走行状態により、自動でクラッチを切る、エンジンを止めるような機構を作ることは不可能でしょうか？ 緩やかな長い下り坂でクラッチをきる（MT車）と燃費が向上します

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ＆Aサービスです😏

匿名さんからの質問

走行状態により、自動でクラッチを切る、エンジンを止めるような機構を作ることは不可能でしょうか？ 緩やかな長い下り坂でクラッチをきる（MT車）と燃費が向上します。 アイドリングストップなど新しい技術が取り入れらて来ていますが、長い下り坂のようなエンジン駆動が必要ないときにそれを自動で検出して、アイドリングストップのようにエンジンへの燃料供給を止めるような機構を作ることは不可能でしょうか。 必要に応じてエンジンブレーキのような機能もつける。 安全性に何か問題ありますか。 相当燃費効率を上げられそうな気がしますがいかがでしょうか。 自動車に詳しい方、ご意見よろしくお願いします。
既に実現はされている技術です。 BMWのドライビングパフォーマンスコントロールのECO PROモードは、緩やかな減速時はエンジンとトランスミッションの動力伝達を切り、慣性力で走行します。 ハイブッドモデルだと、減速に合わせて回生発電で減速負荷を吸収し、必要に応じてエンジンブレーキや油圧ブレーキを制御します。 減速でエンジンへの燃料を絞るだけでなく、エンジンのポンピング損失によるエンジンブレーキで無駄にエネルギーを消費せずに、回生発電でエネルギーを変換した方が効率的です。 スズキのエネチャージは13km/h以下の速度へ減速して行くとエンジンを停止させます。 ご質問よりももっと高度な制御が既に行われています。 (sarada_senさんへ)

#安全技術

カテゴリ：

この質問「走行状態により、自動でクラッチを切る、エンジンを止めるような機構を作ることは不可能でしょうか？ 緩やかな長い下り坂でクラッチをきる（MT車）と燃費が向上します。 アイドリングストップなど新しい技術が取り入れらて来ていますが、長い下り坂のようなエンジン駆動が必要ないときにそれを自動で検出して、アイドリングストップのようにエンジンへの燃料供給を止めるような機構を作ることは不可能でしょうか。 必要に応じてエンジンブレーキのような機能もつける。 安全性に何か問題ありますか。 相当燃費効率を上げられそうな気がしますがいかがでしょうか。 自動車に詳しい方、ご意見よろしくお願いします。」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

ジャンル別のニュースまとめ

ジャンル別にニュースをまとめて見ることができます😉

F1

スーパーGT

WRC

MotoGP

WEC

インディカー

フォーミュラE

スーパーフォーミュラ

レクサス

トヨタ

日産

ホンダ

マツダ

スバル

スズキ

メルセデス・ベンツ

BMW

フェラーリ

ランボルギーニ

アウディ

ポルシェ

電気自動車

安全技術の知っておきたい情報

安全技術に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

安全技術に関するQ&A

安全技術に関する他のよくある質問

安全技術の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 安全技術に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 安全技術への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

サンデードライバーって、なぜそんなに批判されるのですか？ 運送業や営業職など仕事で車を使わない職業で、 通勤で車を必要としない都市部であって、車所有であれば＝サンデードライバー確定だと思います。
ということは、日本全国で特に都市部となると、その多くがサンデードライバーということにならないでしょうか？ また、サンデードライバーとはいえ、土日週に二回、往復１００ｋｍ前後、一日４～５時間走行すれば 月に４０時間、年間５００時間前後の運転時間。
教習所の実技時間の２０倍近くを年間確保しているので、サンデードライバーとはいえ、十分運転練習になると思うし、車所有していないたまにレンタカー使う人よりよほど、場馴れしているはずですが、 それを十年間繰り返せば、走行距離１０万キロ、走行時間５０００時間のサンデードライバーの完成です。
なぜ、知恵袋ではサンデードライバーに批判が集まりやすいのでしょうか？ 個人的には、日本人の半数くらいがサンデードライバーだと思います。
うちの父は、休日にスポーツカーを操っていましたが、サーキットやジムカーナ、峠にも参戦していたので（もちろんMT)、めちゃめちゃ運転技術があるサンデードライバーでしたが。
。
もちろん、常に直進時であろうがなんであろうが、自分の車、取り巻く他者の車の現在状況を常に把握し、バックミラー、サイドミラー、目視を駆使し、安全配慮義務にも全く隙がみられない、ガソリンを無駄にしない無駄な加速減速もせず、ケースバイケースで合流を通してあげたり猛禽類並みの視野余裕もあるサンデードライバーです。
自動車屋が唖然とするほどの自動車・メカの知識量を誇り、書斎には書棚から、車の雑誌があふれだし、車のメンテナンスを車屋に頼むような人間は車を操る資格は無い！車は工具類、テスターなどの計器類を駆使し自分でメンテナンスするものだ。
と語るサンデードライバーです。
なので、経験値や技術力等総合的に判断しても、 サンデードライバー＝危険なドライバー の一言でかたずけるのはちょっと乱暴な色眼鏡にも思いますが

みんなが知りたい質問

車の進化について 最近は技術の向上に伴い、車も色々と変化してきましたよね！ エンジンの進化 燃料の進化 安全性の進化…などなど で、俺…思うんですが… 車内の進化で、全面液晶とかって…まだ無理な技術なんですかね？ 思い浮かべてほしい例は…ゼータガンダムのコクピットです！ カメラを車の四方、もしくはそれ以上の場所に設置し、車内の全てを液晶画面で覆い、もちろんフロント、リア、サイドのガラスも全て！ で、全方位の映像を写す！って…感じ。
映像以外の情報も、フロントの前面液晶に色々写したり。
夜間、生き物をセンサーで感知して、液晶に人物や動物を写したり、外のカメラを一部赤外線にしとけば、可能かなって…思います！ それに、太陽が逆光で眩しく前が見えない時は…液晶を暗くし、光を遮ったりとか色々な発展性も考えらますよね！ 車の全方位ディスプレイって…今の技術では不可能なんですかね？

みんなが知りたい質問

みなさんはドライブレコーダーを付けていますか？ ドライブレコーダーは事故時の証拠としての利用だけではなく、常に撮影しているということで安全運転意識の向上にもつながる。
大量生産と技術の進歩でこれだけ単価が下がってきたのだから、 ドライブレコーダーは新車装着を義務化するべきアイテムだと思うけどな。
既存車も期限を決めて順次義務化もしたほうがいい。
低コストで安全や事故時の紛争解決に大きく寄与するのだから。
ドライブレコーダーの義務化についてどう思いますか？

みんなが知りたい質問

ドイツ車などはブレーキローターも摩耗させることで制動力を高めている。
だから、ローターの消耗は日本車の比ではない。
とのことらしいですが、十分に安全な制動ができるなら、ローターが長 持ちする日本の方が技術力は上なんじゃないですか？

みんなが知りたい質問

大型特殊免許の採点基準を教えて下さい。
試験中の事について何でも良いので教えて下さい。
左右折が難しいなどとよく聞きますが、運転技術に関しては自信があります。
心配なのは、安全確認 等の採点に関わることです。
例えば普通車であれば、方向指示器を出す前、左右折する前に目視する等がありますよね。
そういう教習に行かないと教えてもらえないような事を教えて下さい。
乗車前から降車後までの流れを限りなく細かく説明して頂ければと思っています。
乗車前に車の周りを一周し、安全確認する、 乗車して、初めにシートベルトを締める、ブレーキが効くか、ニュートラルに入っているか、何かそういう具体的な話を教えて下さい。
費用は会社から出ますが、ある回数を越したら自腹になると言われていますので、焦っています。

みんなが知りたい質問

ライトマニアです。
surefireとか高級ライトをかなりの数所有しています。
が、最近のledの技術によりledは同じものを皆使って(creeとか)、電球のsurefireは良かったものの、最近は正直中国製のラ イトの方が明るさとかは上ですよね？(安全性とか別にして)今までは全てsurefireのcr123電池でやっだましたが、18650に挑戦してみようと思ってます。
以前nitecoreのライトを買って2日後に動作しなくなり、それもあり結構迷ってましたが、nitecore,thrunite,zebralight,olightなどこの辺だとどれが信頼出来ますか？nitecoreの物もマシンカットの制度とかは凄くいいのですが、その事は残念です。
thruniteなんて結構海外、国内で電池も本体も評判良いみたいですが。
まぁ知らない人にしてしまえば所詮懐中電灯ですが、。
。
。
マニアの方にお願いします。