ハイブリッドカーは、走行距離や過年とともに、バッテリーが劣化して、燃費が悪化していくと聞きましたが本当ですか？ 新しいバッテリーではモーターの使用率が高いが、劣

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匿名さんからの質問

ハイブリッドカーは、走行距離や過年とともに、バッテリーが劣化して、燃費が悪化していくと聞きましたが本当ですか？ 新しいバッテリーではモーターの使用率が高いが、劣化したバッテリーでは、同じだけ充電するにもそれだけ充電時間（ガソリンでの走行時間）が 長くなるので、燃費が悪化するとディーラの営業に聞きました。 というのも、プラグインハイブリッドのプリウスと、普通のプリウスを試乗したところ、 前者の方が、普通のプリウスよりはるかに燃費が良く、 なぜだと聞いたら、バッテリーを常に満充電に近い状態にしておけるので、モーターの 使用率が高くなるからだと聞きました。逆にいうと、電気ががすぐになくなってしまう 劣化バッテリーでは、燃費も悪くなると。 メーカーは、バッテリー交換不要と言ってますが、それは、 バッテリーが壊れたり、交換するほど異常に劣化することはないという意味であり、 それでも、バッテリーはすこしずつは劣化していきますよね。 わからない程度に少しずつ燃費も悪化していくのではないでしょうか。 通常のガソリンエンジンでも、走行距離が長くなると少しずつ燃費は悪くなると思いますが、 それに加えて、バッテリーの劣化による燃費悪化もあるのではないでしょうか。 真実かどうか、利用者の感想を聞きたいです。
駆動用バッテリーとして利用されるリチウムイオン電池やニッケル水素電池は、構成するセルの劣化し難い充電容量域を微妙に変化させることで劣化を抑えています。 充放電でのこの制御をSOCと呼びます。 情報家電製品の携帯端末でもリチウムイオン電池が採用されていますが、寿命を考慮したSOCは行われていません。 そのため、寿命は18ヶ月〜2年程度で蓄積できる電荷容量は1/10にもなってしまいます。 携帯端末でのバッテリーは寿命よりも電荷容量と容積・重量が重要だからです。 車載用バッテリーにような寿命を考慮すると、必要な容積・体積が大きくなってしまい、小型化が重要な携帯端末には向きません。 車載用バッテリーは、容量・体積を犠牲にしても寿命を重視しています。 寿命を重視しなければ、電荷容量の100%を使うことができますが、それではライフサイクルの長い車には向きません。 (nazenazetakora1さんへ)

#充電不要

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充電不要の知っておきたい情報

充電不要に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

充電不要に関するQ&A

充電不要に関する他のよくある質問

充電不要の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 充電不要に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 充電不要への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

バイク用スマホホルダー選びについて。
iphone5に使えるスマホホルダーを探しています。
ハンドルバーに締め付けるタイプで、装着状態でイヤホンと充電の穴を塞いでしまわない物。
防 水タイプの様なポーチではなく、左右から締め付ける物。
数人で使い回すので、専用カバーが不要で市販カバー装着でも使えるもの。
以上の様なスマホホルダーご存知でしたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

リーフ S グレードについて Xを買う必要があるか悩んでおりますのでユーザーの方ご意見いただければありがたいです。
利用頻度は毎日５km圏内のちょこまかとした移動で乗らない日もあり年間10,000kmはいきません。
長距離は年に１、2回高速道路使って200km圏内の小旅行程度です。
そのときはレンタカーもありかと考えています。
田舎で公共交通手段がないといっていい環境で子供の送迎等もあり車は必要です。
低燃費のコンパクトカーを数年前に買いましたが毎日短い距離の通勤、移動だけなので街乗りと同じ状態で燃費が伸びないのでリーフを検討しています。
試乗して加速も気に入りました。
充電は日産の補助で家に配線引きますので面倒はないと思いますし電化住宅なので深夜割引契約をしています。
上記のような使い方ですが、 オートクルーズは完全に不要です。
冬は寒いですが近距離メインなので乗る前エアコン、ヒートポンプは不要と思っています。
玄関出れば車が止まっている状況なのでリモート充電も不要ではないかと考えています。
Sと社外ナビでXとの差額30万円弱でいいのではないかと思っていますが、ほとんど知っている道しか走らない状況でも通信出来たほうが便利なのでしょうか。
ナビを道案内として使うことすら年に何回もないのでスマホでもいいくらいです。
アドバイスいただけましたらお願い致します。

みんなが知りたい質問

バイクにETC車載器を取り付けようとしました、電源はバッテリーから引きエーモンの ソッケットを取り付けました、市販ナビは付属のプラグで通電でき使用できました、そこで不要の携帯電話のシガー充電プラグがありましたので、ギボシ加工してETC配線しましたが、プラグランプは青色点灯していましたが、ETC車載器の電源ランプが点灯しませんでした、企画に無理があるのでしょうか、教えて頂ければありがたいです、ちなみにソッケットとプラグ使わずにつなぐとＥＴＣは電電スタンバイランプが点灯します、うまく説明できたかわかりませんが回答頂ければありがたいです。

みんなが知りたい質問

電動自転車について教えて下さい。
バッテリーを一番減らさないで使う方法を、教えて下さい・先ず、平坦な道なら電源入れないのが良いのか？ともかく乗る時は電源入れたほうが良いのか？ そもそも電源入れる時に一番バッテリー消耗するのか？中古で購入したものの、取り説等無いもので、初めてで戸惑っています。
他の出品者様が、説明に有るバッテリー残量も5段階の4ありますとかはどこで判断するものですか？自分のは充電器に差し込むと暫くしたら満タンで、5個のうち全部が点きました。
これは良好と判断するんでしょうか？購入した相手からは、バッテリーに関してはおまけと思って下さいと。
勿論普通に走行可能で、快適に乗っていますが、未だアシスト不要で、普通は自力で運転できるんで、なるべく長持ちさせたいなあと、思いまして。
それとも使わなくても時間の経過でバッテリーは力が弱くなるものですか？なんか全く素人の質問で笑われそうですが。
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みんなが知りたい質問

電動アシスト自転車なのに充電いらずなスマートモービル「CATTIVA」 日本では、電動アシスト自転車というと、取り外し式の無粋なバッテリーを搭載したママチャリをイメージしてしまう。
しかも一般的な電動アシスト自転車は、重量が25kg以上と通常のママチャリより10kg程度重くなり、取り扱いに苦労している人も多いだろう。
そして何より、いちいちバッテリーを取り外して、充電しなければならない手間がある。
これらの電動アシスト自転車の欠点ともいうべき、デザイン、重量、充電の手間などについて、スマートに答を出したのが、イタリアの職人達だった。
電動アシスト自転車の欠点をスマートに解決 あの、電動アシスト自転車を無骨に見せているボックスタイプのバッテリーがない。
そう、『CATTIVA』は充電不要（充電もできるが）の、電動アシスト自転車なのだ。
それは、回生ブレーキを採用したことと、アシスト機能を上り坂などに限定したこと、そして重量を13kgと軽量に抑えたことで可能にしている。
回生ブレーキとは、プリウスなどのハイブリッドカーでも採用されているが、ブレーキを掛けて減速する際のエネルギーを、電力として発電して充電する仕組みだ。
『CATTIVA』の場合は、減速時以外にも、坂を下っているときや、ペダルを逆にこいだときにも発・充電される。
そしてアシスト機能を限定したというのは、楽な走行の時はアシスト機能を制御し、上り坂などの負担が大きいときにのみアシスト機能を発動させるということだ。
さらに、軽量化によってアシスト機能に必要な電力を抑えている。
これらの工夫によって、無粋なバッテリーケースをなくし、充電の手間を省くことに成功している。
https://nge.jp/2015/02/17/post-96027 電動でも軽くシンプルなこういう自転車なら、 自転車が趣味の方でもいいと思いますか？ よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

車のバッテリーが上がってしまい、 友人にブースターケーブルで助けてもらいエンジンを始動しました。
車は日産のムラーノです。
バッテリー交換が必要と思ってオートバックスに向かいました。
ところが、です。
念のためバッテリーテストをしてもらったところ、 充電率９３％、電圧は１４ｖでバッテリーの交換は不要といわれ そのまま帰ってきました。
3日たった今も、エンジンの始動に問題はありません。
こんなことってあるんでしょうか？ なお、バッテリーは3年前に購入したものです。