12V のバッテリーがハイブリッド車に搭載されているのは何故ですか? ハイブリッドの電気モーターを駆動するバッテリーは大容量ですから,そのバッテリーの 274V

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匿名さんからの質問

12V のバッテリーがハイブリッド車に搭載されているのは何故ですか? ハイブリッドの電気モーターを駆動するバッテリーは大容量ですから,そのバッテリーの 274V (もしくは 202V) を DC-DC コンバーターで 12V に減圧して使えば,12V のバッテリーは必要ないと思うのですが,現行生産モデルがそのような方式を採用しない理由は何ですか? 日産が試作しているような,リチウム電池 (もしくはニッケル水素電池) の交換システムの将来展望があり,コンピューターの電源として 12V のバッテリーを確保しておきたいのでしょうか? 2002年製のエスティマ ハイブリッド ZA-AHR10W (中古) を入手して乗っています。ぼくは,ハイブリッド車には 12V のバッテリーは搭載されていないと思い込んでいたのですが,昨夜バッテリー上がりでエンジンがかからず,ロードサービスを呼んで直結してもらった時に初めて 12V バッテリーの存在を知りました。トヨタ カスタマーサービスに教えてもらいましたが,故障していなければ駆動用のリチウム電池 (もしくはニッケル水素電池) の残量が 0% になることはなく,もし 0% になったとしたら直結してもエンジンは始動しないからディーラーに持ち込む必要があるとのことです。

12V系バッテリーは車両の制御系の電源となっています。 ハイブリッドシステムの制御も12V系のバッテリーが用いられています。 基本的に制御を構成するデバイスは、TTLレベルの電位で回路が出来上がっています。 これは、世界の電子デバイスの制御がテキサスインスツルメンツが規格したICから始まっているからです。 市場のデバイスはTTLレベルか、CMOSレベルで出来上がっています。 高電圧バッテリーの電力を使うにも、昇圧して利用する必要があります。 昇圧回路も電子回路ですから、その回路を動作させるために5V程度の電力供給が必要となります。 その電力供給源が12V系バッテリーとなります。 昇圧回路を動作させる電力が無いと、高電圧バッテリーを使う事すらできません。 又、高電圧バッテリーモジュールも個々のバッテリーセルはニッケル水素で3.6V、リチウムイオンで7.2V程度、それぞれのセルのSOC制御を行うのにも電子回路の電圧の電力が必要となります。 高電圧バッテリーは状態を維持管理するにも12V系バッテリーが必要となります。 上記のように、駆動用バッテリーはモーター駆動と充電での大電力を効率的に使うのに適していますが、制御系で使うには適していません。 高電圧から昇圧するにも電圧変換で若干の損失を伴いますから、用途によって電源は別に用意した方が効率的です。 又、一元的だとバッテリーが枯渇した場合、全く何もできなくなってしまいます。 (kimdongkさんへ)

#ロードサービス

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エンジンがかかりません。
トヨタのアイシス(ZNM10W)H16年式、当時新車で購入しました。
量販店でアイシスに対応したエンジンスターターを購入し、ディーラーへ持ち込み。
納車前に取付してもらいました。
特に問題はなかったのですが、納車して1週間ほどで最初のトラブルが。
エンジンを始動させ、バックしたところ突然エンジンが切れました。
キーを回しエンジンをかけようとしてもセルは普通に回るものの、一向にエンジンがかかる気配がありませんでした。
その時にスターターにてスイッチを入れたところ一発でエンジン始動。
なにが悪いのかわからないのですが、その後半年~1年に1回程度で同じような現象がおこりました。
ある時、車で旅行へ出かけたところ、SAで同じ症状になってしまい、いつものようにスターターでかけてみたのですが、それでもかからない。
困ってしましい自動車保険についているロードサービスを使い最寄りの修理工場へ。
見てもらったもののすぐにはわからないので明日トヨタさんに持っていきます。
とのこと。
そして翌日の朝、修理工場より電話があり、何もしていないのにエンジンかかりました!! と。
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さすがに不安になり地元に帰ってからトヨタへ連絡。
見てもらったが原因わからず。
こことこことこことここの可能性があるけどそれぞれやってみないとわかりません。
もしくはそのどれでもないかもしれません。
ん?もし悪くないところ直してもお金取られるの?? と聞いたところ、もしお金を頂いて、直らなかった場合はその分はお返しして、次の箇所をやってみますとのこと。
それで最初に直した部品でよくはなったもののやはり1年程たったところまたかからなくなりました。
しかし、その時はスターターだとかかりまして、その後も数回あったものの同じくスターターだとかかりました。
そして今朝なんですが、朝一は普通にかかり移動したのですが、1時間ほどして再びかけようとしたらかからない。
。
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スターターでもかからない。
旅行中のSAと同じ状況です。
もちろんいつものようにセルは勢いよく回ってますし、ガソリンも詰めたばかり。
バッテリーも半年前に新しくしたものです。
今日は家族の車を借りて出社したので問題ないですし、明日になればまた普通にかかる可能性は十分にあると思います。
しかしそれでは根本的な解決にはならないし、また同じことが起こる可能性大です。
スターターだとかかるというようなことからも、スターター取付時の問題やスターター自体がなんらかの悪さをしている。
もしくはスターターとは関係ないにしても、機械的な問題があるのかなとは思うのですが、何かアドバイスやここが悪いんじゃないかという方いらっしゃいますか? もう10年以上も乗っていて寿命だという方もいらっしゃると思いますが、その他の部分では絶好調なのでよほどの修理にならない限りは買い替えのつもりはありません。
長文で申し訳ないのですがよろしくお願いいたします。