1993年のF1のオンボード映像はエンジンオンがくぐもったような音ですよね？あれがなんかかっこよくもあるんですが、 でもあれはマイクの関係で実際ドライバーからは

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匿名さんからの質問

1993年のF1のオンボード映像はエンジンオンがくぐもったような音ですよね？あれがなんかかっこよくもあるんですが、 でもあれはマイクの関係で実際ドライバーからはやはり耳をつんざくような音が聞こえていたんですよね？1990年のオンボードが一番正確な音のように思いますが、どうなんでしょうか？
昔のオンボード映像の音声は意図的に高音部分がカットされています。 理由は、高音部分の周波数を解析するとエンジンの回転数が分かってしまうからです。 当時のF1ではエンジンのレギュレーションが比較的緩く、チームによってピークパワーを重視したエンジンを作っていたり、燃料搭載量を減らすために燃費を重視して開発していたり、シャシーとのトータルパッケージングを良くするために小型・軽量化をメインに開発していたり、ドライバビリティを良くする方向で開発をしていたりと多種多様なエンジンがありました。 そこで、オンボードカメラの映像と音声から『○○チームのマシンはあそこのコーナーで一万○千回転で走って、ストレートでは一万○千回転まで回してる』なんて情報が漏れたなら、そのエンジンがどのような特性を持つように開発がされていて、ピークパワーが○○○馬力くらいで、燃費がラップ○キロくらい…と言うところまで推測され分析されてしまいます。 それを嫌がった各チームがエンジン回転数が分からないように高音部分をカットするように望み、カットされるようになりました。 それ以外でも、当時はテレメトリーがF1に持ち込まれて十年以上が経っていましたが、たたき上げの職人も多くパドックに残っており、エンジンの部品（ピストンやバルブ）1つを見ただけでそのエンジンが何馬力で最高回転数が幾らくらい…と簡単に突き止められてしまうのでパーツ管理（特にクラッシュ事故後）には非常に気を使っていたそうです。（特にピストンなんかは職人が見たら、かなり正確にエンジンの性能が分かってしまうそうです） 現在ではレギュレーションが厳しくなりピストンの大きさもエンジンの回転数も何もかにもが規制されみんな同じような部品を使っているので、そういった職人たちの出番はほとんどなくなりました。

#オンボード

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17番をバーディとするも直後の18番でボギーを叩くと、ハーフターン後の5番でもボギーを叩いてスコアを落とした。
6番、7番と連続バーディを奪うも浮上のきっかけにはつながらない。
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ここは崖のようになった深いネイティブエリア（雑草地帯）でフェアウェイが左右に分かれており、選手はピンポジションなどから攻めるルートを選択している。
この日の石川は左フェアウェイを狙ったが、やや右に出たボールはネイティブエリアに吸い込まれた。
同伴競技者と探すもボールは見つからず結局ロストボールとなり、ティグラウンドに戻って打ち直し。
4打目でグリーンサイドまでボールを運ぶも、5打目のアプローチは傾斜でグリーンをこぼれて6打目でようやくグリーンオン。
そこから2パットで“8”を叩いてリーダーボードから転げ落ちた。
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カットラインが大きく遠のいた位置で迎える2日目。
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ジェッタ2.0t購入予定者です。
購入予定のジェッタのオンボードの燃費系が2km/Lで表示されていてかなりきになります。
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約20年前に頂いたサーフボードなんですが、どこで削られて作られたボードかわかる方いらっしゃいますか？ ちなみに、サインとサイズの記入はありません。
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