トヨタとマツダが技術提携した結果、日本でマツダのディーゼルエンジンを搭載したトヨタ車が発売される事はないでしょうか？

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匿名さんからの質問

トヨタとマツダが技術提携した結果、日本でマツダのディーゼルエンジンを搭載したトヨタ車が発売される事はないでしょうか？
２０２０年までは無いと思われます。 提携したばかりで、実際に提供した技術の塔載するのはかなり先になります。 特に、エンジン分野はトヨタも自社開発しているので、現世代のＳＫＹエンジンを直ぐに使いたい訳ではありません。 次世代のＳＫＹ－ＧＥＮ２以降では、マツダと共同開発したディーゼルエンジン技術を使う可能性が出て来ると思います。 マツダはＤセグメント向け２．２Ｌ以上のディーゼル車で欧州の２０２０年ＣＯ２規制（95g以下）適合を目指すので、２７．５ｋｍ／Ｌの燃費が必要となります。 マツダのディーゼル燃焼技術、トヨタの壁面断熱技術、マイルドハイブリッド技術により共同開発したディーゼル車の登場の可能性が高まります。 欧州メーカーの殆どが、高価格なストロングハイブリッド又はＰＨＶを投入すると見込まれますが、十分な優位性が得られると思われます。

#ディーゼル搭載

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遅らせながら申し訳ありません。
確かにディーゼルエンジンは高回転が苦手ではあるが、低回転でもトルクは太いのが特徴である。
しかし、直４ではせめて１８０ｐｓぐらいがボーダーラインではと思う。
ＰＤＧで載せていた６ＨＫ１-ＴＣＮが６気筒あったので安定性はあると思う。
実際にＰＤＧ車に乗車したことがあるが、ターボインタークーラ、クールドＥＧＲ等々が相まって加速力は上等。
でも、親方のエルガ/ブルーリボンⅡ(及びＨＶ)ノンステップがＦＭＣしてしまった。
しかも、パワートレインはＳＫＧに載せてある４ＨＫ１-ＴＣＨをベースにした４ＨＫ１-ＴＨＮ。
ルックスやユニバーサリティーは５つ星と評価したいがここまで来たらお手上げでしょう。
余談ですが、ふそうのエアロミディが(６Ｍ６０ ２２０ｐｓ、７６ｋｇ-ｍ)６気筒だしパワーがあるので、大丈夫でしょう。
ただ、後輪がリーフ併用エアサスなのがしっくりこないですね。
ここで、エアロミディの中型ロングに２４０ｐｓのエンジンを搭載して復活したらみんな駆け込みで買いますよ。
それに国産大型ノンステップは皆ＡＴになっちゃったし、ＭＴだったば・・・・・・。

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