オフロードバイクについてオフ車購入を検討しているヤンキー風に言うと19の代です。皆さんがオススメするオフ車を教えてくださいセロー WR CRF KLX ジェベルバハバッハモーツァルト Dトラ etc… 用途としては通勤などにはあまり使わず、休みの日にダートで遊びたいなと思っております。オフ車の中古はあまり良くないとも聞いたことあります。回答の方よろしくお願いします。

Question

オフロードバイクについて  オフ車購入を検討しているヤンキー風に言うと19の代です。 皆さんがオススメするオフ車を教えてください セロー WR CRF KLX ジェベル バハ バッハ モーツ ァルト Dトラ etc… 用途としては通勤などにはあまり使わず、休みの日にダートで遊びたいなと思っております。 オフ車の中古はあまり良くないとも聞いたことあります。 回答の方よろしくお願いします。

GoAuto · Accepted Answer

おはようございます。  プロフ拝見させていただきました。 主さんはSEROWに魅かれている様ですね。 そのまんまSEROWを購入されるで良いと思いますが、 折角ですのでプレゼンを、、、^^;)；；    ＞用途としては通勤などにはあまり使わず、休みの日にダートで遊びたい でしたら、ゴリゴリのOFF寄りの車両がいいですよね？ そうであれば、私ならば、乗った事も触った事も無いですが、主さんの財布の紐が緩められるならば、プレミアム・オフロード、WR250Rをイチバンにオススメしますねー^^;)ｖ  Spec的にまず魅力的ですし、主さんには初めてのOFF車かも知れませんが、将来的に運転技能が向上してきた時、次のステップ(コース走行等)での使い方を考えたら、ある意味八方美人なバイクはWRしか無いと思うからです。  最初からWRで大丈夫かな？という不安があるかも知れませんが、バイクは乗っていれば何れは慣れます。ですので、買う時点では自分にオーバースペックかなぁ？と思う場合でも、私ならば買っちゃった方がいいと思いますね、、、^^;)    引き続いてSEROWですが、これも私は225ccの方は借用して乗った事があるくらいで、大きく変更が入った250ccの方は乗車経験がありません。  現行のSEROWですが、正直、ステップ位置が前方に移動された、というのを知って、結構残念な気持ちはありますが、やはり小型軽量なのは、XCするならば最大の武器ですし、何より売れているバイクなので、社外パーツ等も多いでしょうし、何かにつけて安心でもあります。  ただ、空冷エンジン、というのは、ちょっと気になりますし(低速域での連続使用時が多分エンジン的には一番過酷かと、水冷の場合はファンモーターが回ってくれるのでこのような場面ではある意味安心です)、SEROWで行けた場所に他のバイクでは行けない、という程のアドバンテージは、現行250cc車では望めそうも無いかも知れませんね、、、(--;)；；    あと、インプレが書けるバイク、ならば以前にキャブレタ車ですがKLX250に乗っていました。まだ「戦う4st」と言われていた頃ですね^^;)  現行のFI車はどうか分からないですが、今は環境問題と戦う4stになってしまっていますので、キャブレタ車と比較するとフィーリングはかなり違うかも知れません。キャブレタ車の場合、吹け上がりも速く、なにより初期動作が非常にいいサスペンションでしたね。山道では、車高の高さに泣かされましたが、、、(--;)；；；  KLXは大きなモデルチェンジもなく、息の長いモデルですので、社外パーツ等も充実していて、そういう意味では、SEROWと同じく安心ではありますよね。ただ、この長寿命エンジンが、「熟成」なのか、環境問題に対応しての「延命」なのかは、気になるところです。私は同系列のエンジンのシェルパが販売中止になった事から、遅かれ早かれ、とは思っていたのですが、杞憂ですかね？、、、(--;)  また、カムチェーンテンショナの不具合の話を良く聞きますが、私のバイクでは大丈夫でしたね、個体差かも知れません。意外に気にしないでも問題無いかも知れないですよ^^;)    最後に、私自身が現在乗っている、CRF250Lですが、巷ではOFFは走れない、という評価が大半ですが、これはちょっと、いやかなり大げさかと思います。OFF(山道や作業道)でも十分に行けますし、何より価格が魅力的です。水冷エンジンで約45万円ポッキリ！。家族持ちにはありがたい設定です。  私の場合、CRLFに乗るならばどうしてもローダウンを入れたい。という希望があったので(要は山道や作業道の探検に使うのが当初からの目的でしたので)コレを入れると値段的には、KLXやSEROWとほぼ同じ価格になってしまう訳なんですが。  まだ4,000㌔程度しか乗っていませんが、FI制御になったからでしょうか、アイドリングのままでも走行できますし、そこから加速もできます。山道で厳しくなってきた時には、これはかなり助かってます。思うに、キャブレタと比較して、吸気の脈動に強いんですねFIは。そんなこんなで、KLXの時は、ファイナルを早々に変えてしまったのですが、CRFLでは、もう少しノーマルスペックで乗ってみよう、と考えています。  サスペンションは、私の場合そもそもブッ飛ばす用途は考えていないのでいいのですが、初期動作はKLXなんかと比較すると、渋いです、イマイチ。また、エンジンについては、先のFI化の影響も含めて、低速域からそれなりのパワーがあるので、非常に扱い易いですね。但し、多分性能曲線的には多分見事な台形を描いているだろうエンジンですので、オンロードで思いっきり加速した場合等は、ああ、こりゃ今更ながらに4st車なんだよな、と感じてしまう事はありますね、、、(--;)；；  多分誰でも気になるだろう車両重量ですが、直球でKLXに乗っていた時と感覚的には 変わらないですね(私の感覚では)。多分重量配分が低重心になっているのだと思いますが、どうなんでしょうかね？、、、(--;)？    長文失礼いたしました、、、 よきバイク選びができます様に、、、

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