疑似マニュアルモードを備えた軽自動車は，現行生産されていますか？ スバル プレオに乗っています

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匿名さんからの質問

疑似マニュアルモードを備えた軽自動車は，現行生産されていますか？ スバル プレオに乗っています。2001年製の中古車を入手しました。GF-RA1 スーパーチャージャー付きです。下の写真にありますとおり，この車の良いのは，CVT でありながら 7速 疑似マニュアルモードがあるところです。高速道路での追い越しのときにマイナスボタン (－) を 1回，2回，3回と押すと，あたかもドレミ♪を奏でるかのような軽快なエンジン音を楽しむことができます (燃費はそれなりに悪いですが)。GT-R に乗っている友人に試乗してもらうなど，軽なりに楽しんでいます (^ ^) ところが，スバルが軽自動車の生産から撤退し，プレオが生産中止になったと聞いて淋しいです (T T) メインテナンスしながら末永く乗りたいですが ... (> <) 他のメーカーの現行生産モデルで，同じ機構 (疑似マニュアルモード) を備えた軽自動車はありますか？
スズキAGSは、本物のマニュアル車ですので擬似モンのCVTよりもよりダイレクトです。

#マニュアルモード

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ムラーノz50に乗っています。
マニュアルモードにしても、。
シフトアップ、シフトダウンがされません。
メーターパネルにはDのままです パーツ交換で治るものでしょうか 対処方法を１から教えてください。
。

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ＡＭＴ車でシフトチェンジする時、アクセルを離す必要はあるのでしょうか？ マニュアルモード付AT等では、自動制御機能によりアクセルを踏んだままで変速できる様ですが・・・

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DCTのマニュアルモードと、MTミッションと、どっちが楽しいでしょうか。
NC750を購入します。

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５ＡＧＳはＣＶＴより燃費が悪いというのが理解できないのですか。
５ＡＧＳてようするにミッション本体は５ＭＴでしょう。
５ＭＴにいろいろな電子制御やアクチュエーターで動かしているのでしょう。
だったら５ＡＧＳは燃費がいいはずなのでは。
ＣＶＴは確かに一番ベストな回転域を無段階でキープするので燃費が良いそうですが。
ですがＣＶＴは抵抗ロスが多くて燃費が悪いとも聞きます。
５ＡＧＳなら５ＭＴと同じなので抵抗ロスはないのでは。
５ＡＧＳを下手な人がマニュアルシフトしたら燃費は悪いかも知れませんが。
５ＡＧＳはオートモードなら本来は燃費が良いはずなのでは。
欧州では燃費ロスが多いからと普通のトルコンＡＴやセミＡＴが主流だと聞きますが。
欧州では燃費が悪いからとＣＶＴは主流になれなかったのに。
どうして日本では５ＡＧＳよりＣＶＴは燃費がいいのですか。

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クルマのトランスミッションについてでAT限定免許の方がマニュアルモード付きATやDCTなどを購入してもMTの仕組みがわかりませんがマニュアルモードは使用しないのですか？ していたら、何故、免許の講習の授業内容に含まれないマニュアルの仕組みをどこで覚えたのですか？ マニュアルモードでも回転数が合わないとギアを上げれないよ(ギアを下げるのは何故かできるけど)

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エンジンのアイドリングストップ機能につきまして。
最近の車は燃費向上の為にアイドリングストップ機能がついてますね。
マニュアルでストップ解除スイッチもありますが、基本はストップ機能が通常モードですね。
ひどい時はストップ解除スイッチを押さなければ、一時停止の時でもストップ機能が作動してエンジンが停止します。
瞬時にエンジンが掛かるので、もどかしさは無いのですが、これってセルモーターに負担かかりませんか？ いくらなんでも、しょっちゅうエンジンが止まり過ぎかと。
基本はストップモードなので、ストップ機能解除ボタンをついつい押し忘れてしまいます。
地球環境にはアイドリングストップが良いのはわかりますが、ガソリン代よりセルモーターの修理費用の方が消費者には負担が大きいかと。
ちなみに車は新型のステップワゴンです。
ステップワゴンはハイブリットと違い、エンジンで走るので、ひんぱんのアイドリングストップは傷む様な気がします・・・。