クロスバイクの右手のシフトレバーのシフトワイヤーを交換しようとギアを1にした状態ワイヤーを入れてリアディレーラーに通してギアを6までしたらそれから動かなくなりま

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匿名さんからの質問

クロスバイクの右手のシフトレバーのシフトワイヤーを交換しようとギアを1にした状態ワイヤーを入れてリアディレーラーに通してギアを6までしたらそれから動かなくなりました。ギアを上げようとしたり下げようとして も全く動かなくなりました。 改善方法が分かるかた教えてください。 お願いします
「ギアを1にした状態」とは一番軽いギアにした状態ということですよね？ シフターワイヤーを換える場合、リアディレイラーなら一番重いギアに、フロントディレイラーなら一番軽いギアにしてから交換します。 共通するのは、ギザギザのギアのサイズが一番小さいポジションということです。 ディレイラーの仕組みを言いますと、サイズの大きなギアに移動する時、シフト操作によってワイヤーの張りを強くしていくのです。 つまり、リアディレイラーでシフトダウン（軽い方に移動）していく時は、ワイヤーの張りをドンドン強く引っ張っていっていて、シフトアップ（重い方に移動）していく時はワイヤーの張りを緩めていっているのです。 なので、ワイヤーの張りの一番緩い状態である、サイズの小さなギア（一番重いギア）のシフターの状態で適度な張りで固定します。 それから、シフトダウンするためにシフト操作をしても、シフトダウンしてくれない時はワイヤーの張りが緩すぎるので、あまりにも緩い場合はもう一度、ワイヤーを固定し直したりもしますが、適度な張りで固定していたのであれば、リアディレイラーに付いている調整ボルトを回して調整します。 調整ボルトはリアディレイラーにワイヤーを通す付け根にあるボルトのことです。 これを自転車の後ろから見て、反時計回りに回せば、ワイヤーの張りが強くなります（ワイヤーを取り付ける前の段階で、ある程度、時計回りに回して締めておいた方がワイヤーの張りを強くしやすいでしょう）。 「ボルトを回す」といってもグルグル回してはいけません。 微調整であれば、８分の１回転ずつ回して、シフト操作して変速具合を見ます。 まだ、シフトダウンしてくれないのなら、もう少し、反時計回りに回します。 逆にワイヤーの張りが強すぎる場合は、１速のシフトダウンでも、２速分くらい内側にチェーンが移動しようとしたり、シフトレバーを半押し状態（カチッという手前の状態）でもチェーンが内側に移動したりしますので、そうした場合は、調整ボルトを時計回りに回しせば、ワイヤーの張りは緩まります。 簡単にまとめれば、シフトダウンしてチェーンが内側に行かないのなら、ボルトを反時計回りに回してワイヤーの張りを強くし、内側に行きすぎるなら、ボルトを時計回りに回して緩めます。 もちろん、それと同時にシフトアップの時の状態もチェックします。外側に移動してくれないなら、ボルトを時計回りに回してワイヤーの張りを緩めます。 繰り返し言いますと、ワイヤーの張りが強いと内側へ、緩いと外側へ移動しやすくなります（また、逆方向に移動しづらくなります）。 ゴチャゴチャ書きましたが、わかって頂けましたか？ 何となくわかって頂けたのでしたら、まずは一度ワイヤーを外して、リアディレイラーのシフターを一番重い（６）の状態にしてから固定し直して、上述したように調整していきましょう。

#シフトレバー

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シフトレバーの知っておきたい情報

シフトレバーに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

シフトレバーに関するQ&A

シフトレバーに関する他のよくある質問

シフトレバーの知りたいことや、みんなが疑問に思っている シフトレバーに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので シフトレバーへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

現在、日産のキューブ(2代目z11)に乗っていて、新車乗換を検討中です。
初マイカーがキューブゆえ、代車などでシフトレバーとサイドブレーキが運転席と助手席の間にある車に乗ると違和感があり、似たようなタイプを探しています。
キューブは今年か来年早々にも新型が出るという噂もありますが、現モデルのルックスは好みではありません。
それ以外となるとコルトも生産終了してしまいましたし、パッソはエンジンが非力過ぎるし…ということで、トヨタのポルテ(スペイド)くらいしか思いつかないのですが、他にも現行車種でこのタイプの車があるなら教えていただきたいと思います。
条件としては ・軽、パッソ(ブーン)以外のコンパクト(排気量1300〜1500程度) ・サイドブレーキがフットタイプ＆シフトレバーがコラムもしくはインパネのもの。
・4wd設定があるもの。
(転勤族で積雪量の多い地域勤務もあり) ・AT車(AT限定免許です) ・日本車 で、探しています。
車に詳しい方、よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

はじめまして、日産セレナC23のオートマチックからマニュアルミッションに乗せかえで部品代(ミッション、クラッチ、フライホイール、シフトレバー、シフトワイヤー、クラッチペダル、マスターシリンダー、オペレーテ ィングシリンダー、配管)はどれくらいかかりますでしょうか、わかるかたどいぞよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

シフトレバーが動きません。
ニッサンノートなんですけども、通常エンジンをかけてブレーキを踏みながら、シフトレバーのボタンを押すとPからDに動きます。
今朝運転しようと思って、エンジンをかけてブレーキ踏んで、 ボタンを押しながらシフトレバーを動かそうとしても全く動きません。
どうしたらいいですか？助けてください....T_T

みんなが知りたい質問

バイクパーツのメッキ加工 ジョッキーシフトのシフトレバーをメッキ加工したいのですが、大体の価格分かる方いらっしゃいますでしょうか？ 形状的には、鉄の丸棒をねじってツイストにしたものです。
長さは30cm程度です。

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ロードバイクのシフトワイヤーについて 現在 CAAD8 ７ SORAに乗っています 将来的にロングライドを計画しておりそのためにフロントバッグ、サドルバッグ、その他装備を品定めしております しかしフロントバッグを装着しようにもシフトワイヤーが正面にびょーんと飛び出しており着けることができそうにありません これはシフトレバーをSORAから105以上の物に交換したら良いのでしょうか？ 変則バナナ？とかいう物もあるようですが下手に細々いじるより交換してすっきりするのであればお金を貯めてコンポなど根本的なところからいじって乗り心地をよくしていきたいと考えています ご教授よろしくお願いいたします

みんなが知りたい質問

パドルシフトがついてる車は、シフトレバーのセカンドやローをあまり使いませんか？ 今の車ではシフトレバーでチェンジしているのですが、パドルシフトが付くとなるとその仕組みがイマイチよくわかりません。
また、7速のパドルシフトがあったとして、最初の位置？は何速に入ってるのですか？ 馬鹿な質問ですみません。
今度車を購入しようとしているのですが、それが付いてるか付いてないかで(その他のオプションもありますが)グレード、値段が変わりますので質問させていただきました。
便利ならパドルシフト付きを購入したいと考えてます。
ご回答よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

NS1の後期で、スタンドを立てたと思い、離したら倒れました。
クラッチレバーが曲がり、シフトペダルも曲がってしまいました。
1速に入らなくて、1速にいれるとニュートラルに勝手に入ってしまいます。
ぎゅっと押し込んでも無理です。
クラッチレバーとシフトペダルを治したら、1速に入るようになると思いますか？

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※至急返答お願いします。
ワゴンRの年式は9年辺りなんですが、エンジンがかからず、シフトレバーも動かなくなりました。
それに加えセルも回らないんです。
バッテリー充電してもかからずじまいでどうしようもありません。
至急返答お願いします。

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マニュアルトランスミッションのシフトレバーを蹴ると廃車同然になるというのは本当ですか？ 20年前に助手席に乗っていた元整備工の先輩に冗談を言ったら、「ふざけたことぬかすとシフトレバー蹴ってお釈迦にするぞ」と言われました。
具体的に聞くとエンジンを停止させた状態でクラッチも切らず後部座席の方からシフトレバーを思いっきり蹴り、無理矢理サードの位置にぶっ込んじゃうそうです。

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このシフトレバーだけで車種わかりますか？

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ホンダCB750Fのシフトチェンジ不能について。
先日、社外スプロケットカバーへ交換して近場を試乗したところ、走行中暫くしてシフトチェンジが出来なくなりました。
その時は全てではなく４・５速は使えたので何とか自宅に戻ることが出来ました。
その後、ショップさんのアドバイスやサービスマニュアルを参考にクラッチレバーやクラッチ側のアジャスターを調整したり、クラッチ本体のアジャストスクリューを調整して再度乗ってみましたが初期段階では１～５速まで普通にチェンジが出来るのに走行距離を伸ばすと、また４・５速しか使えなくなります。
この現象が何度か発生し、原因もわからず調整を繰り返していたらクラッチ本体のアジャストスクリューが反時計回りにかなり回転していることが判明しました。
アジャストスクリューは通常、時計回りに回して当たりが出たら4分の3まで戻し、ロックナットを締め付けるとなっていますので、マニュアル通りにして調整しているにも関わらず左に回転し過ぎているようです。
これが原因かどうか素人なので自分にはわかりません。
CB-Fに詳しい方の意見を聞きたいと思います。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

2006年式のトヨタ カローラスパシオに乗っています。
最近、シフトレバーをDやR(2、Lも)に入れた際、どこからか「キリキリキリキリ…」と音がし、加速していくと「キリキリカラカラカラカラ……」という音がします。
エンジンからの動力が切られた時には音がしなくなるので、ATが原因かと思われますが、どうなのでしょうか？

みんなが知りたい質問

ロードバイクのシフトレバーについて 先日ロードバイクを購入しました。
ブレーキ自体はテクトロで制動力がないのは分かっていたんですが、 ブラケットポジションだとシフトレバーが固くて握りづらいです。
クラリスのシフトレバーです。
グレードが低いのでそんなもんなのでしょうか？ 友人のティアグラと比べると全然違います。
自転車屋に持っていく前に 自分で出来ることはありますか？

みんなが知りたい質問

タントのＣＶＴ車に乗っているものです。
私は、Ｈ２３年式のタントを新車で買い、間もなく１回目の車検を迎えるものです。
現在約５万キロ乗りました。
上記の状態で質問なのですが、私の無知が原因 なのですが今までずっとＭＴ車に乗っていてＣＶＴ車に乗るのが初めての体験で乗り方をディーラーでよく聞かずに乗り始めました。
ＭＴ車に乗っていた癖でつい信号待ちのたびにシフトレバーをＮレンジに入れて今まで乗ってしまいました。
最近になって、信号待ちのなどの停車時にＮレンジとＤレンジの切り替えを頻繁にやるとミッションが壊れやすくなると知り驚いています。
それを知らずに毎日、何十回もカチャカチャと切りかえていました。
１秒程度の停車時でもやっていました。
しかし、ネット等ではそれくらいでは大丈夫との意見もあります。
そこで質問なのですが、今の所不具合等は特にありませんがどちらが正しいのでしょうか？ また、もし、このような使い方をしてミッションが、壊れた場合はどの部分に不具合が出て、どういった症状がでるのでしょうか？よろしくお願いします。

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車のエンジンがかかりません。
今、いつものように車に乗ろうとしたら最初はキュルルルという音はしますが、何回か回しているとそれすら音がしなくなりました。
ランプはつきますが、エンジンま ではかかりません。
エンジンを回そうとするとシフトレバーがカチカチと小さく音が鳴っているように思います。
ブレーキも重いです。
特に雪国とかではないのですが、寒さが関係していますか？女ですので詳しくなくて困っています。
どうすればよいでしょうか…？

みんなが知りたい質問

New ティアグラのシフトレバーって、今何段になっているかの表示がありませんよね？ あれって後付けでなにかオプションとかあるんですか？

みんなが知りたい質問

9速対応のロードシフトレバーを教えて下さい。
メーカーはできればShimano製でお願いします。
ご回答お願いします。

みんなが知りたい質問

デュラエースのクランクを友人からもらいました。
私はＡＲＡＹＡのエクセラレース（コンポはティアグラでシフトレバーだけ105）に乗っていますが、もらったものをつけることは可能でしょうか？ また、互換性がわかるサイトなど教えていただけると幸いです。

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シフトワイヤーがすごいたるんでて、 後ろのギアが8から下にレバーで変えても スカッスカッで変わりません！ どうすればいいですか？ ちなみに現在リアディレイラーは 2世代前のSHIMANOのSORAです。

みんなが知りたい質問

ロードバイクのシフトレバーとディレーラーの互換性についてです シフトレバーを105、ディレーラーはsoraにするということは可能でしょうか？ シマノのロードバイク用のシリーズならばすべてのシフトレバーとディレーラーは互換性があるのでしょうか？ 素人の質問ですがご回答よろしくお願いします

みんなが知りたい質問

さっきバイクに乗っていたらおかしなことが起きました。
車種はCBR1000RR SC57 国内フルパワー 走行距離は37000㎞です。
2速で9,000回転まで回して走っていて信号が赤になったので止まろうとしてアクセルを戻してブレーキをかけて減速してから一足に入れてエンジンブレーキをかけようとシフトダウンしたらかかるはずのエンジンブレーキが利かず、停車する少し前にクラッチを切ったらいきなり回転数が5,000回転くらいまで上がりました。
アクセルを開けてもなくクラッチを切っていたにも関わらず5,000回転付近まで上がりました。
ギアもニュートラルに入りませんでした。
そして、クラッチを徐々に繋いでいくと回転数がいつも通りに戻りました。
簡単にまとめると 止まろうとしてシフトダウンしてもエンジンブレーキが利かない（走行中Nに入れてるような感じ、しかし一足になっている）→ 停車するときクラッチを切ったら5,000回転まで吹け上がった→ クラッチを切ったままだとそのまま5,000回転付近まで回転数が上がっている→ ニュートラルに入れようとしても入らない、二足には入った、この時アクセルは当然開けてない→徐々にクラッチを繋いでいったらそれに比例して回転数が落ちていく→ そのまま発進して少ししたら元に戻った それから30㎞走っても異常はありませんでした。
考えられる原因はいつも人差し指と中指でクラッチを切っているので薬指と小指がグリップとクラッチレバーの間にあるのでギアチェンジする時クラッチが完璧には切れてないから？ しかし一年以上このクラッチの切り方でこのようなことが起きたのは初めてです。
原因はなんなのでしょうか？ わかりにくい説明ですみません。
意味がわからないところは補足します！

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vfr400r ,nc30 所有してます。
エンジンが停止中だとシフトペダルがちゃんと動いてギアチェンジできるのですが、 アイドリング中や走行中はシフトレバーを握る瞬間すぐにペダルを動かさないとギアチェンジできません。
シフトレバーを握ってふつうにギアチェンジしようとすると固くてびくともしません。
どのような原因があげられるでしょうか。
先輩方よろしくおねがいします。
あとシフトリンゲージohってエンジンおろすしかないですよね？

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クロスバイクにロードバイクのシフトレバーつけるのってありですか？？