三菱車両の燃費試験における不正行為について 本日心配になり、三菱のサイトを見ていましたが、プレスリリースの最後に以下の文章が掲載されていました

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匿名さんからの質問

三菱車両の燃費試験における不正行為について 本日心配になり、三菱のサイトを見ていましたが、プレスリリースの最後に以下の文章が掲載されていました。 今回の不正以外に、他の不正、多種への展開があるのでしょうか。 「その他の国内市場向け車両についても、社内調査の過程で、国内法規で定められたものと異なる試験方法がとられていたことが判明しました。 また、状況の重大性を鑑み、海外市場向け車両についても調査を行います。」

ニュースでは同様不正は10車種に及ぶと言ってました。 パジェロなども入っていますし、そもそも10車種くらいしか販売していないので、三菱車全車種ではないかと思います。 三菱は昔から購入を躊躇する人が多かったです。 理由は単純に格好悪いデザインだからと思っていましたが、理由があるのですね。 他人を死亡させた事もあるのに、まったく反省していない企業ですから、やはり購入は避けた方が良いですね。

#プレスリリース

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早稲田大学によると、早稲田大学理工学術院の内藤健教授らは、究極の高効率を実現する内燃エンジンの原理を発見したという。
プレスリリース(https://www.waseda.jp/jp/news13/130709_engine.htm l)。
従来の自動車用内燃エンジンの熱効率は、エンジン単体(ハイブリッドシステムなどを併用しない)の場合、30-35%が限界とされてきた。
しかもアイドリング時などは15%程度と非常に低い。
しかし、内藤教授らの新エンジンは幅広い運転条件で60%以上という倍近い熱効率が実現する可能性があり、さらにこのエンジンはバッテリーに比べて低コストなため、ハイブリッドシステムに取って代わる可能性も有しているというのだ。
詳しい解説はプレスリリースにリンクされた詳細PDFを読んでほしいが、新圧縮燃焼原理と名付けられたこの発見は、流体力学を駆使して圧縮比を高めているところがポイントのようだ。
内藤教授らはセルモーターによって燃焼室内をあらかじめ真空近くまで減圧し、シリンダー外部の大気圧との圧力差を生み出す事で音速レベルの高速吸気気流を生成。
この気流群を燃焼室内の狭い一点にパルス状に多重衝突させることを繰り返して10〜30倍程度の圧縮比を実現したという。
ピンポイントで燃焼させる め、燃焼ガスがシリンダー内壁に接触せず、従って熱効率が高まるほか、水冷などの冷却も不要になるようだ。
内藤教授らはこのエンジンが超音速航空宇宙機、発電、自動車などに展開可能として開発を進めて行くという。