エンジンの仕組みについてガソリン車は空気とガソリンの混合気をキャブから取り込んでピストンでその混合気圧縮して点火プラグがバッテリーからの電気でその混合気に点火

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匿名さんからの質問

エンジンの仕組みについてガソリン車は空気とガソリンの混合気をキャブから取り込んでピストンでその混合気圧縮して点火プラグがバッテリーからの電気でその混合気に点火して爆発してエンジンが動きだしますがディーゼル車は空気だけを取り込んでピストンで圧縮してインジェクターから軽油が噴射されて本来なら排出される筈の排気ガスでエンジンの中を高温にしてその熱で自然発火して爆発すると思うのですが最初は排気ガスがないのにディーゼル車は最初どうやってエンジンが動き出すんですか？疑問に思ったので質問させて頂きました。全くの土素人ですので間違ってたらすいません

ディーゼルエンジンの圧縮比はガソリンエンジンに比べるとかなり高く例外は多々あるけど15：１前後位にはなると思います。(ガソリンエンジンは10：1前後) ・・・で、気体を圧縮すると発熱します、吸気工程を終えて圧縮していくと上死点付近ではかなりの高温になりここで燃料(軽油等）を霧状に噴射してやると発火(点火ではない)して燃焼行程へ移行していきます。ちなみに軽油の発火温度は２５０℃、位と言われているのでディーゼルエンジン内で圧縮された空気は２５０℃以上になってるって事ですね、外気温度(吸気温度)が低い時にグローで温めてから始動するのもこの圧縮時の温度上昇をサポートするためです。

#自然排気

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みんなが知りたい質問

バイクの速さについて？この前はじめていわゆるセパハンのバイク(Ninja250)に乗りました。
自分のセローと比較するとすごく遅かった？（というより速く走れない？）事に気づきました。
友達のやつをたまたま借りたのでそこまで攻めることはできませんでしたが、間違いなく直線は二車種よりカウルもあり速いのです（一緒に高速走ってて思った）。
まずは峠でその友達が免許取ったばっかのこともあり遅かったのかと思ってチョットセローと交換して乗ったところ全然曲がらないというか、こう、つい体に力が入ってしまうのです。
では力を抜くようタンクグリップを意識してもなんと言うか姿勢の低さからこうコーナーの先が見えずそんなにアクセルが開けられません。
一方セローならばコーナーの外を覗き込むような曲がり方ができる（オフロードの走り方ではリーン・アウトというらしい教えてもらったコレをNinjaでやろうとするとハンドルがなんというかこじてしまうような感覚があった）ならば先も見えるしその結果かなりアクセルが開けられます。
そして自然とポジションも力が入らないので（非常に上体が直立している）なんというかスイっとまがれます。
道中スラローム状になっているところがあるのですが、Ninjaの場合切り返すのが重くしかもかなりハンドルを押さえてしまっているのかしてホントに速度を落とさないとうまくはしれませんでした。
ほとんど友達も同じこと言ってました。
このことから思うのですが、バイクってセパハンよりアップハンドル、4stの同排気量なら（セローのが25cc小さいが）車重の軽いフルカウルよりネイキッドやオフ車、の方が峠では速くないでしょうか？つまり峠において速さを求めるなら、NinjaやCBRよりセローやWR,が速いんじゃないかな・・・・と思うんですがどうでしょう？

エンジンの仕組みについて ガソリン車は空気とガソリンの混合気をキャブから取り込んでピストンでその混合気圧縮して点火プラグがバッテリーからの電気でその混合気に点火

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