バイクの充電不良について 1992年式 バリオスZR250-A2 距離20200Km マフラーのみモリワキツアラー、その他は全てノーマルです

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匿名さんからの質問

バイクの充電不良について 1992年式 バリオスZR250-A2 距離20200Km マフラーのみモリワキツアラー、その他は全てノーマルです。 以前、DIYレストア車のバリオスA2に関して熱間再始動について質問させて頂いたものです。 その際はお世話になりました。 原因は燃料が濃い状態かつプラグキャップ劣化による熱間時のみの電流リークでした。 始動性が改善して乗りまわすようになると気付きました。 バッテリーが上がりやすいのです。 数十分程度の走行を繰り返すと数日でセルが弱くなるくらい放電しています。 先週末セルが回せないくらい放電していたため、押しがけでエンジンをかけて2時間位乗りました。 すると、2~3回くらいならセルで始動できるくらい充電されていました。 長時間乗っていると徐々に充電されるようです。 バッテリーは台湾ユアサ製で新品購入後間もないです。 購入後から最近までは整備している時間のほうが長く、頻繁に取り外して維持充電器につないでいましたので、それまでの劣化は少ないと思います。 充電直後はバッテリーが12.7Vありました。 しかし、アイドリング中や回転を上げても電圧が全く上がりません。 放電が進むと、むしろ回しているときの方が低くなります。 レギュレータは社外品ですが、新品に交換してあります。 ダイオードの導通をチェックすると、問題ありません。 なのでジェネレータが原因かと思い、4000rpm程度で回しているときの三相電圧を計測したところ全て5~8Vしかなく、やはり死んでいるのかなと。 しかしカプラーを外して抵抗を計るとなぜかサービスマニュアルの既定値内でした。 コイルがショートも断線もしていないのに電圧が上がらないということはあるのでしょうか? また、数Vしか発電しておらず、回転上げてもバッテリー電圧が上がらないのに長時間走ると充電されているようなことはあり得るのでしょうか? あと一歩で不動車のポンコツが完全復活しそうですが、 ここに来て誰が犯人か分からなくなってきました。 また先輩方のご意見をお聞かせ願えれば有り難く、よろしくお願いいたします。

1.ご質問の「始動性が改善して乗りまわすようになると気付きました。 バッテリーが上がりやすいのです。 充電直後はバッテリーが12.7Vありました。 しかし、アイドリング中や回転を上げても電圧が全く上がりません。 放電が進むと、むしろ回しているときの方が低くなります。 レギュレータは社外品ですが、新品に交換してあります。 ダイオードの導通をチェックすると、問題ありません。」ここまでについて (回答) ※社外製のレギュレーターを交換されていますが、車体のジェネレーターに適合している条件でお答えします。 ・消費電力に対し発電電力が足りない状態となって、バッテリーへの充電が出来ていません。 (捕捉説明) (1)バッテリーの充電について ・バッテリーの充電電圧は約13.5V(1セルあたり2.2V以上)必要です。 また、バッテリーの充電電圧はレギュレーターが制御していますが、アイドリング時の発電容量が少ない時はレギュレーターが規定の電圧(14.6V)が維持出来なくなりバッテリー等への電圧が低くなります。 ※エンジンの回転に対するバッテリーへの充電は! ・ジェネレーターの回転に対するバッテリーへの充電電圧は以下のとおりとなります。 ①アイドリング時=13.2V以上 ②3000rpm時=14.2V~14.6V ※エンジン回転数3000rpm位の時に14.2V~14.6Vあればバッテリーに必要な充電電圧が確保出来ている事となります。 (原因) ①ジェネレーターからバッテリーに至る配線の接続コネクターや端子類の接触不良。 ※ご質問に「レギュレーターは交換された」との事なので、レギュレーター本体は問題なくても以下の関係に接触不良などの不具合があるとおもわれます。 ・ジェネレーターからレギュレーターへの接続コネクター ・レギュレーターからメインハーネスへの接続コネクター ・メインヒューズの接続箇所 ・バッテリー端子関係 ・-側のアース端子類 ※コネクター類は接続状態としてジェネレーター出力電圧とバッテリー端子の電圧を比較してください。 ◎0.5V以上ある場合は接触不良が考えられます。 ②ジェネレーターのレアショート等の不具合。 ・ご質問に「コイル抵抗を測定し問題無し」との事ですが、コイルがレアショートによって出力電力が減少している可能性があります。 ※ジェネレーター出力のコネクターは取り外して単独とし、各相の電圧を測定してください。 ◎各相のバランスが15%を越える場合はレアショートが考えられます。 また、上記の測定で、アイドリング時の電圧が15Vを下回る場合も同様です。 2.ご質問の「4000rpm程度で回しているときの三相電圧を計測したところ全て5~8Vしかなく、やはり死んでいるのかなと。」ここまでについて (回答) ・ジェネレーターとレギュレーターを正常に接続しエンジンを運転している時のジェネレーター出力電圧はテスターにて交流電圧を測定するとご質問の5~8Vの測定電圧結果となる事があります。 (原因) ・レギュレーターはジェネレーターから得られた3相交流発電電力をバイクの電源として必要な直流電源として変換する際にジェネレーター側で高速開閉制御によって出力電圧を制御しています。 ※レギュレーターのジェネレーター側の制御はショート型で整流素子をショートと通電を高速に行っています。 よって、ジェネレーター側の交流電圧波形は高速制御の影響でパルス状に歪み、テスターにて測定した際に波形の電圧の数値とはなりません。 ※テスターは実行値の数値表示です。 よって、実際の波形の高さによる電圧の数値とはなりませんので、交流電圧で測定しても低く表示する事になります。 ◎正規に測定する場合はオシロスコープが必要です。 尚、レギュレーター出力の負荷が増えるとジェネレーター側の測定値は高くなって行きます。 ※テスターにて測定した電圧が低く出ている場合は、以下の原因が考えられます。 ①負荷側の消費が少ない場合 ・バッテリー等へ正常に送られていない可能性があります。 ②ジェネレーターからの電力が減少している場合 ・レアショートによって出力電力が減少している可能性があります。 3.ご質問の「しかしカプラーを外して抵抗を計るとなぜかサービスマニュアルの既定値内でした。 コイルがショートも断線もしていないのに電圧が上がらないということはあるのでしょうか?」ここまでについて (回答) ・ジェネレーターのコイルがレアショートによって痛んだ場合は部分的にショートを引き起こし抵抗値は下がりますが、レアショートが発生した際の過熱の影響でエナメル線(マグネットワイヤー)が鈍りコイル抵抗値の増大が同時期に発生すると、見かけ状の抵抗値は変化がないように計測されますが、発電できるコイルの巻き数が減少しますので、電力についても減少する事になります。 ※測定方法は! ・基本的には電圧を測定しますが、正確性を上げるためにジェネレーターの解放電圧や接続した状態での電圧及び各相の負荷電流などを総合的に精査します。 ※上記で記載したとおり、各相の電圧のバランスを精査するのと併せて、各相の電流を測定し比較すれば正確性が上がります。 4.ご質問の「また、数Vしか発電しておらず、回転上げてもバッテリー電圧が上がらないのに長時間走ると充電されているようなことはあり得るのでしょうか?」について (回答) ・バッテリーへの充電はレギュレーター出力によりますので、出力電圧がバッテリーの充電電圧に達成していない場合(13.2V以下)でも、バッテリーの浮動充電電圧(12.6V以上(1セルあたり2.1V))あればバッテリーは放電せずある程度の充電状態を保つようになります。 よって、満充電にはなりませんが、少し余力を残した状態での充電となります。 4.接触不良による不具合の調査方法について ・ジェネレーター側に不具合が無い場合は、レギュレーターからバッテリーに至る配線等に接触不良などの不具合があると思われます。 主にコネクターやヒューズ等の接触不良です。 尚、稀にアース関係についても接触不良による不具合がありますので、レギュレーターのアース関係やバッテリーの「-関係」も電位差の測定(DC0.3V以下)を行ってみてください。 ①初めに、レギュレーターの「+出力」とバッテリーの「+ターミナル」を測定します。 ②次に、レギュレーターの「一出力」とバッテリーの「一ターミナル」を測定します。 ※どちら共に、電位差が(DC0.3V)以上あると接触不良が考えられます。 電位差の大きな方を詳細に調査しましょう。 ③この段階で、電位差が少ない場合、回路の抵抗を測定しましょう。 ※上記と同じ箇所で測定します。 (どちら共に、回路の抵抗が0.1~0.2Ω以下の場合は良好) ・尚、測定値が0.3Ωを越える場合は接触不良が考えられますので、回路を調べてコネクターや接続部位を調べてみましょう。 ◎以上長々と説明しましたが手順を踏まえて測定すれば、原因を追求する事ができます。 ※症状の殆んどの場合は、レギュレーターのカプラー関係の接触不良による不具合です。

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明日から遂に待ちに待ったプロ野球公式戦が始まりますね! 皆さんの開幕前最後の順位予想をお願いします 以下は自分の予想です セリーグ 1位広島 黒田が引退してしまったがそれでもオープン戦の防御率を見ての通りの安定した投手陣 打線も田中、菊池、鈴木がいないのでは全然違うしオープン戦みたいにはならないだろう 2位DeNA 2015年のヤクルトみたいに打線がかなり強そう ただどすこいさんとモスコーソがいなくなって石田、今永、井納に続く安定した先発が出てくるかどうか 3位巨人 補強したどすこいさんと陽岱鋼はいつ1軍になるか未定だしマギーはさっぱりで坂本を欠いた打線があそこまで打てないとは厳しそう それでも菅野みたいな絶対エースがいるのは大きいしAクラスと予想する 4位阪神 糸井が入ったとはいえゴメスをクビにして長距離打者がいなくなったら去年と大差ないのでは 得点力だけでなくエラーも課題だろうし打てない守れない鳥谷を使い続けるようではね 5位ヤクルト 万全のヤクルトならともかく寺島、川端、成瀬が開幕前から怪我で離脱は痛いだろう 小川がエースから2軍に近いレベルまで劣化してきているし中継ぎも秋吉以外ロマン、オンドルセク、バーネットの頃に比べて安定感がない 6位中日 若松が復活できずに柳と小笠原が怪我で出遅れ、又吉を先発に回しても中継ぎの福谷は論外で田島まで打たれだしてるようではね・・・ ゲレーロがどの程度活躍するか不明だがかつてのブランコには遠く及ばないと思う パリーグ 1位ソフトバンク 去年足りなかった大砲のデスパイネも加わったし12球団中ダントツの日本一候補だと思う 和田、武田、千賀、東浜、中田、バンデンハークのローテに加え摂津、大隣、松坂もいるし高橋純平に続いて田中正義まで引き当てるとは 2位日本ハム 大谷次第のところが大きすぎるので大谷によってはBクラスも有り得るかも 増井は守護神に戻りたがっているみたいだけど去年の終盤の逆転を見ても先発で必須な気が 3位ロッテ 投手はソフトバンクに次いで揃っているけどソフトバンクや日本ハムに比べてやっぱりホームランを打てる長距離打者が足りないと思う デスパイネが抜けてしまったのは痛いし井上晴哉が代わりになるにはまだ時間がかかるだろう 4位楽天 最初は3位予想だったけど期待の安楽が怪我で前半が微妙になったうえ岸がインフルエンザで出遅れるとはあまりにも痛すぎる 打線もアマダーが出遅れるみたいで得点力がイマイチになりそう 5位オリックス 山岡もオープン戦では安定していたし金子や西が復活すれば投手陣は期待できるのでは 糸井の代わりに期待されていた吉田正尚に早く怪我を治してもらいたいところか 6位西武 ウルフがまた日本でプレーすることになるとは正直思ってなかったし打線がよくとも先発が足りなすぎるだろう 森が骨折してしまったのも地味に痛い

みんなが知りたい質問

rx-8 パワステ不調パワステの警告灯が付いてとても困っています3日前にネットで調べた情報で(アースの磨き※アースには接点復活剤は塗ってません カプラーの抜き差し及び接点復活剤を吹きかけて戻すとパワス テが復活しましたその日1日100km程走りましたが問題が無く直ったと思って家に帰ったのですが、次の日エンジンを掛けて走り出すと、少しした段差を走った瞬間ハンドルが一瞬奪われ又パワステの警告灯が点灯してしまいました。
念のためディーラーに持っていくと(トルクセンサーが規定値異常があります)と言われギアーステアリングとコンピューターの交換をして見ましょうと19万円程の見積書を持ってこられ様子を見ますと言って帰ってきました。
ディーラーではカプラーの抜き差しをしても治りませんでしたと言われました これはやはりトルクセンサーの故障が原因でしょうか? 詳しい状況は下記に書かせて頂きます。
一週間程前走行中に(エンジン掛けて3分程)急にハンドルが右にくいっと動いてから右側に回すと軽い、左側に回すといつもより重い感じで気持ちが悪かったのですが、乗り続けているとある日クーラント警告灯が点灯して慌てて冷却水を確認しました するとクーラントの底が見える程減っており、追加用クーラントを補充(300ml)してエンジンを始動するとクーラント警告灯は消えたのですが、その時初めてのパワステマークが点灯完全な重ステになってしまいました。
そこで初めて知り合いの車屋さんに連絡したらすぐに持っておいでと言われそのまま走って向かっていったら走行10分程でまたクーラントマークが付いてしまいましたが、仕方なく車屋さんまでそのまま向かいました。
到着後クーラントの量を見るとまた底が見える程減っており補充してもらったのですが、すぐに減るので色々調べてみると冷却水のキャップの横から黒いチューブが出ているのですがそこからと下のドレンコックと言う場所から漏れていることが分かり、クーラントキャップとドレンコックを交換して、冷却水の問題は解決しました。
そしてそこからパワステの件に当たったのですが、よく見てみると冷却水のキャップ横のチューブ(恐らく冷却水を逃がす役目?)の先が丁度パワステのカプラーの位置で、恐らく沸騰した冷却水が当たったのでは無いかと思いつつ、アースの接地面磨きとカプラー内部への接点復活剤を吹きかけて見たらその日1日治っていたが次の日に再発と言った状況です。
長文になってしまいましたがこの様な状況です。
この症状になる前冷却ファンモーターが故障(運転席側)して水温メーターが上がったのでそのせいで冷却水漏れが起こったのでは無いかとも考えています。
色々と調べて見たのですがまだ試していないのは、 ①アース接地面への接点復活剤吹きかけ ②カプラーを対策品へ交換(みんカラのサイトで見かけました EPSのカプラーオス、メスをハンダ付けで取り替えるそうです) ③ ショートハーネスの交換(これはカプラー交換後の方が良いのでしょうか?) 上記の物で有効そうな物はありますでしょうか? これで駄目ならもうお手上げで19万コースなのだと諦めますが、皆様のアドバイスをお待ちしております。
RX-8 H15年式TypeS 走行距離10600kmです