自動車の空冷エンジン再復活は「無し」でしょうか？小生の現実認識：現在、水冷エンジンだけとなり、且つ技術の進歩で、従来ほどラジエーターの水漏れなどに神経を使う

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匿名さんからの質問

自動車の空冷エンジン再復活は「無し」でしょうか？小生の現実認識：現在、水冷エンジンだけとなり、且つ技術の進歩で、従来ほどラジエーターの水漏れなどに神経を使う事も無くなりました。実用上、水冷エンジンか、空冷エンジンかなどと全く意識しなくなりました。空冷に関する各種の問題点高出力化に伴う冷却問題、車内のヒーター問題、エンジン温度の安定問題、排気ガス規制問題、排熱の空気の通り道確保の為によりも却って水冷より複雑で重量が重くなる等々は承知しています。小生の夢：やはり、原理的に空気で直接冷却するのはエンジン軽量化・簡素化で魅力です。最近では、セラミックの採用などで、エンジンの耐熱限界も上がる事が期待出来、且つエアコン（クーラー＋ヒーターのエアコン）の性能もインバーターなどにより向上してきました。空気の流れに関する空力的なシュミレーションなども随分発展してきたと思います。そろそろ空冷の再復活は考えられないでしょうか？例えば、ボンネットを二重にして、下のボンネットを熱伝導性の良い総アルミ化して、全体をエンジンの直結した排熱フィン化するなどしてーー第１次大戦後のイタリアの高速水上機で、ボディーをアルミ化して、全体を排熱版化したのがあったと記憶していますがーーその連想です。小生の空冷実車体験は大昔に旧カブトムシの空冷に乗った位ですが、随分エンジンが煩かったと記憶しています。皆様のご批判をお待ちします。勿論否定的なご意見ばかりだと思います、あの天才の本田宗一郎さんがＮ１３００で大失敗した位ですもんね。尚、ＢＡは投票とさせて頂きますので予めご了解下さい。

あなたが、空冷に拘る「根本的な理由」が分からないから、回答の仕様が無い感じですねえ。自動車はともかく、二輪では、今でも結構、あるよねえ。排ガス規制の問題もあるが、エアコンが標準化されている影響もあるよねえ。二輪は、エアコンが無いから、そういう面で、空冷が「生き残る」可能性があるよねえ。「エアコンの無い自動車」なら、結構、空冷で行けるかもねえ。暖房の方も無しにしてみたり・・・。まあ、ニクロム線で可能だけど。

#空力向上

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みんなが知りたい質問

SHOEIのJ-CruiseとJ-FORCEⅢはどこが違うのですか？ J-Cruiseにはインナーサンバイザーが着いておりストラップが簡易脱着可能、シールドが全開/密閉の二段イヤーパッドの交換が可能、メガネをし易い形状シールドが巻き込みをしにくい形状が特徴であるのに対し J-FORCEⅢでは、エアロエッジスポイラーによる空力性能の向上 AIM構造による安全性の向上、エアフローの改善によるベンチレーション性能の向上（スーパーフローデュアルライナー） HYGRAを使用した快適な内装が特徴である。
というのが私がSHOEIの製品ページを見て理解したことなのですがわからないことが幾つかありましたので、質問させていただきます。
まずは安全性についてなのですが J-FORCEⅢのシェルはAIM構造で高い安全性を謳っていますが J-Cruiseではシェル構造については記述されていません。
これはJ-FORCEⅢのほうが安全性が高いと判断しても良いですか？次にベンチレーションについてなのですが J-FORCEⅢではスーパーフローデュアルライナーを採用しているようですが J-Cruiseにはベンチレーションに関しては特に記述されていません。
J-FORCEⅢのほうがベンチレーション性能が高いものと判断しても良いですか？最後にオプションシールドなのですが J-FORCEⅢにはミラー系シールドがラインナップされていますが J-Cruiseにはクリアシールドしかラインナップされていません。
今後、J-Cruiseにもミラー系シールドがラインナップされる予定はありますか？長文失礼しました。
ご回答のほどよろしくお願いします。

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