センチュリーて国内専用モデルなのにどうして１２気筒エンジンなのですか

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匿名さんからの質問

センチュリーて国内専用モデルなのにどうして１２気筒エンジンなのですか。 海外でなら１２気筒の静粛性は高級車として必須でしょうけど。 日本で１２気筒エンジンなんか無意味だと思うのですが。 レクサス用のＶ８気筒エンジンで十分だと思うのですが。 と質問したら それを言うならＶ８でなくてＶ６でも十分、さらに言えば直列４気筒でも十分 という回答がありそうですが 一応はセンチュリは超高級車なので。 カローラのエンジンではまずいでしょう(笑) なぜセンチュリーは国内専用モデルなのにＶ型１２気筒なのですか。 日本の道を走るのにＶ１２などおもいきっし不要だと思うのですが。 レクサスのＶ８エンジンで十分だと思うのですが。
かの徳大寺さんも言っていましたが高級車には無駄が必要なのです。唯一無二のエンジンを載せたモデルは選ばれた人しか乗れません。NSXもバランスを取ってV6でしたがV10だったら更に成功していたと故人も言っていました。高級車には歴史、ステータス(一般人の考えでは無駄かも思われる事も含む)、安全性、走行性能、総合的に必要なのです。※ちなみにセンチュリー細々とですが海外輸出もしているのでお間違いないように。

#直列エンジン

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この質問「センチュリーて国内専用モデルなのにどうして１２気筒エンジンなのですか。 海外でなら１２気筒の静粛性は高級車として必須でしょうけど。 日本で１２気筒エンジンなんか無意味だと思うのですが。 レクサス用のＶ８気筒エンジンで十分だと思うのですが。 と質問したら それを言うならＶ８でなくてＶ６でも十分、さらに言えば直列４気筒でも十分 という回答がありそうですが 一応はセンチュリは超高級車なので。 カローラのエンジンではまずいでしょう(笑) なぜセンチュリーは国内専用モデルなのにＶ型１２気筒なのですか。 日本の道を走るのにＶ１２などおもいきっし不要だと思うのですが。 レクサスのＶ８エンジンで十分だと思うのですが。」に答えてみる

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緊急です マジェスティsg03j２型（三連メーター）に乗っているものですが、ジェネレーター（ステーターコイル）を交換しました。
そこまではいいのですが、レギュレーターに刺さっているカプラー外した状態で白線３ 本を交流で測ったところ 50v（合計50×3）でているのですが カプラーをレギュレーターに差し込んだ状態で白線の電圧を測ると5v（合計5×3）しかでていません。
レギュレーター直下（赤黒）は直列で13.1（バッテリーも同じく13.1）ですが、回転数を上げても全く上がりません（下がりもしない）。
キーオンでエンジンを指導しない状態でハザードやウィンカーをつけるとメーターがウィンカーのリズムで消灯点灯をくりかえしています。
説明不足だとは思いますが返答の方よろしくおねがいします。
差してない状態（レギュレーターカプラー）の写真載せておきます。