ドアの厚さと安全性との関連度についてお忙しいところ、申し訳ありませんが、もう１点、ご教授いただけますでしょうか。昨日のGolfに関するご回答の中の「ドアの厚さについて」のご回答「アウトバーンを高速で走行できる安全性が確保されているのですから、当然なのでは。」について、たまたま今日のYahooトップページのニュースで次のような記事を見かけたのですが、wan2three4fiveさんはどう思われますか？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140511-00000001-scn-bus_all （実験結果のデータによれば、日本車とドイツ車とでは安全性を示す数値に大きな差異は見られず、「日本車はボディの鋼板が薄いため事故時の衝突に耐えられず、万が一の時に車内の人間が危険にさらされる」という噂を正当化できる差異は確認できなかった。記事は「同程度の排気量の車種で比較しても、ゴルフとＰＯＬＯのほうがヴィオスよりも総合得点でわずかに上回った程度」と伝えた。記事は、中国でまことしやかに語られている噂について、客観的なデータに基づく内容ではなく、あくまでも「主観的な見方にすぎない」と論じた。）第三者的立場であり、かつ反日感情の強い中国でのテストです。また、日本では、このような報告もあります。 https://response.jp/article/2014/05/09/222859.html?gp=1_email_20140509 （三菱アウトランダーPHEV が5つ星獲得…感電保護性能評価もクリア）ゴルフのカタログの「骨格モデル」を見る限り、前ドアにはウエストライン付近にビームが一本、下部に一本（こちらは側突対策にしては位置が低すぎるような・・・ドア閉まり音対策？）、意外なことに後ドアにはウエストライン部に補強材が全く無し！ →逆に、国産車には後ろドアにも普通にあったような気が・・・間違っていたらすみません。ドアが厚くても、中はほとんど空気ですよね。確かに「箱」的な強度は有利（閉まり音も）だとは思うのですが、側突に対してはあまり意味を持たないような・・・。あの「厚さ」って本当は、「どうですかお客さん、ドアの厚さからして国産とは違うでしょう！」・・・が目的なのでは？実際、私もそこをアピールされました（＾＾）もっとも、ダイハツの「煎餅ドア」は、生理的というか、直感的に嫌いですが（と、言ってはみたものの、科学的な根拠は無いですね）。 ※たまたまＶＷと関わることになった、単なる「知りたがり屋」の好奇心からの疑問です（それ故、博識な方への指名質問にしています）。悪意はありません。これをご覧になられたＶＷオーナーの方には不快な思いをさせてしまったかも知れません。申し訳ありませんでした。

Question

ドアの厚さと安全性との関連度について  お忙しいところ、申し訳ありませんが、もう１点、ご教授いただけますでしょうか。  昨日のGolfに関するご回答の中の「ドアの厚さについて」のご回答    「アウトバーンを高速で走行できる安全性が確保されているのですから、当然なのでは。」    について、  たまたま今日のYahooトップページのニュースで次のような記事を見かけたのですが、wan2three4fiveさんはどう思われますか？    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140511-00000001-scn-bus_all  （実験結果のデータによれば、日本車とドイツ車とでは安全性を示す数値に大きな差異は見られず、「日本車はボディの鋼板が薄いため事故時の衝突に耐えられず、万が一の時に車内の人間が危険にさらされる」という噂を正当化できる差異は確認できなかった。記事は「同程度の排気量の車種で比較しても、ゴルフとＰＯＬＯのほうがヴィオスよりも総合得点でわずかに上回った程度」と伝えた。   記事は、中国でまことしやかに語られている噂について、客観的なデータに基づく内容ではなく、あくまでも「主観的な見方にすぎない」と論じた。）    第三者的立場であり、かつ反日感情の強い中国でのテストです。      また、日本では、このような報告もあります。  https://response.jp/article/2014/05/09/222859.html?gp=1_email_20140509  （三菱 アウトランダーPHEV が5つ星獲得…感電保護性能評価もクリア）      ゴルフのカタログの「骨格モデル」を見る限り、前ドアにはウエストライン付近にビームが一本、下部に一本（こちらは側突対策にしては位置が低すぎるような・・・ドア閉まり音対策？）、意外なことに後ドアにはウエストライン部に補強材が全く無し！  →逆に、国産車には後ろドアにも普通にあったような気が・・・間違っていたらすみません。    ドアが厚くても、中はほとんど空気ですよね。確かに「箱」的な強度は有利（閉まり音も）だとは思うのですが、側突に対してはあまり意味を持たないような・・・。  あの「厚さ」って本当は、「どうですかお客さん、ドアの厚さからして国産とは違うでしょう！」・・・が目的なのでは？  実際、私もそこをアピールされました（＾＾）  もっとも、ダイハツの「煎餅ドア」は、生理的というか、直感的に嫌いですが（と、言ってはみたものの、科学的な根拠は無いですね）。    ※たまたまＶＷと関わることになった、単なる「知りたがり屋」の好奇心からの疑問です（それ故、博識な方への指名質問にしています）。悪意はありません。これをご覧になられたＶＷオーナーの方には不快な思いをさせてしまったかも知れません。申し訳ありませんでした。

GoAuto · Accepted Answer

また、この馬鹿はいい加減な事を言ってますね・・・    衝突エネルギーは速度の二乗に比例する  此が原則  アウトバーンを基準にするならＦ１並のクラッシュボディ構造にしなければ命はありません  だからこいつが言っている事は憶測の嘘と言う事    100Km/hの衝突エネルギーを吸収出来るボディ構造は簡単に出来ます  100Km/hを基準に作れば60Km/hではボディが吸収出来ないエネルギーは人体が吸収する事になります  30Km/hなら尚更人体が受け持つ衝突エネルギーが増大します    30Kmhで３階60Kmhで５階程度の高さからコンクリートの地面に飛び降りた衝撃ですから重症間違いありませんよ      身近な例を挙げれば  硝子等の食器累を輸送する場合、箱が頑丈でもプチプチ等の緩衝材がなければ壊れちゃいますよね  車の場合ボディが緩衝材になると言う事です    分厚く軟弱な方が遮音性が高い利点がありますがそれ以外のメリットを見つける事は至難の技でしょう      但し正面衝突の場合車両重量の軽い方が車両重量の重い車両の衝突エネルギーを受け持つ為  被害が増大し車両重量の重い方が被害が軽減されます    車両重量が軽ければ其だけ衝突エネルギーを少なく出来る訳ですが  技術力がなければ無理な話です

ドアの厚さと安全性との関連度についてお忙しいところ、申し訳ありませんが、もう１点、ご教授いただけますでしょうか

質問に答える

見て楽しむニュース

【速報】車・バイクニュース

ジャンル別のニュースまとめ

VW Poloの知っておきたい情報

VW Poloに関するQ&A

みんなが知りたい質問

みんなが知りたい質問

みんなが知りたい質問

みんなが知りたい質問

みんなが知りたい質問

ドアの厚さと安全性との関連度について お忙しいところ、申し訳ありませんが、もう１点、ご教授いただけますでしょうか

質問に答える

見て楽しむニュース

【速報】車・バイクニュース

ジャンル別のニュースまとめ

VW Poloの知っておきたい情報

VW Poloに関するQ&A

みんなが知りたい質問

みんなが知りたい質問

みんなが知りたい質問

みんなが知りたい質問

みんなが知りたい質問

ドアの厚さと安全性との関連度についてお忙しいところ、申し訳ありませんが、もう１点、ご教授いただけますでしょうか