デフについて質問です

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匿名さんからの質問

デフについて質問です。オープンデフの動力配分について、50:50という人もいれば、負荷の軽:重比の逆比で動力を振り分けるという説もあります。どちらが正しいのでしょう？ 片輪が滑ると、そちらに動力が流れるような図や動画がよくみられるのですが、間違っているのでしょうか？
先の方が示された素性のわからない図こそが怪しいです。 片輪が浮いた方にトルクが流れるというのは定説になっていますが、では、タイヤ一輪を空転させるのに、それほどのトルクが必要か、疑問に感じたことはありませんか？ これはデフの問題ではなく『エンジンと負荷の問題』です。 エンジンは、たとえポテンシャルの大きなエンジンであっても、負荷に応じたトルクしか発生しません。坂道の上りと下りで考えてください。同じ速度、同じ回転で走っていても負荷が少なければ、それなりの小さいトルクしか発生していません。信号待ちで空ぶかししたとしてもわずかのトルクしか発生していません。 以上をふまえて図１→４で片側空転時のトルク配分を説明します。 図１、駆動輪が接地しているとき、それなりに走行抵抗があり、エンジンは負荷に応じてトルクを発生します。オープンデフはトルクを50と50に振り分けます。 図２、クラッチを切って空ぶかしをしたとき、たとえ5000回転まで回したとしても、負荷がかかっていないエンジンはほとんどトルクを発生しません。せいぜいフライホイルを回す程度のトルクです。 図３、駆動輪をジャッキアップしてタイヤを外した場合を考えましょう。プロペラシャフトとドライブシャフトを回す分の負荷は増えますが、図２と大差ありません。エンジンはわずかのトルクしか発生しておらず、オープンデフはこれを左右に等分します。 図４、図３の状態で片輪だけを接地させても、オープンデフなら状況は同じです。エンジンはわずかのトルクしか発生しておらず、デフがそれを左右に振り分けます。このトルクは車を動かすには小さすぎますが、浮いた方のタイヤを勢いよく空転させるには十分です。図２のフライホイルが、空転側のタイヤに変わっただけです。 つまり、50：50 → 96：4 となるのでなく、4：4になるだけのことです。 LSDで空回りを抑える目的は、トルクが逃げないようにするのではなく、エンジンの負荷を保つためです。 それから、mndfp396573さんの示した図でもう一つおかしなところがあります。「右輪の方が左輪よりも急な曲がり方をしなければならないので路面抵抗が多く（？）、ゆっくり回ろうとする」 …ウソでしょう！ 行程が外輪で長く、内輪で短いからです。 なお、トルク配分が１：１でも、駆動力は１：１とは限りません。おとなしい走り方では車輪の伝達効率はほぼ100%であり、駆動力も１：１になりますが、タイヤの接地面が縦に強く変形するようなトルクの領域では、左右の荷重差によって、左右の駆動力に差が生じます。

#軽オープン

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ダイビング料金について ダイビング初心者の20代女です まだ学生なのですが、ダイビングがしたい！とずっと思っていて、ついに始めようと申し込みしました。
PADIのゴールドカード？みたいなのを発行できる所です。
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最近北九州市八幡西区に軽未使用車専門店Ｋ－ＣＡＦＥがオープンしてます。
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Ｋ－ＣＡＦＥは同僚にきくと税金や費用が高いと聞きました。
ここで未使用車を購入された方も感想をお聞かせ下さい

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父の車が恐ろしいです。
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（軽器材とウェットスーツ購入済） そこで、学科講習が終了した頃にダイビングショップから重器材の購入とステップアップ講習を続けて受けることを勧められました。
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確かにショップの方が言うことも一部分かりますが、自分がまだ欲しい！と思っていないものにお金を払いたくありません。
また、少し強引な感じが好きになれず、講習を受けたところで強制されているような気持ちで潜ることになると思うので楽しくできないと思います。
しかし、プール講習はかなり丁寧に教えてもらっていて、スタッフの人柄も良く、ダイビングっておもしろいなと感じていたところだったので、できれば今のショップで今後もお世話になりたいという想いもあります。
ここで断ってしまったら気まずくなってしまうかもしれません。
ショップからはこの値段でこのサービスは学生だけだよと言われましたが、 商品の相場もよくわかっていないので、 そもそもこの価格って本当にお得なのか？と少し疑ってしまいます・・・ 海洋実習までにはこの器材購入とステップアップ講習を受けるかを決めないといけません。
アドバイスお願い致します！