むことかもしてないことは。
しかしバーストはアメリカのニューメキシコの荒野を走っているときにやってしまったんで、日本にだって携帯繋がらない地域やＪＡＦが駆けつけ難い所もあるでしょう。
前置き長すぎました。
以上の私の行動は神経質すぎますか？ 私は３万で万が一の最悪時の救済を買ったつもりなんですが。

みんなが知りたい質問

こちらの中華LEDハンディライト。
気に入っておりました。
それは、光束色味、やはりそして光量です。
しかし、保管していたら いつしか うんともすんとも点かなくなりました。
こ の手のライトはリチウムイオン電池を使用しますよね。
これ、 修理するとしたら どこから探ってゆけば濃厚なラインでしょうか。
不点灯に成り得た原因は何が考えられるのでしょうか。
教えてください。
私は電気トーシロウですが、DIYが好きで電光系含め工具は多数所有しているつもりです。
主にbike等をやってきました。
宜しくお願い致します。

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新型プリウスのハイブリッド用バッテリーについて。
新型プリウスのハイブリッド用バッテリーはグレードや駆動方式によってリチウムイオン電池とニッケル水素電池を使い分けていますが、どの様 な理由で使い分けしているのでしょうか？ なぜ全てのグレードにリチウムイオン電池を使用しなかったのでしょうか？

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現在ハイブリッドカーのバッテリーはリチウムイオン電池と、ニッケル水素電池がありますが、ニッケル水素イオン電池の質問です。
ニッケル水素イオン電池のリサイクルで作られたものは何に利用されるのですか？新車の生産にも利用されるのでしょうか？

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ハイブリッドカーで使われるハイブリッドシステムでは、アクアのようなニッケル水素電池と、フィットハイブリッドの２代目のような、リチウムイオン電池とでは、それぞれの利点と欠点はどのようなところにありますか ？

みんなが知りたい質問

レクサスのハイブリッドはまだニッケル水素使っているのはなぜ？ リチウムイオンやリチウム空気電池、マグネシウム電池・・・さらには小型原子炉搭載して原子力発電ハイブリッドのほうが燃費がいいのでは？？ ネックは事故ったら被曝？？

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こんな感じのカッコイイ電動アシスト自転車が欲しいんですけど！ なんかお薦めはありませんか？ 英国発電動アシスト自転車日本上陸！ https://www.amazon.co.jp/dp/B00W5L4VO8?%26linkCode=ur2%26tag=chamu0a-22 英国Hero Eco(ヒーローエコ)社のドイツ・デザインチームから生まれたハイスペック＆スタイリッシュな電動アシスト自転車 「Ａ２Ｂ Hybrid/24(エーツービー ハイブリッド/24)」日本上陸！！ 近未来的なデザインとハイスペックなアシスト機能が ライダーの心を躍らせるオンリーワンのマシン。
36V/11Ahの大容量リチウムイオンバッテリーは、 １回の充電で最大７０ｋｍのアシストが可能！！ 大型液晶LCDパネルをハンドル中央部に装備。
アシストモード/スピード/距離/時間/バッテリー残量など表示出来 サイクルコンピューターとしての機能も備えています。
ドイツデザインチームによる新しい発想のマシンに 走りの期待感は否応でも高まります。
ぜひ、Ａ２Ｂ Hybrid/24をあなた自身で体感して下さ *バッテリー種類:充電式リチウムイオンバッテリー*バッテリー電圧/容量:36V/11A *定格出力:250W *フレーム:アルミ製軽量フレーム(フレームサイズ:500mm) *ブレーキ形式(前後):油圧式シングルディスク *コンポーネント:SHIMANO 8段変速機搭載 *タイヤサイズ(前後):24”/2.35(英式バルブ採用)*ライト:LEDバッテリーライト(電池不要)

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日産のリチウムイオン電池とトヨタのニッケル水素電池どちらが優秀でしょう？ 劣化、充電時間などトヨタの勝ちと思われますが 皆さんの御意見お聞かせ下さい。

みんなが知りたい質問

トヨタのプリウスの中核に部類するノウハウは、あの忌まわしいニッケル水素電池を劣化少なく長持ちさせる充放電管理だと思いますが、 他方ではニッケル水素よりは管理が楽なリチウムイオンではバカバカハイブリッドは出ているように見えます。
軽自動車にすらです。
ホンダは早めにニッケル水素からリチウムに切り替えて、電池自体はまだ高価だからパワフル性には欠けるようですが、量産化での価格下落で攻めればトヨタももっと早くリチウムに切り替えられたんではないですか？ ２０１５年型、あの４０ＫＭ走るプリウスも、まだエントリー版では忌まわしいニッケル水素電池を充放電管理技術を確立したからって使い続けるのはいかがなものでしょうか？ そのくせ、ハイエンド版ではリチウム選べるようにしたらしいですが。
分かりますよ、車体価格を抑えたいが一番でしょうが、アレだけトヨタのハイブリッドは売れてんだから早めにリチウム低価格量産体制を整えておかなかったのが、釈然としません。
リチウムにした時のメリットは、パワー/ウエイトが５倍前後改善あるからパワーにも車体軽量化にも使える、劣化寿命が伸ばせられそう、充放電管理が楽になる。
デメリットは、単純に切り替えると価格が高くなる、可燃性液体が中にある、充放電管理が楽そうなので真似られやすい、等々ですか。
所で、もうニッケル水素の更なる進化に従事する研究者や技術屋は少ないでしょう、反面リチウムはまだ結構います。
待てば待つほど良いリチウムは出てくるでしょうね。
トヨタは、リチウムが熟すまでもを意識して待ってんですかね？ ニッケル水素は今や繋ぎ役でもあるんですかね。
そんな繋ぎ役のプリウスやアクア買わされるのは気色悪いですね。

みんなが知りたい質問

キャンピングカーでリチウムイオン電池にすると高いですか？ サブバッテリ

みんなが知りたい質問

日産リーフについて質問します。
所有者の方や、業界関係者など、詳しく方にお答えいただきたいです。
◇リーフの実用性は？ ◇利点と欠点は？ ◇2011年初期型中古購入の危険性は？ 先般 、現行マーチ車検用代車としてリーフを借りました。
恐ろしく加速が良く、静かで、乗り心地良く、質感あり、びっくりしました。
上は伸びませんが、出足の加速は大排気量車や微妙なスポーツカークラスと言ってもいい過ぎではない感じで、ともかくアクセルレスポンスがとびきり良く、素晴らしかったです。
（過去R33やS14のライトチューン車乗ってた自分が感じるので、中々かと。
） ガソリン車特有のパワーレンジと違い、いつでも最大出力出せるメリットが最高ですね。
購入を検討してるのですが、新車はかなり高額のため、初期型中古で手を打とうと考えとます。
ちなみに片道100km程度は年数回、旅行は年2回、あとは週3回位の近隣利用で、2年半で8000km程度の走行です。
ガス代などランニングの経済性より、車の出来で気に入ってます。
懸念はリチウムイオン電池の耐久性、実用性や交換費用です。
実体験など踏まえ、教えてください！

みんなが知りたい質問

２サイクルエンジンの始動用にリチウムイオン電池を取り付け加工しました。
バッテリーの破損防止に ジェネレーター用の配線だと思うのですが、カットしました。
カット前はアイドリングでＤＣ13～14ｖ程度の電圧が発生しておりました。
（始動後、バッテリーを外して確認しました） ジェネレーター用と思われる配線をカットした後でも、アイドリングで ＤＣ3～4ｖ程度の電圧がかかっております。
このまま使用してもリチウムイオン電池に問題ありませんか？ またジェネレーター用の配線をカットすれば電圧は完全に0ｖにならずに数ボルト程度バッテリーの端子に電圧がかかるものなのでしょうか？ やっぱり、配線カットが間違っているのでしょうか？

みんなが知りたい質問

現在販売されている電気自動車について どういった種類があるか知りたいのです。
超小型車といわれるものについて知りたいです。
１～４人くらいが乗れて、最低１人乗りでもいいです。
三菱のアイミーブより小さい位のものです。
ホンダや日産など写真は出ていますが 市販はまだでしょうか？ 電池はリチウムイオン電池タイプがいいです。
詳しい方いろいろ教えてください。
ドアはコムスのように無いものは嫌です。
価格もわかれば知りたいです

みんなが知りたい質問

最近ハイブリットの車が人気がありますが、HV車のバッテリーって半永久保障なのでしょうか？ 私は今まで新車ばかり購入してきましたが、最低１０年１５万キロは乗っております。
いつもこんな乗り方をして、修理額が嵩むなあと思った時に新車に乗り換えてきました。
それで、HV車について、「トヨタはHVの電池は半永久保障だよ。
」と聞きました。
では、１０万キロ越えても、電池については気にしなくていいのでしょうか？ ついでに、ホンダのHVの電池はどうなんでしょうかねえ・・・ 携帯電話の電池は大体２年毎に交換します。
充電出来る単３型のリチウムイオン電池（例・エネループ）なんか最近、５年たっても７０％の容量保持と書かれていますが・・・。
でも電池って・・・半永久ではありえないと思うのですが・・・ ハイブリッド車を買おうと思えないところが、ここなんです。

みんなが知りたい質問

車に詳しい方教えてください。
１・レクサスのハイブリッドカーに使用されているニッケル水素電池は、平均的な使用環境下では何万キロの走行で寿命が訪れますか？ ２・プリウス等のリチウムイオン電池と比較して性能的には違いがありますか？ ３・同じトヨタ車なのにレクサスＬＳ、ＧＳ等はニッケル水素電池で、プリウス、アクア等はリチウムイオン電池なのは何故ですか？ 以上、よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

日産リーフについて質問！ 今年の12月でリーフが発売されて5年目を迎え、初期リーフのバッテリー無償交換期間(5年または100000km)が終了しますね！ 日産リーフのエアロスタイルを非常に気に入っていますが、オーナーの希望で有償交換が出来るかどうかが不明瞭で購入に踏み切れないです！ 自分の場合、バッテリーが劣化して不便を感じたら、バッテリー交換してでもリーフを乗り続けたいと思います。
今年くらいにはバッテリーを有償で交換できるかどうか発表されるでしょうかね！？ リーフの発売当初と比べると現在のリチウムイオン電池の価格は下がっているとは思いますが、何万円くらいで有償交換したいですか！？ でも交換費用が安すぎたら、新型の電気自動車が発売されたとしても、オーナー様は安上がりなバッテリー交換で長年乗り続けて、新型の電気自動車が新規オーナー以外には売れなくなるという日産側としては悪循環もあり得るような気もします！ よほどの魅力がある新型の電気自動車が発売されなければ、自分は最初に購入した電気自動車を安上がりなバッテリー交換で長年乗り続けます！

みんなが知りたい質問

自転車フロントライトについて教えてください フロントライトにはリチウムイオンバッテリーを使ったものがあり大変便利ですが乾電池とは違い出先で簡単にバッテリーを入手できません 出先でバッテリーを使いきりそうなときはどう対応しているのでしょうか？ リチウムイオンバッテリーの予備を準備しておいて交換？ カフェなど客向けにコンセントが使えるでしょう箇所で充電？ どうでしょう？

みんなが知りたい質問

最近の自転車ライトはリチウムイオン電池タイプが一般的ですか？

みんなが知りたい質問

S660は、１年待ったほうがいいですか？ CR-Zは、ニッケル水素電池がリチウムイオン電池にバージョンアップしたのは記憶に新しいですよね たぶん、今年の終わりごろに、「電動ハードトップ仕様」「１００馬力仕様」が出るんじゃないでしょうか？