マジェスティSの慣らし運転の仕方について新車で購入し、現在慣らし運転中です（走行距離、約２８０キロ）

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匿名さんからの質問

マジェスティSの慣らし運転の仕方について新車で購入し、現在慣らし運転中です（走行距離、約２８０キロ）。速度上限、60キロ程度です。「急」な運転はしていません。慣らし運転は、「急」な乗り方、つまり、急発進（全開等）、急ブレーキをせず普通に走ればいいと言われていますが、この、「普通」の程度が分からないのです。 EX）・約4000回転くらいで前へ動き始め、6000回転くらいから速度が上がりますが、停止状態から素早く6000回転までアクセルを開けることは「急」に該当しないのか・法定速度を維持して走ると、使用回転域が偏りますが、これは「急」に該当しないのか・慣らし運転一回あたりの走行距離について、ツーリングを兼ねて 100キロほど走りますが、これは「急」に該当しないのか等々・・・現状ですが、朝一番、メインスタンドを立てた状態でエンジンをかけ、アイドリングさせた時の振動がとても大きく、エンジンが温まっても、状況は変わりません。走行開始後の信号待ち（跨った状態）でも同様で、ミラー、リヤフェンダー等が大きく震えます（振動幅：約10mm前後）。まだエンジンに「良いあたり」がついていないためだと思いますが、慣らし運転を終えた頃には多少なりとも改善される症状なのか、「EX」にあるように、現時点での私の慣らし方が良くないのか、工業製品としてハズレだったのか・・・ ※元々、単気筒エンジンは振動が大きいと言いますが、正直、ここまで大きいとは思っていませんでした。他のマジェスティSを街中で見かけても、ここまで振動していません皆さんのご経験を、是非、参考にさせて下さい。ご回答、よろしくお願いします。

自分の愛車を中心にナラシ走行を考えてるようですが、交通の流れに沿って法定速度前後で、「急なアクセルワーク」をなるべく控えて運転してくださいという意味です。質問にあるようにすべて「急」に該当しないですよ。＞まだエンジンに「良いあたり」がついていないためだと思いますが、勘違いですよ。外観や音から判断できるなら誰もわざわざ定期的にシリンダーバラしたりしません。おそらく自覚症状あると思いますが、几帳面で神経質な傾向が強いようですね。新車のナラシは機関部分だけでなく、車体、制動、駆動などすべてにおいて大切です。特にドライブベルトは交換のたびにナラシも必要な部分です。スクーターの構造を理解していれば徐々に段階的にナラシを終了させるということが必要だと気付くのですが、特にプーリーなどに変な段差を作らないようにしたほうがいいですよ。

#フェンダーミラー

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この質問「マジェスティSの慣らし運転の仕方について新車で購入し、現在慣らし運転中です（走行距離、約２８０キロ）。速度上限、60キロ程度です。「急」な運転はしていません。慣らし運転は、「急」な乗り方、つまり、急発進（全開等）、急ブレーキをせず普通に走ればいいと言われていますが、この、「普通」の程度が分からないのです。 EX）・約4000回転くらいで前へ動き始め、6000回転くらいから速度が上がりますが、停止状態から素早く6000回転までアクセルを開けることは「急」に該当しないのか・法定速度を維持して走ると、使用回転域が偏りますが、これは「急」に該当しないのか・慣らし運転一回あたりの走行距離について、ツーリングを兼ねて 100キロほど走りますが、これは「急」に該当しないのか等々・・・現状ですが、朝一番、メインスタンドを立てた状態でエンジンをかけ、アイドリングさせた時の振動がとても大きく、エンジンが温まっても、状況は変わりません。走行開始後の信号待ち（跨った状態）でも同様で、ミラー、リヤフェンダー等が大きく震えます（振動幅：約10mm前後）。まだエンジンに「良いあたり」がついていないためだと思いますが、慣らし運転を終えた頃には多少なりとも改善される症状なのか、「EX」にあるように、現時点での私の慣らし方が良くないのか、工業製品としてハズレだったのか・・・ ※元々、単気筒エンジンは振動が大きいと言いますが、正直、ここまで大きいとは思っていませんでした。他のマジェスティSを街中で見かけても、ここまで振動していません皆さんのご経験を、是非、参考にさせて下さい。ご回答、よろしくお願いします。」に答えてみる

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