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匿名さんからの質問

中学生です。文章に変なところがあるかもしれませんが、どうかお許し下さい。 私の夢は、AZ-1に13B改20Bを載せて、アルトワークスとかのパーツを使って四駆化をする事なのですが、AZ-1自体古い車なので、メンテナンスだけでも大変なのでしょうし、軽に20Bが載るかも分かりませんし、ワンオフパーツは高いので、なるべく流用チューンにしたいのですが、フロントエンジンの車の駆動系をMRの車に使えるかも不安です。 また、もし可能だとしてもAZ-1自体リアヘビーな車らしいので、四駆にしても20Bを載せたらリアが重くなって、乗りにくい車になってしまうかもしれません。 AZ-1に20Bを載せ、さらに流用チューンで四駆にした上で乗りやすい車を作る事は可能でしょうか？ エンジンスワップや、流用チューンなどに詳しい方は 教えて下さい。 長文失礼しました。
２０Ｂを換装する事はできても、４ＷＤ化は無理ですね。！ ショックアブソーバーが邪魔をして、ドライブシャフトが設置できませんし、フロントデフも 設置するスペースがありません。 無理矢理 実現するなら、ジムニーのような 腰高のスタイルになりますが…。 実現しても、直線スピード・加速だけが速い、つまらない車になるでしょうね。！ ＡＺー１の最大の特徴は 飛び抜けたクイックさにあります。 乗りこなせば レーンチェンジに１秒とは掛かりませんし、交差点の右左折でも３秒とは掛かりません。 エンジンを２０Ｂに換装する事は、それを不可能にしてしまう改造になるでしょう。 ※自動車の性能ってのは パワーではなく、全体的なバランスです。 よく計算された設計のシャーシが土台として在り、よく計算された設計のサスペンションを装備し、バランスの採れた位置にエンジンを配置する事で 運動性能（機動性）が決まるんです。 また、全体的な重量も運動性能（機動性だけでなく、加速・減速性能も）を左右します。 確かに エンジンの排気量は 加速性能や速度性能を上げるための絶対的な正義です。 操作性を損なわずにパワーを上げるなら、排気量の大きなエンジンにするのが正しい選択なんです。 だけど、それは 自動車の重量バランスを崩し、重量増加を招くので、機動性や減速性能などの性能低下を招く事にもなります。

#四駆

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この質問「中学生です。文章に変なところがあるかもしれませんが、どうかお許し下さい。 私の夢は、AZ-1に13B改20Bを載せて、アルトワークスとかのパーツを使って四駆化をする事なのですが、AZ-1自体古い車なので、メンテナンスだけでも大変なのでしょうし、軽に20Bが載るかも分かりませんし、ワンオフパーツは高いので、なるべく流用チューンにしたいのですが、フロントエンジンの車の駆動系をMRの車に使えるかも不安です。 また、もし可能だとしてもAZ-1自体リアヘビーな車らしいので、四駆にしても20Bを載せたらリアが重くなって、乗りにくい車になってしまうかもしれません。 AZ-1に20Bを載せ、さらに流用チューンで四駆にした上で乗りやすい車を作る事は可能でしょうか？ エンジンスワップや、流用チューンなどに詳しい方は 教えて下さい。 長文失礼しました。」に答えてみる

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お力を貸してください。
先日四駆に してみようと思い直線で四駆のハイとローに入れて走行しました。
ハイのまま先のコンビニへ入ろうとしたところ、急にブレーキがかかったような状態になり止まってしまいました(T ^ T) 慌てて二駆に切り替えて発進しようとしましたが、相変わらずブレーキがかかったような状態のままでなかなか進みません。
幸い夜中だった為に渋滞等は発生しなかったのですが、とりあえず進まなければと思い強く踏み込みました。
その際「ガクッ」または「バキッ」っと言うような少々大きめな音が聞こえて動くようになりました。
心配になり自宅で知恵袋などで調べたところタイトコーナーブレーキング現象というものを知りました^_^; しかしかなりの低速だったとはいえ止まってしまうほどの現象なのですか？ なによりバキッ、ガクッっと言う音が気になります。
。
あんな音が鳴ったのは初めてでした。
普段は異常なく切り替えられます。
なにか故障でしょうか(T ^ T) または前兆でしょうか(´Д` ) 優しいジムニー乗りの先輩方 または詳しい先輩方アドバイス宜しくお願いしますm(_ _)m 説明が下手で申し訳ありません‼︎

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