卓球部中一カットマン初心者です

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匿名さんからの質問

卓球部中一カットマン初心者です。 僕は、フォアカットが出来ないのでキングプロかパイロットアドバンスにしょうと思いますが、どっちがカットを覚えやすいですか？ 今使っているラバーは、フ ォアがアポロ2バックがカールＰ３aでラケットが幻守です。 あとパイロットアドバンスは、どんだけ回転がかかるんですか?
はやまらないで。 カットに限らず、技術が出来ないのはラバーのせいじゃなくて練習法が間違っています。 中１でカット初心者ならば、あなたがよっぽどアポロの打球感を気に入っているなら別ですが、アポロはやめましょう。 カールp3もあなたが気に入っているならですが初心者がカットを覚えるには厳しいラバーです。 カタログの回転や変化や弾みの数値に惑わされないで下さい。 数値が高いからといってやりやすいとは限りません。 まず、ラバーはバタフライのタキネスチョップ２が良いでしょう。 バック面はカールp3はツッツキを覚えづらいので、カールp４がいいでしょう。 フォアカットについて解説します。 フォアカットは、体重移動だとかまず細かいことはどうでも良い。まずはカットの理論から。 基本はダウンスイング。 床に垂直に振り下ろしてみて下さい。意外とミスを恐れて垂直って出来ないもんです。 練習の上回転フォアラリーのときに、前陣、その場でツッツキをするように垂直にチョンと振り下ろしてみて下さい。 うまく振れれば絶対相手のコートに帰ります。 つまり、ボールの威力や回転量や、ラバーの弾みに関係なく、相手のボールの速さと回転量を考えてダウンスイングすればとりあえず浮いてしまうことはありません。（私はそれに気づくのに１年かかりましたが・・・） カットで一番イヤになるのは浮いて相手にスパンと打たれることですが、これを意識すればとりあえず浮きません。 今のは台に近いので手の動きだけで、というか相手のボールの威力だけで返球できましたが、カットマンは台からはなれなくてはなりません。そのときに、体重移動を使うんです。 手で回転を掛け、威力を吸収し、体で送り出す。 というのがカットの基本です。 つぎに、腕のふりかた。 基本の構えは手首を立ててラケットを持ち、顔の高さまであげておきましょう。 手首がたってないと手首でスピンを掛けられませんし、手が顔の高さまで上がってないと守備範囲が狭まります。 ボールが来たら肩中心のスイングで ひじ→手首→ラケットの順番で腕を落としましょう。 手首だけや、前腕だけのカットマンは初診者によくいますが、それでは切れません。垂直に切っても回転量に負けて浮いてしまいます。 そのとき、回転量が強いな、と思ったら体を沈み込ませて体重を使ってカットを切るのも良いでしょう。 長文かつあまり丁寧で無いかもしれませんがお役に立てたら幸いです。 補足よみました カットができないわけではない、というような状態ではアポロやパイロットアドバンスは難しいです。ほかの回答者さんも同意見をあげています。 そもそもアポロは強粘着ラバーです。 個人的には強粘着は回転の影響を受けすぎて特に相手の回転の殺し方が未熟なプレーヤーは相手の回転が強いとうまく返せません。 さらにアポロは粘着にしてはインパクトが強いと案外飛ぶラバーで、未熟なプレーヤーほどカットを当てる傾向にあるのでふっとんでしまい二重にうまくかえせません。 あなたの補足の内容を見るとまだカットが上手くいかないのをラバーのせいにしているように見えます。 ループされたらロビングまがいのカットしか返せなかったり、つっつきのコントロールが効かなくて相手にスマッシュされたりするカットまがいの戦形をずっと続けたいならラバーなんて好きなもの使っていろんなものを試しまくればいいと思います。 私はカットマンなのであなたのようなまだ始めて数年以内の、クセをまだ修正できるカットマンに変な癖つけて欲しくないのです。

#プロパイロット

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プロパイロットの知っておきたい情報

プロパイロットに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

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プロパイロットの知りたいことや、みんなが疑問に思っている プロパイロットに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので プロパイロットへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

日産セレナを新車をディーラーで購入を考えています。
ハイウェイスタープロパイロットエディション2WD「寒冷地仕様」を車両本体値引き価格が-139257円と下取りが150000円にオプションを付けて、合計が３７０４８７４ 円でした。
それから値引き交渉をして、さらに２０００００円値引きで、３５０４８７４円になりました。
平均的な値引き額を教えてください。

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先週に新車でセレナを購入して納車まちです。
意外と早く届くもので、4月の始めには納車できるそうです。
以前はイプサムに乗っていて、合計約11万キロ？くらいのったので、今回も長めに乗り たいと思っているのですが、そのうえでオプションなどは色々取り付けたいと思っています。
ディーラーでは、プロパイロットエディションのセット、ナビを前後、ETCセット、両側スライド、足をかざしたらドアがあく機能？など主要な昨日はほぼつけたと思うのですが、納車したあとでオートバックスなどカー用品で買うもので、あった方がいい、あると便利、という物があれば教えてもらえますでしょうか？ 新車なので、長く乗るためにも惜しまずに最初にとりつけたいと思っています。

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新型セレナをディーラーで知り合いが購入した時にプロパイロットボタンは触らないでと言われたらしいのですが何故でしょうか？

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新型セレナC２７は、ハンドルカバー付けても大丈夫なんでしょうか❓プロパイロットの手離しの警告とか大丈夫なんでしょうか❓

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昨日、日産に行き最新型のセレナの試乗をさせて頂きました。
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日産のプロパイロットが一番良い機能なのでしょうか？ 他社の自動運転支援機能をネットで見ましたがイマイチ分かりませんでした。
お詳しい方、どこの運転支援機能が優れているかご教授をお願い致します。
理想はプリウスαに自動運転支援機能が付いていれば良いのですが、まだプリウスαには付いてないですよね？ 一番以外にもランキング式に書いほしいです。
宜しくお願い致します。

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日産セレナのプロパイロットですが、他者の運転支援システムと比べて何が大きく違ったりしますか？ 日産が自動運転と言い切るからには、何か大きな違いがあると思ったのですが、実際のところはいかがなのでしょうか。

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新型フリードについて 第３子の誕生予定に合わせて、新型フリードの購入を考えています。
家族構成は大人２人と子どもが６歳・２歳プラス生まれてくる子どもになります。
車社会なので、家族以外を乗せることはまずありません。
ポイントとしては、 ・助手席に６歳のジュニアシート、２列目に２歳のジュニアシートと０歳のチャイルドシートを設置 ・後部座席には世話係の大人 ・自転車(26インチのママチャリ)が乗ればいいな なので、通り抜けができる６人乗りを考えています。
私が思っている使い方は可能でしょうか？ 第二候補としては、セレナを考えています。
ただ妻が軽からの乗り換えで運転に自信がないので、フリードが限界かもしれません。
大きさ以外に、セレナとフリードは違いがあるでしょうか？ (プロパイロットはよくわかりませんが、自動駐車はすごいなと思いました) よろしくお願いします。

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日産セレナでプロパイロットを作動させた状態で 心筋梗塞などで操作が出来なくなった場合 ガソリンが無くなるまで走り続けるのでしょうか？

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パラリンピックについて質問です。
視覚障害者のタンデム自転車競技がありますが 健常者（パイロット）が前で障害者（ストーカー）が後ろでこのときパイロットは動力としてペダルを漕いでいるのでしょうか。
鹿沼選手と田中選手がリオに出ていますが 田中選手はプロの競輪選手で もし動力ならパイロットにより随分差が出ると思いますが。

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新型日産セレナ…『プロパイロット』なるものが搭載されたようですが、今後トヨタボクシーにも、そのような装備が装着される予定はあるのでしょうか？ 将来、ボクシーを購入したいと思っている者です。
詳しい方、教えて下さい。
よろしくお願い致します。

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新型セレナがCMF（コモンレールファミリー）やハイブリッド（S-ハイブリッドではなく）を採用しなかったのはどうしてですか？ 他社が小排気量ターボやハイブリッドを設定する中、プロパイロットでお茶を濁している印象すら覚えます

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新型日産セレナに搭載された「プロパイロット」って、何キロまでなんですか？ この機能って、他のメーカー車についているんですか？(外車も含め） 回答、よろしくお願いします。

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日産プロパイロットとホンダセンシングのアダクティブクルーズコントロールとLKAS車線維持システムとの違いを教えてください。

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日産が新型セレナを8月下旬に出すと発表しましたが、次代でもスズキ向けにランディを出すと思いますか？ また、「プロパイロット」の名称は、スズキランディでは「運転支援システム」とか無 難なものになるのでしょうか？？

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プロ野球の問題点について 私は国際線のパイロットをしとります 阪神のファーンはまるで気でも狂ったように 応援しとります が 同じ関西のオリックスは不人気です この差はなんでですか？

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はじめまして ８月に発売される新型セレナの購入を検討しており、見積りを貰いました。
ハイウェイスターG プロパイロット付きで合計金額が400万超えです。
車両本体値引が5万円 付属品値引が7万円での価格です。
値引きは頑張っても、あと数万円との事でした。
正直、350万前後で購入できると思っていたので、400万となると高い印象で、値引き額も妥当なのか分からず質問させて頂きました。
初めてのミニバン購入で知識がありません。
よろしくお願いします！

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サロモンの SNSビンデイングの違いについて・・・SNSにはパイロットPILOTと プロファイルPROFILEの2つあるのですが パイロットの方が上級者向けと考えていいでしょうか？ 私昨冬までは プロファイルを使っていたのですが 今冬からパイロットを使ってみようかと思って悩んでいます。
（もちろんその場合はブーツもパイロット対応ブーツに替えなければなりませんが・・） プロファイルとパイロットでは 両者の使用感はどう違うのでしょう？使ってみてはっきり体感できるほどの差はあるでしょうか？ ご経験者様のご意見を教えていただけますと幸いです よろしくお願いします

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先日KDX250Rのエンジンが載ったKDX250SRを手に入れました。
KDX250SRよりも明らかにトルクも馬力が違う気がするのですが、 メーカー公表馬力はどのくらいなのでしょうか？ あんまり関係ない事ですけれど、現在プロサーキットのワークスパイプ＆サイレンサーにパワージェット無しのPWK36、エアクリーナーボックスの上のフタを外してメインジェットを155番、パイロットジェット55番で好調に走っています。
オンロードコースで走らせると直線で160キロちょいの速度まで一気に加速する感じです。

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私の大好きな阪神の歳内くんはプロ野球選手になっていなかったら どうな職業についていたと思いますか？あるいはこれからつくと思いますか？ ① 医者 ② 弁護士 ③ パイロット ④ 学校の先生 ⑤ 介護福祉士 ⑥ カリスマ美容師 ⑦ アイドル歌手 ⑧ 酒屋 ⑨ 普通のサラリーマン ⑩ その他 私は①の医者だと思います！

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NSR50に乗る者です ボアアップ リップス72 ビッグキャブ ミクニフラット24 点火時期 調整キット チャンバー リブラプロ M9 高圧縮ヘッド プラグ 9 リップス5枚クラッチ キャブ メイ ンジェット 145 150 155 パイロットジェット 25 キャブのセッティングで困ってます アイドリングもしません 何とかこのジェット パイロットで セッティングしたのですが エンジンがかかっても すぐストールします 押しがけして エンジンがかかり 回転を少し上げ走るとすぐエンジンが 止まります パイロット25 じゃダメなのでしょうか？ 教えていただけないでしょうか？ よろしくお願いいたします

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プロ野球がチームで移動する時で搭乗便の パイロットや客室乗務員には 少なからずその事は耳に入るのですか？

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スズキ製手動発電機（中古）を譲り受け、始動はしますが、コンセントに電動工具を差し込んでも通電しません。
パイロットも点灯しません。
どこが悪いのか、素人でも修理可能でしょうか。
プロに修理に出せば幾ら掛かりますか。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

ジェベル２００の調子が悪いです。
（ＤＲ２００ＳＥＲ） 私はとても小さな離島に住んでおり，バイク屋も車の整備工場もありません。
ですので，何とか自分でできる範囲でやらなければならない環境です。
バイク整備については，以下に書いていることが分かる程度の素人です。
ジェベル２００，一週間前までは元気でしたが，おとといエンジンを掛けたとき，アイドリングは安定していますがアクセルを開けると，「ポン！・ポン！・ポン！・ポン！」と，出力が途切れてしまいます。
排気も同様に途切れ，「ボン！ボン！ボン！ボン！」と排出されています。
「ボン！」の５回に一度ほど，「パン！」とバックファイヤ？みたいな現象も起こります。
ネットでいろいろと調べに調べ，「燃料系」か「点火系」，「吸気系」ではないかと思い，昨日点検をしてました。
しかし，改善されません。
【バッテリーについて】 （１）バッテリーは１年目に新品に変えました。
このジェベルはセルのみです。
普段走行距離が短く，バイク自体での充電がほとんどなされません。
そのため，３カ月に一度ほど充電器で満タンにしています。
今回の整備時にも何度もセルを回したので充電しました。
充電後はセルが元気に回ります。
【エアクリーナーについて】 （２）エアーフィルターはそんなに汚れていませんでしたが，念のために洗ってオイルに浸し，絞って取り付けました。
吸気口に枯れ葉やゴミなどのつまりもありません。
ちなみに，エアフィルターを付けていない状態でエンジンを掛けアクセルを開けると，そこに見える吸気口で「ポン！・ポン！・ポン！・ポン！・ポン！」と爆発するような現象が起こっていました。
バックファイヤという現象でしょうか。
【オイルについて】 （３）オイルは指定粘度10Ｗ-40スズキの「エクスタータイプ０４ＭＡ」です。
一カ月前にオイルとエレメントを交換しました。
バイクを水平にして，アッパーレベルのラインぎりぎりに入れました。
一週間前までは，元気に走っていたのですが，今回の現象が起こりオイルの量が原因かもしれないと思い，少し抜いてロウとアッパーの中間よりもやや下めにしてみましたが，改善されません。
【プラグについて】 （４）１カ月前にノーマルプラグからイリジウムプラグに取り替えました。
取り替えてから，調子が悪くなったということはありませんでした。
ところが，昨日プラグを見たところ，真っ黒でした。
ワイヤーブラシで綺麗にして，また取り付けて，エンジンを掛けてアクセルを２～３分ふかすと，もう真っ黒になっています。
整備中は，何度も何度も「外しては清掃する」の繰り返しでした。
【キャブレターについて】 （５）１カ月前に，「アイドリングは安定しているが，アクセルを開けるとエンストする。
」という現象が起きました。
キャブレター内に汚れや水がたまっているのではないかと思い，キャブレター下部のドレンボルトを外して，内部のガソリンを抜きました。
汚れ等はなく，下に落ちた液体もすぐに乾いたことから，水も入っていなかったと思います。
ガソリンタンク内のガソリンも抜いて，新しいガソリンを５リットル入れました。
完全復活し，１週間前まではとても快調に走っていました。
今回もドレンボルトからキャブ内のガソリンを抜いてみましたが，改善しません。
（６）チョークを引きっぱなしにしている，また，ワイヤーが引かれたままになっているということはありません。
（７）プラグが真っ黒であることから「燃料過多」ではないかと思いました。
すると，キャブの調整が原因ではないかと思い素人には怖かったのですが，「パイロットエアスクリュー」なるものを少しずつ緩めて，燃料を薄くしてみました。
しかし，改善は見られません。
締めたり，緩めたりするとアイドリングの速さが変化したために，エアスクリューの動きが反映されていることは分かりました。
しかし，回し具合を変化させていくつかの位置でアクセルを開けてみましたが，「ポン！ポン！」現象は変わりませんでした。
現在は，このバイクの規定値であるらしき「最も締めてから１回転半戻し」の状態にしています。
（８）もし，キャブ内の汚れ等が問題であるとすれば，キャブレターの分解・清掃となるのかもしれません。
しかし，さすがに現在の私の技術で，それをすることは心配です。
組めなくなることは，致命的です。
ただ，中古のキャブレター（純正品）が手元にあります。
これと組み替えるだけであれば，できそうな気がするのですが，それをしなくても解決する方法があるのではないかと願い，質問させていただきました。
キャブレター内部が問題であれば，付け替えて見た方がよいでしょうか。
最後まで読んで頂き，誠に感謝しております。
離島ですので，自分でできることであれば，何とか頑張りたいです。
バイク整備のプロの方，またお詳しい方，ご指導よろしくお願いいたします。