ブレーキフルード7年未交換（わかりますか？ ） 車・スクータも含めて2-3年で交換していますが、先日100ｃｃのスクータに乗っている知り合いと話をした際

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匿名さんからの質問

ブレーキフルード7年未交換（わかりますか？ ） 車・スクータも含めて2-3年で交換していますが、先日100ｃｃのスクータに乗っている知り合いと話をした際。 買って7年になるが一度も交換していない、と言うので、乗って40ｋｍくらいで制動してみたのですが、劣化しているのかどうかわかりませんでした（まあ、それだけ効いている） 本当に7年も未交換で、ちゃんと効くのでしょうか？ 実は交換して勘違いしている（実際は交換している）？ （自分ではまったくメンテしない知り合いです。車のボンネットも自分で開けたことがない） それとも相当劣化していても、スクータ（軽量）で40kmくらいでの制動（本気で急ブレーキではない）くらいではわからないのでしょうか？ 試しに「真っ黒のはず」と言ってフルードの蓋を開けたのですが、見た目 劣化を確認できませんでした、、、やはり これは交換しているはず？？？ そんなに長く交換しなかった事がないので、ご存知の方お願いします。 でも、原付をチョイ乗りしている（ゲタ代わり）人結構、未交換多そうな気もしています、、、どうなのかな？
量が入っていて各ピストンの動きが良ければ通常の40キロからの制動くらいでは判らないでしょうね。 構造を考えたら、もちろんやったことはないですが水を入れておいてもきちんと効くと思いますね。 もちろんエア抜きもきちんとして、長期に使用すれば中は錆びるし、高速域からの急制動などでは一気に沸点を超えるかもしれません。 ブレーキフルードってメーカーによって色は違うけど 以前はわりと薄い、白ワインくらいの色が多かったように思います。 劣化してくると色が濃くなり、紅茶くらいの色になる気がしますが、最近のブレーキフルードって最初から色が濃いものが多くなってる気がします。なんでですかね？ 濃いと劣化してるように見えますわ。 スクーターなんかは本当に替えてない人がいますね、量も減って真っ黒になっているのを見たことがあります。 通常あれだけ黒くはならないと思うのですが、たぶんゴムの成分が溶け出してるんじゃないですかね？ 7年未交換でも室内保管などで周囲の環境もよく、あまり乗らないならば見た目にも判らないんじゃないですかねぇ・・ ブレーキフルードは吸湿性があるので、定期交換しないと沸点が下がります。 沸点が下がり、気泡が発生して制動力が落ちるのは「ベーパーロック」ですね。 「フェード現象」はパッドなどの摩擦面そのものが熱を持って摩擦力が低下ですね。 両方ともバイクにおいてはあまり起こりにくい気がします。

#急制動

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とは？

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急制動の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 急制動に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 急制動への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ブレーキペダルが沈みます… JZX110 マークIIに乗っています 中古で購入してその際にブレーキのオーバーホールはしてもらいました。
初めて乗った時からブレーキに異変があるなとは感じてい ましたが 知り合いの知り合いのショップで 値段はなるべくかからないようにと言っていて サービス程度の整備でブレーキは保安部品だからとオーバーホールしてもらったのでクレームを言いにくいまま２年が経ちました。
症状ですが走行中にグッとブレーキペダルを踏むと倍力装置が強すぎる感じでペダルがスゥーっと沈んで行き、 ペダルから足を離すと一瞬ペダルがその場から戻ってきません。
:ジワーっと踏めば問題ありません :低速域でも問題ありません :ポンッと踏むと、踏みきった位置から一瞬戻ってきません :急制動(ABSが効かない程度)をすると、どんどんブレーキが効いていきます ※足はペダルの上に乗せていますが、蹴力はかけていません :エンジンをかけずにマスターバックの負圧を無くした状態で緩やかな下り坂を下った時もペダルが沈み込んで行きました 修理をしたいのですがどこが悪いのか検討がつきません 少しでもいいので知恵をわけてもらえませんか？

みんなが知りたい質問

400ccバイクの乗り方について教えて下さい（長文です） 約１年前に小型ATを取得し、125ccスクーターに乗ってきましたが、あちこちツーリングに行き、いろいろなオートバイを見るうち、自分もバイクに乗りたいと思うようになり、普通二輪MTを取りに再度教習所に通っていますが、運転できません・・・。
小型AT・車免許持ちの為、 正確には普通二輪限定解除審査コースで最短8時限で、卒業検定のはずですが・・・、2時限乗って、やっと発進停止が少しスムーズになり、外周コースを一人で回らせてもらえるようになったところです。
先生からは次回は、１～２周外周練習してから、次は右左折・S・クランクも入ったコースに行こう！と言われていますが、まったく自信なくしてしまいました。
具体的に何に苦労しているかというと、400ccバイク、「思っていた以上に大きくて、重い」です。
で、カーブ・角が曲がれないです・・・。
もちろん、前回小型ATを取っているので、卒検でどんなコースを走るかは知っています。
直線コースでは比較的安定感を持って走れるので、 坂道発進・一本橋・急制動は練習して回数こなせば何とかなりそうな気もしているのですが、問題はS・クランク・そして何よりスラロームです。
たった8秒で、スラローム通り抜け・・・、 全くできる気がしません。
乱文で申し訳ありませんが、技術的なこと、精神的なこと、何でも結構ですので皆さんアドバイス下さい。
宜しくお願いします。
補足：私、小柄で非力です。
なので普通二輪取っても実際乗るのは400ではなく、250のつもりです。
で、教習所は前回と同じ所で、前回（小型AT）は補修2時限、卒検2回目で合格でした。
で今回の普通二輪も事前に教習所に相談し、バイクの足つきや取り回しも確認の上で、入校を認めてもらいました。
ちなみに（少し意地汚い話ですが・・・）料金は補修も追試も込みのパック料金なので心配ありません。

みんなが知りたい質問

AT小型限定普通二輪の卒検について質問です。
教習車はアドレスV125です。
訳あって、卒検を1回か2回しか受けれそうにないです。
この卒検で落ちてしまったら免許を取るのは諦めようと思って います。
普通免許持ちで、原付は持っているので、卒検一発合格を目指して原付で練習しようと思いますが、どういう練習をすればいいか教えてください！ 苦手なのは一本橋です。
卒検に向けて色々不安があるので、二輪免許をお持ちの方、アドバイスをください。
それとコースは卒検の日に発表で、その日に覚えないと行けないんですか？ 卒検中にコースを間違えたら試験中止ですか？ あと、急制動のとき、スピードを30km以上出さないといけないですが、30kmちょうどくらいをキープするにはどうすればいいですか？ もし29km以下だと減点ですか？ 長くなりましたが、よろしくお願いします。

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二輪MTの坂道発進と急制動の難しさが全く分からないのですが教えてください。

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急制動はやはり、コースの広い教習所の方がやりやすいのでしょうか？ 普通2輪＆普通車免許所持で大型2輪免許の取得を考えている者です。
最近近所の教習所へ見学に行ってきたのですが、そこは地域で一番コースの広い教習所というのをウリにしていて、営業の人に色々説明してもらっていたのですが、 営業「ウチはコースが広いですからね。
コースは2輪4輪別々になっていますし、良い環境でただただ運転スキルを磨く事が出来ますよ。
」 僕「へえ～。
せやったら急制動とかやり易そうですね」 営業「そうそう。
他で中免取った方なら皆そう言いますよ。
ただでさえ加速のいい大型で広いコースでの急制動ですから、中免の時は苦手だった方でも難なくクリアされてます」 みたいな感じで説明を受けました。
確かに普通2輪を取得した教習所は他に比べてかなり狭いコースの教習所だったのですが、指示通り3速でアクセル全開にしても指示速度まで到達するのはいつもブレーキをかけ始めるギリギリの所でした。
「コースが広いと急制動がやり易い」というのは解るのですが、最低限の運転スキルを見るという観点から言えば加速し始める地点からブレーキをかけ始める地点までの距離は一緒でないといけないのでは？と思うのですが、そうではないのでしょうか？ 急制動というのは、加速し始める地点からブレーキをかけ始める地点までの距離は特に決められていないのでしょうか？それで単純に広いコースの教習所の方がやりやすいのでしょうか？

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普通二輪（MT）教習について（長文です） 小型ＡＴ限定から普通二輪ＭＴへ限定解除するため教習所に通っていますが、なかなか上手に運転できず、先日（３月３日）もこちらで質問させて頂いた者です。
でこれまでの経過からお話しますと、外周コース周回から交差点右左折までで４時限、Ｓ字・クランク通過までに７時限、さらに６時限かかってスラローム・１本橋通過。
で、現在１３時限乗ったところで、先生には「次は坂道行こうね」と言われています。
つまり１３時限かかってようやく残る課題が坂道発進と急制動というところまで来たのですが、スラローム・１本橋で６時限といっても実は一本橋は（６時限中の）最初の１時限目で通過でき、２時限目からは９割以上の確率で７秒以上で成功していました。
なので実質スラロームだけで６時限かかったような状態で、その原因はタイムです。
目標は８秒以内ですが、私の今の平均は８秒後半です。
で、私がネックになっているのが、教習所（卒検）のコースの作りで、スラロームのすぐ横が１本橋になっているため、スラロームのゴールラインから１本橋のスタートラインまで、くるっと右に急旋回をしないといけないのです。
なのでスラロームのタイムを狙うと、そのあとの右旋回が曲がり切れないのです。
そこで相談です。
私としては、そのあとの１本橋のことも考えると、スラロームはむしろ１０秒以内ぐらいで通過したいというのが本音なのですが１０秒ではダメでしょうか？このような場合皆さんならどうしますか？残る課題の坂道や急制動のことも含めていろいろとアドバイスを頂ければと思います。
参考までに前回の相談（質問）も載せておきます。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13142667073 宜しくお願いします。

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本日、普通自動二輪の卒検を受けたのですが。
急制動のパイロンから停止位置にかけて桜の花びらが山積みになっており、恐怖心からブレーキが弱く、11mラインを30cm程オーバーしてしまいました。
もし公道で同じ状況で、止まらざるを得無い状況なら仕方ないですが、 抗議しても14mライン扱いにはならないですよね？

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バイクで急制動のする時はどのタイミングでブレーキをかけたらいいのでしょうか？

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普通車と原付きの追突事故の過失割合について質問です。
片側一車線幅3mの直線道路で前走車の普通車が急停止(急制動では無い)後続の原付きが止まりきれずに追突した。
普通車のドライバーは自動販売機で飲み物を買う為に停止したと言う。
(約25kで走行) 原付きは、安全と思われる車間距離(10〜13m)を保ち20kで走行してたと言う。
原付きのライダーの証言した車間距離とスピードが正しければ通常追突する前に停止したと思われる。
では何故追突したか？普通車は通常停止する時の車を左に寄せる、ウィンカーを出す等を行わずそのまま停止した。
それでも原付きが前を見ていれば止まれるはずであるが、前の車が遅い為追い抜こうと思い後方目視した瞬間に普通車が急停止していたという。
さてこの事故の過失割合どうなるのですか？ なるべく主観が入らない様に事故の様子を説明したつもりです。