バイクのオイルパンのねじ山がなめてしまいました

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匿名さんからの質問

バイクのオイルパンのねじ山がなめてしまいました。 車種はスカイウェイブ650、CP51Aです。 長文になります。 M14P1.25L12のドレンボルトです。 締めすぎによる破損です。規定トルクは23n ですが、9n位しか出ません。奥にボルトもうひとつ分(12mm位)の山が余分に掘ってありました。 スズキや近所のバイク屋、バイク用品店、オートバックス、ホームセンター数件、ねじ専門店、ネットなどで情報を集めたのですが、現在以下のような状況です。 ⚫この規格の15mm～20mmほどのドレンボルトがあれば望ましいと思うが、どこにも存在しない。 ⚫唯一同じ規格なのはBMW用のホイールナット。しかし、長さが38mmもあるため、スペーサーやワッシャーを多数噛ませる必要あり。 ⚫この車種のオイルパンはエンジン一体。 そして、今考えている方法は以下です。 1:BMWのボルトにスペーサーとワッシャーをかませ、シールテープでまき、ねじロックを塗布。露出するやまは15mmほどで、先3山ほどで23nのトルクを稼ぎ、わずかに残る残りの山とねじロックにて摩擦を稼ぐ。 2:レース用のワイヤーロック付きドレンボルトにシールテープとねじロックを施し、9nほどしかトルクは出ない状況でも緩みと漏れを防ぐ。 3:インサートをいれ、完了後に1Lほどのオイルをボルトを開けたまま流し、カスなどを洗浄。 4:セメダインの金属用エポキシをオイルパン側に塗り、潤滑油を吹いたボルトをねじ込んで、少し待って抜く。硬化してからバリなどをドライバーなどでとり、1Lのオイルで流す。 3が最も元の状態に近づくと思うのですが、難易度が高そうです。 かなり巨体なバイクなので、やってくれる工場まで持っていくのはほぼ無理です。 4は簡単で元の状態にも近いと思いますが、エポキシの対油性が気になります。前にガソリンタンクは修理しましたが、オイルと、ねじ山はやったことがありません。 1はほとんど問題ないかとは思いますが、ボルトがかなり外に飛び出すので少し心配です。(ガードがあるので走行中に擦ることはないでしょうが。) 2は外れることは無いにしてもトルクが全然足りないのがやはり気になります。 今回は1か2か4のどれかを施し、ツーリングごとなどで様子を見ながら次回交換時(3000km)にインサートしてくれる工場まで走らせてやってもらおうかと思ってます。 どの方法をとるのが良いでしょうか？ また、もっと良い方法があれば教えていただきたいです。 よろしくお願いします。
このドレンボルトはどうですか？ https://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o79519310 ちょっと短いですかね。 ホイールボルトってテーパーがついているからだめでは。 https://www.martel.co.jp/mars/bolt.html

#ホイールナット

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この質問「バイクのオイルパンのねじ山がなめてしまいました。 車種はスカイウェイブ650、CP51Aです。 長文になります。 M14P1.25L12のドレンボルトです。 締めすぎによる破損です。規定トルクは23n ですが、9n位しか出ません。奥にボルトもうひとつ分(12mm位)の山が余分に掘ってありました。 スズキや近所のバイク屋、バイク用品店、オートバックス、ホームセンター数件、ねじ専門店、ネットなどで情報を集めたのですが、現在以下のような状況です。 ⚫この規格の15mm～20mmほどのドレンボルトがあれば望ましいと思うが、どこにも存在しない。 ⚫唯一同じ規格なのはBMW用のホイールナット。しかし、長さが38mmもあるため、スペーサーやワッシャーを多数噛ませる必要あり。 ⚫この車種のオイルパンはエンジン一体。 そして、今考えている方法は以下です。 1:BMWのボルトにスペーサーとワッシャーをかませ、シールテープでまき、ねじロックを塗布。露出するやまは15mmほどで、先3山ほどで23nのトルクを稼ぎ、わずかに残る残りの山とねじロックにて摩擦を稼ぐ。 2:レース用のワイヤーロック付きドレンボルトにシールテープとねじロックを施し、9nほどしかトルクは出ない状況でも緩みと漏れを防ぐ。 3:インサートをいれ、完了後に1Lほどのオイルをボルトを開けたまま流し、カスなどを洗浄。 4:セメダインの金属用エポキシをオイルパン側に塗り、潤滑油を吹いたボルトをねじ込んで、少し待って抜く。硬化してからバリなどをドライバーなどでとり、1Lのオイルで流す。 3が最も元の状態に近づくと思うのですが、難易度が高そうです。 かなり巨体なバイクなので、やってくれる工場まで持っていくのはほぼ無理です。 4は簡単で元の状態にも近いと思いますが、エポキシの対油性が気になります。前にガソリンタンクは修理しましたが、オイルと、ねじ山はやったことがありません。 1はほとんど問題ないかとは思いますが、ボルトがかなり外に飛び出すので少し心配です。(ガードがあるので走行中に擦ることはないでしょうが。) 2は外れることは無いにしてもトルクが全然足りないのがやはり気になります。 今回は1か2か4のどれかを施し、ツーリングごとなどで様子を見ながら次回交換時(3000km)にインサートしてくれる工場まで走らせてやってもらおうかと思ってます。 どの方法をとるのが良いでしょうか？ また、もっと良い方法があれば教えていただきたいです。 よろしくお願いします。」に答えてみる

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買った店に聞いたらハブボルトが折れる恐れがあるのでそのままでハブボルト1本で交換と言われました。
4本しかしまってないので修理日までなるべく乗らないようにはしてるのですが、メインカーなので仕事など行く時に使ってる程度です。
ガタツキもなく、運転に問題はありませんが、ハブ本体に影響や何か問題あるのではと不安です。
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整頓して置いてとは言いませんが、せめて現 状維持ぐらいはして欲しかったです。
使ったアダプターは運転席の横に転がっていましたし。
整備士も忙しいのは理解してますが、これって普通の事なのでしょうか。
それとも、自分は嫌な客として見られているのでしょうか？ならば、金輪際、その自動車整備会社にはお世話になろうとは思いません。
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