タイミングベルトを交換する際 VVTのカムプーリーの調整は必要なんですか？ タイミングベルトを交換する際に VVTもASSYで交換しましたが エンジンがかかりま

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タイミングベルトを交換する際 VVTのカムプーリーの調整は必要なんですか？ タイミングベルトを交換する際に VVTもASSYで交換しましたが エンジンがかかりません。 初爆はあり、バックファ イアも起こしているので点火もしているし、やはりタイミングのズレかと思いますがベルトを3回ほど付け直してしてみたのですがエンジンがかかりません。 アイマークもきちんと確認したのですが ズレはありません。 ネットで調べたら、カムシャフトを固定し VVTプーリーを右いっぱいに回してベルトを組み付けないとタイミングがズレるらしいのですが、ディーラーに尋ねてみたところ 要領書にはそのような事は記載されてなく OCVが制御しているので関係無いとの回答。 燃圧も点火も再度確認しましたが正常。 ベルト交換する前は通常に作動していたので ピストンリングの磨耗で圧縮抜けも考えにくいと思います。 圧縮上死点前60度で作業していたので バルブにピストンが突いているのも考えにくいです。 要領書どおりに分解組立しているので 間違いなく組めてるはずです。 どなたか知識をお借りできれば幸いです。
トヨタのエンジン？ エンジン形式、車種、型式、 は… 仮定で話ますね。 タイベル交換時にアイマーク 確認やVVTの角度やカム位置 または圧縮上始点は？ 基本が出来て無いと タイミングズレますよ。 半コマズレても掛かりません。 デスビが有るならごまかせますがね。 ただ整備書見てるなら わかるはずです。 トラブルがね。 それに60度とは？ 意味が不明ですよ。 クランクプーリ付けて 点火時期が0度でカム位置を IN、EXカム位置は合ってますか？ VVT組み付け位置は？ アイマークは？ タイベル組む時にカムが 回ってしまうのでSST もしくはストッパ代用は しましたか？ まさかクランクが180度反対 とか無いですよね。 ベルトも向きや組む方法が 有りますしテンショナが バネなのか油圧なのかにも よりますよ。 普通慣れないならば タイベル交換時に 全部付ける前に始動確認を しますけどね。 慣れてればやりませんが。 とりあえず全部やり直しで プラグ穴にでも長いドライバー入れて圧縮上始点や クランクプーリの０点 カムは一回転しても 位置は同じなので アイマークと動かないように ストッパとVVTの組位置を 点検でベルト張力も考えて ベルト組み付けテンショナ 張りをして組み付け終わったらクランクを2回転で元位置 になるか点検とエンジン始動 を点検ですね。 これで掛からないなら 何かが間違ってます。 ちなみに161アリストは よく掛からないのか有り 整備士？修理屋気取りが 「シッカリ組んだ」と イキマウ奴が沢山います。 エンジンが同じでも 年式や型式で違うのが 沢山ありますからね。 駄目な時は手を抜かず 最初からやり直しが鉄則で 違いを理解する事です。 ちなみに三菱やホンダなんか 年式でエンジンの回転方向が 違いエンジンを壊す方が いますからね。 トヨタもピストンとバルブが 当たらないから何んて言うと 間違っていれば当たりますからね。 整備書有るなら良く見るか 最寄りのディーラーで 自分の車種の整備書コピー を貰う事です。 ディーラーに不具合聴いても 教えてはくれないですよ。 仮定や想定しか言えないです。 間違ってたらディーラーの せいになりますからね。 技術はタダでは教えない。 飯の種だからね。 頑張って下さい。 エンジンが逝って無い事を 祈りますよ。カムもね。

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