画像は上がトヨタのクラウン スーパーデラックス になります

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匿名さんからの質問

画像は上がトヨタのクラウン スーパーデラックス になります。 画像の下がトヨタのシェンタ・ベースの JPN TAXI になります。 排気量はクラウン スーパーデラックス が2000ccになります。 シェンタ・ベースの JPN TAXI の排気量は1500cc になります。 変速機はクラウンが4速AT。 シェンタ・ベースの JPN TAXI がCVT（無段変速）になります。 ここで シェンタ・ベースの JPN TAXI の動力のスペックを記述いたします。 直列4気筒DOHC 1.5L 1NZ-FXE＋モーターのハイブリッドリダクション機構付のTHS II 最大出力:74ps/4800rpm 最大トルク:11.3kgm/3600-4400rpm モーター最大出力:61ps モーター最大トルク:17.2kgm システム総出力100ps。 燃料は双方ともガソリンではなく、LPG仕様となります。 ここで質問です。 上記二台の加速力は、どちらが優れていると思われますでしょうか。 排気量 2000cc のクラウン スーパーデラックス でしょうか。 それとも排気量 1500cc ＋ モーターの シェンタ・ベースの JPN TAXI でしょうか。 仮に 0 ⇒ 400 メートル加速をしたとします。 どちらに軍配が上がると思いますか。 みなさまの率直なご意見・ご感想をお聞かせいただければと思います。
スタートからモーターの恩恵を与れるJPNでしょう。 クラウンの1TR-FPEは、ギア比のせいもあり出足がもたつきます。 回転が乗り出すと意外と気持ちよく回るエンジンですが、その加速域まで達するのが遅い。 パワーウエイトレシオも、おそらく、それほど変わらないと思いますし。

#Taxi

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この質問「画像は上がトヨタのクラウン スーパーデラックス になります。 画像の下がトヨタのシェンタ・ベースの JPN TAXI になります。 排気量はクラウン スーパーデラックス が2000ccになります。 シェンタ・ベースの JPN TAXI の排気量は1500cc になります。 変速機はクラウンが4速AT。 シェンタ・ベースの JPN TAXI がCVT（無段変速）になります。 ここで シェンタ・ベースの JPN TAXI の動力のスペックを記述いたします。 直列4気筒DOHC 1.5L 1NZ-FXE＋モーターのハイブリッドリダクション機構付のTHS II 最大出力:74ps/4800rpm 最大トルク:11.3kgm/3600-4400rpm モーター最大出力:61ps モーター最大トルク:17.2kgm システム総出力100ps。 燃料は双方ともガソリンではなく、LPG仕様となります。 ここで質問です。 上記二台の加速力は、どちらが優れていると思われますでしょうか。 排気量 2000cc のクラウン スーパーデラックス でしょうか。 それとも排気量 1500cc ＋ モーターの シェンタ・ベースの JPN TAXI でしょうか。 仮に 0 ⇒ 400 メートル加速をしたとします。 どちらに軍配が上がると思いますか。 みなさまの率直なご意見・ご感想をお聞かせいただければと思います。」に答えてみる

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DVD、Blu-rayが発売されたばかりのニード・フォー・スピードも、夢のようなスーパーカーたちのバトルを期待していたのですが、劇中のほとんどがシェルビーマスタングばかりで、肝心のスーパーカーバトルは最後の30分だけだったのでガッカリしました。
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カーアクション映画で、最高傑作と思う作品を教えて下さい。
私はそれほど多くの数は見ていませんが、TAXi2が一番ハマりました。
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