ヤンマーディーゼルのドライブ船に載っています

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匿名さんからの質問

ヤンマーディーゼルのドライブ船に載っています。この度ドライブ内のギヤの歯が飛んだようで、修理に出します。とびうお26ftです。 半年前にもコーンクラッチが滑りだして、摺合わせをして貰いました。 修理業者に聞くところによると、私の船は、「コントロールレバーが1本で有る為に、コーンクラッチの場合い、あまり良くないそうで、できればツインレバーにした方が良い」と勧められました。 釣り自体が、メバル等の流し釣りがメインで頻繁にクラッチの入り切りをしています。このような釣法ですので、ツインレバーが最適なのか?メリット、デメリット等を教えてください。 シングルレバーで慣れているので、多少の操作に不安も有ります。 よろしくお願いします。

ツインレバーの方が安全だし、操作性も明らかに良いです。 私の場合、ツインレバーばっかりしか乗らないので、シングルレバーに乗るとすごく扱いづらいです。しかも、ふとした拍子に急発進して危ないです。 低速で、クラッチを入れたり切ったりを頻繁にするのなら、ツインレバーの方が断然扱いやすいです。

#ft-1

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みんなが知りたい質問

スカジットシステムを用いたフライフィッシングでのフッキングについて教えて下さい。
最近コーンヘッドチューブフライとスカジットシステムを用いた釣りを日々実践中なのですが、あまりにバ ラしが多く困っています。
ヒットしたうちキャッチ率が1〜2割ぐらいです。
10秒以内にバレてしまう事が多いです。
ニジマスです。
同じ竿でスカンジヘッドを用いた表層ウェットではそんなにバラさないので、竿の問題ではなさそうです。
フックに問題があるのか?と、オクトパスフック、ヒネリ付きチヌ針、バス用ワームフックなど色々試しましたがさほど変わらず。
(トレブルはなるべく使いたくありません。
) 合わせ方も追いアワセを数回入れたり、敢えてアワセなかったりと試しましたが解決せず。
(気のせいかスイング中のヒットはよくバラし、リトリーブ中のヒットはバレにくい気もします。
) 参考までに、使ってるタックルは以下の通りです。
・13'6"のマックス700グレイン対応のツーハンドロッド ・スカジットヘッド540グレイン ・T-10のシンクティップ10ft ・ティペット8lbクラス4〜5ft ・フライはプラスティックチューブにブラス又はタングステンのコーンヘッドを付けたもの。
以上を踏まえて、何かフッキング方法・スイング方法・タックルセッティング等でご教授頂ければと思います。