またまたバンディット250のエンジンがかかりませんスズキ gj77a バンディット250 のエンジンがかかりません

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ&Aサービスです😏

匿名さんからの質問

またまたバンディット250のエンジンがかかりませんスズキ gj77a バンディット250 のエンジンがかかりません。 どうすればエンジンがかかるようになりますか? バイク屋に行けなどはいりません。 当方、田舎なのでバイク屋まで歩いて40分ぐらいかかります。それをバイクを押してはいけないのでせめてエンジンがかかるくらいにはしたいです。 一応、プラグ エアフィルター エンジンオイル バッテリーを新品に変えました。 現在の状況はキャブをOHしようとしてキャブレターを開いてみたら詰まりもなくシールなどもプリプリだったのでシリコンスプレーを吹いて組み立ててエンジンに取り付けをしたらエンジンがかからなくなりました。 プラグは火花が飛んでいます。あとプラグが濡れているとは見た感じ濡れているのですか? とりあえず、プラグは濡れていなかったと思います。 プラグキャップもちゃんと確認しました。 2次エアも確認しましたが大丈夫でした。 あと、アフターファイヤー?みたいなのがします。 セルを回しているとマフラーからバン!って物凄い音がします。 混合比が濃いのでしょうか?薄いのでしょうか? あと、パイロットスクリューがいけないのかと思ったので外したら2番と3番のインシュレーターにガソリンが付いていました(内側)これはオーバーフロー?なのですか? とりあえず、インシュレーターのガソリンをふいてパイロットスクリューのネジを締めこんでから1と2分の1緩めてからエンジンにつけたのですがやはりかかりません。 あと、エンジンから出ていてエアフィルターボックスに繋がっているブローバイホース?が劣化してはめてもすぐ取れてしまうのですがそのままでも大丈夫ですか? まぁ、こんな感じでGWずっと格闘したのですが全然言うことを聞いてくれないので皆様のお知恵をお貸しくださいm(_ _)m 愛情が足りないのでしょうか? よろしくお願いします。 蛇足ですが、クラッチが硬くて疲れます。

エンジンがかからないのは貴方の愛情が足りないからです。 まあ冗談はさておき実は私もこのGWに5年程熟成させたバンディット(同じGJ77Aです)を復活させたところです。 私のはもっと状態悪くてキャブが1番~4番までものの見事に腐ってました。 清掃に丸2日、組み立てと調整で1日かかり、今は絶好調です。 貴方の過去質問を拝見しました。 元々動いていた車両を貴方が触ってから動かなくなったという事でよろしいか? それなら貴方が壊しただけです。 とりあえずプラグに火は飛んでるみたいですし、 実働車ならマフラーやエアクリの詰まりも無いでしょう。 怪しいのはキャブの組間違いですが、 もう一度よく確認してみて下さい。 私も絶対に大丈夫だと思っていた箇所でポカやった事があります。 特に何機もバラして組んでを繰り返していると無意識に組んでしまう事があります。 仕事の時は気を張っているのでそんなミスはしませんが、 プライベートだとつい気が緩んじゃうんですよね。 だからもう一度よく確認して下さい。 あとバンディットの燃料コックは負圧式なので燃料が行き渡るのに時間がかかります。 調整段階ならタンク外してキャブに直接燃料供給してしまった方が楽ですよ。 ついでにエアクリも外して覗いてやればオーバーフローしていれば一目瞭然です。 初爆確認くらいなら直キャブでエンジン始動しても大丈夫です。 エンジン始動を確認したらエアクリ付けて同調確認。 そしたらタンク付けてアイドリング調整して完成です。 ブローバイは劣化しているなら交換しましょう。 ホースが抜けて水や異物がエンジン内に入ったら大変ですよ。 下手したらエンジン壊れます。

#キャブバン

カテゴリ:

この質問「またまたバンディット250のエンジンがかかりませんスズキ gj77a バンディット250 のエンジンがかかりません。 どうすればエンジンがかかるようになりますか? バイク屋に行けなどはいりません。 当方、田舎なのでバイク屋まで歩いて40分ぐらいかかります。それをバイクを押してはいけないのでせめてエンジンがかかるくらいにはしたいです。 一応、プラグ エアフィルター エンジンオイル バッテリーを新品に変えました。 現在の状況はキャブをOHしようとしてキャブレターを開いてみたら詰まりもなくシールなどもプリプリだったのでシリコンスプレーを吹いて組み立ててエンジンに取り付けをしたらエンジンがかからなくなりました。 プラグは火花が飛んでいます。あとプラグが濡れているとは見た感じ濡れているのですか? とりあえず、プラグは濡れていなかったと思います。 プラグキャップもちゃんと確認しました。 2次エアも確認しましたが大丈夫でした。 あと、アフターファイヤー?みたいなのがします。 セルを回しているとマフラーからバン!って物凄い音がします。 混合比が濃いのでしょうか?薄いのでしょうか? あと、パイロットスクリューがいけないのかと思ったので外したら2番と3番のインシュレーターにガソリンが付いていました(内側)これはオーバーフロー?なのですか? とりあえず、インシュレーターのガソリンをふいてパイロットスクリューのネジを締めこんでから1と2分の1緩めてからエンジンにつけたのですがやはりかかりません。 あと、エンジンから出ていてエアフィルターボックスに繋がっているブローバイホース?が劣化してはめてもすぐ取れてしまうのですがそのままでも大丈夫ですか? まぁ、こんな感じでGWずっと格闘したのですが全然言うことを聞いてくれないので皆様のお知恵をお貸しくださいm(_ _)m 愛情が足りないのでしょうか? よろしくお願いします。 蛇足ですが、クラッチが硬くて疲れます。」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

キャブバンの知っておきたい情報

キャブバンに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

キャブバンに関するQ&A

キャブバンに関する他のよくある質問

キャブバンの知りたいことや、みんなが疑問に思っている キャブバンに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので キャブバンへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

w650のマフラーについて二つの質問をしますので意見をお聞かせ下さい。
1.アフターファイア解消に向けての質問です。
私のw650はエンジン・キャブ共にノーマルですが、マフラーはワイバンクラシックに変えています。
まずはアフターファイア解消に向け、パイロットスクリューを少しずつ開けていこうと思っています。
迷った時の為に標準の戻し回転数を知っときたいのですが、標準は「2と1/4回転 」で合っていますか? また、通常ネジと逆で左回しで濃くなる、ならないとか…。
その点お聞かせ下さい。
2.ノーマルマフラーか社外で走り続けるか悩んでいます。
社外マフラーはアイドリングから2000回転付近の音は格段にいいものの、同回転付近のトルクが落ち、振動が増しますよね。
ノーマルマフラーは1000回転からスッと前進するトルクが良く、静かでリニアにトルクが乗ってくるので、ついつい飛ばしてしまいます。
w650は性能云々とか飛ばすバイクでは無いのですが、ノーマルマフラーにはそれくらい性能がいいと感じています。
最終的にはカフェスタイルを目指してますが、カスタムマフラーで音を取るか。
または性能のノーマルマフラーか。
皆様の意見お聞かせ下さい。
w650のカフェを見たことが無いので、実際のw650カフェってノーマルマフラーの方はいるんでしょうか…。
長文失礼しました。
よろしくお願いいたします。