最近ヤマハのバイクのラインナップ、調子良いですね〜あまりに少数精鋭感は否めませんが

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匿名さんからの質問

最近ヤマハのバイクのラインナップ、調子良いですね〜あまりに少数精鋭感は否めませんが。 規制の厳しい今のメーカーとしては珍しく名車、もしくは名車になりそうなバイクが揃っていて嬉しいです YZF-R25も王座をニンジャから奪い、クラシカルのポジションをSRで確立し、その乗り換えにXSRもある。 SSでも異色の人気のあるYZF-R1に、最も美しいバイクとして名を張ったYZF-R6。 言わずもがな名車であるVMAX エントリーユーザーも受け入れやすいセロー、オフロードの最高峰WR250X 国産ストリートファイターとして1番人気のMT-25 国産アメリカンで最も人気があるのもドラッグスターでしょう 本当に今のヤマハは勢いがあると思います でも数年前まではヤマハの調子は悪く、所詮ピアニカ作ってるメーカーって感じでしたよね。 なぜ、ここまで人気のあるメーカーになったのでしょうか? 他のメーカーと比べると、スペックや値段で秀でてる訳でもないのに不思議です

確かにヤマハは頑張っていますね 私も初めての新車はヤマハのバイクでした。昔だけど。 トヨタの市販車のエンジンも一時期作っていて、エンジン型式の何番台はトヨタ製、何番台はヤマハ製でアタリ!って言ってた時期もありましたね。 でも、実を言うと最近のヤマハを買う気が沸いてきません。 YZF-R1などのSSは別ですが、1つのエンジンで車体を乱発しているのがコストダウンを意識しすぎていて好きになれないんです。 技術はヤマハの歴史そのままでいいモノづくりをしているが、経営が旧ヤマハではない。単なるコンサルタント会社のやってる事。そんな感じだからですね。 つまり経営のプロのやる典型的なパターンが現在のヤマハです。 日本のバイクメーカーは世界のバイクメーカーの全てを駆逐した歴史が有るので、メーカーの色を経営の色で濁して欲しくないな~って思ったりします。 それぞれ思いは違いますが、私もヤマハは大好きですよ。 個人的にはSR600を開発して欲しいかな。SR800とか出たら買うな。空冷でね。

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X-1Rの知りたいことや、みんなが疑問に思っている X-1Rに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので X-1Rへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

回答急いでいます。
皆さまのお知恵をお貸ください!! 車に詳しい方、社外ホイールについて教えてください。
先日、純正アルミホイール(18インチ)を社外ホイール(18インチ)へ変更しました。
純正サイズのタイヤ(225/55R18)は、今までのものを流用しました。
車種はステージアNM35(AR-X)です。
https://spectank.jp/whl/002100517.html 社外アルミ(鍛栄舎 日本製)は純正と同じ規格を選択しました。
つまり、リム径 、オフセット、リム幅、P.C.D、穴数は全て純正と同じサイズです。
(問題の内容) 社外アルミへ交換後、家のガレージでチェックしたところ、 前輪左右のホイールキャップが完全に装着できていないことに 気づきました。
ネジが出っ張っており、その部分がホイールキャップに当たっています。
そのため、ホイールキャップが完全に装着できていない状況です。
(前輪のみで、後輪は問題なく装着できています。
) 早速、取付業者さんへ問い合わせたところ、 「同じホイールの規格でも、社外アルミではこのようなことが起こりうる。
このような場合は、スペーサーが必要です。
」 という説明を受けました。
私としては、交換前後の運転トラブルを起こしたくないために、 純正と同サイズのホイールを選択したつもりであったため、 業者さんの回答に少々戸惑っています。
(質問の内容) 車に詳しい方、アドバイスをお願いします。
私が確認したいことは、下記3点です。
(1)業者さんの説明通り、社外アルミ交換時、このような事が一般的に起こりうるものなのでしょうか? (2)前輪のみこのような事になってしまう理由としてどういうことが考えられますでしょうか? (3)スペーサーを入れる以外に対応方法はないものでしょうか? スペーサーを取り付けることによる、悪影響など心配しております。
現状のまま、2週間ぐらい車を乗るつもりですが、危険でしょうか? (車に詳しくないため、不安になり過ぎなのかもしれません。
。
。
) 目視した感じでは、前輪のホイールキャップは装着できておりませんが、 ホイールは問題なく装着できているように見えます。
よろしくお願いいたします。