アメリカ、ケンタッキー州で取得した自動車免許を日本の免許に外免切替したいです

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匿名さんからの質問

アメリカ、ケンタッキー州で取得した自動車免許を日本の免許に外免切替したいです。 ただいまケンタッキー州に留学中で今年の５月に日本（福岡）に帰って外免切替試験を受けようかと思ってお ります。 アメリカではハイウェイなどを含め、ある程度運転を経験中です、取得後３か月以上すでに経過しております。 無知で恥ずかしいのですが、外免切替試験においての質問をいくつかさせてください。 1. 外免切替試験についてのHPでの記述では、”外国の免許証の日本語による翻訳文（当該国の駐日大使館または日本自動車連盟（JAFが作成したものの提出）”とありました。 この場合、日本に帰ってからJAFに出向いて作成をお願いしたほうがいいのでしょうか？経験のある方、みなさんどうなされたのか教えていただきたいです。 2. 知識確認、技能確認試験においてどのような方法で勉強（参考書）、練習するのが得策かと思われますか？努力あるのみ、近道はないとはわかってはいるのですが初めての経験なので。ご存知の方おられれば教えてもらいたいです！ また、教習所で練習することができると聞きましたが教官によっては何一つ教えてもらえないという事も耳にしました。このことを避けることは出来るでしょうか？ 文章に間違いなどありましたらすみません、これらの質問に１つでも答えていただけたら幸いです。 どうかよろしくお願いします！
まずはご質問に回答いたします。 >1. （略）日本に帰ってからJAFに出向いて >作成をお願いしたほうがいいのでしょうか？ 日本に帰ってからでOKです。依頼先はJAFでも良いですし、 日本のアメリカ大使館でもOKです。 >2. 知識確認、技能確認試験において >どのような方法で勉強（参考書）、 >練習するのが得策かと思われますか？ 知識確認試験については、一般の学科試験とはことなり、 ・ただの超常識確認試験 です。〇×式の常識問題なので、小学生高学年でも 何の対策もせず合格可能です。 技能確認も同様です。 免許センターの技能試験どころか、 日本の教習所の仮免許技能試験よりもはるかに簡単です。 ・課題走行(車庫入れなど）はありません。 ・法規を理解した運転ができるか？ そもそも運転ができるか？ ということを確認するだけの試験です。 ですが、アメリカ免許というものは、 ご経験されたのでおわかりかと思いますが、 超簡単にとれてしまうものです。 あまりにも簡単なので申請だけの書き換えは 日本ではできなくなったという経緯もあります。 なので、 ・そもそも運転経験が少ない という場合、技能確認試験は１回で受からない人が主流です。 ですが、ある程度運転経験があれば、２～３回で 合格する人が主流です。 どうしてもだめな場合は、 ・外国免許切り替え試験用の教習 をやっている教習所なり個人の運転指導員を探す ということになります。 以上長々と回答しましたが、最後に水を指すような 書き込みですみません。 日本免許への切替をご検討されているのであれば、 まずは、 「ご自身の運転免許でも外免切替試験を受験できるのか？」 を確認されてください。 ご存知かと思いますが、 アメリカの運転免許は州によりことなりますが、 基本的には ①Temporary LicenseやLerner's Permitと呼ばれる免許 と ②ある程度運転経験を積んでから取得できる正式免許 の２つのグレードが存在します。 両方とも１人で公道で運転できるんですけどね。 海外からの一時滞在者や初心者向けに①の免許が存在します。 そしてここからが重要なのは、 日本の免許センターは、あくまでも ・アメリカの正式な免許であること ・アメリカの正式な免許取得後３か月間の滞米歴があること を条件としています。 そして基本的には ①Temporary Licenseをアメリカ正式免許とはみなしていません。 さらに、アメリカで留学生としての滞在資格で取得できる免許は、 ①Temporaryのみが基本だと思います。 免許制度は州により微妙に異なりますので、 ・ご自身の免許の種類 ・ご自身の免許で日本の外国免許切り替え試験 が受験できるのか？ ・ご自身がアメリカで正式免許を取得できるのか？ をまずはご確認ください。

#5つの違い

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この質問「アメリカ、ケンタッキー州で取得した自動車免許を日本の免許に外免切替したいです。 ただいまケンタッキー州に留学中で今年の５月に日本（福岡）に帰って外免切替試験を受けようかと思ってお ります。 アメリカではハイウェイなどを含め、ある程度運転を経験中です、取得後３か月以上すでに経過しております。 無知で恥ずかしいのですが、外免切替試験においての質問をいくつかさせてください。 1. 外免切替試験についてのHPでの記述では、”外国の免許証の日本語による翻訳文（当該国の駐日大使館または日本自動車連盟（JAFが作成したものの提出）”とありました。 この場合、日本に帰ってからJAFに出向いて作成をお願いしたほうがいいのでしょうか？経験のある方、みなさんどうなされたのか教えていただきたいです。 2. 知識確認、技能確認試験においてどのような方法で勉強（参考書）、練習するのが得策かと思われますか？努力あるのみ、近道はないとはわかってはいるのですが初めての経験なので。ご存知の方おられれば教えてもらいたいです！ また、教習所で練習することができると聞きましたが教官によっては何一つ教えてもらえないという事も耳にしました。このことを避けることは出来るでしょうか？ 文章に間違いなどありましたらすみません、これらの質問に１つでも答えていただけたら幸いです。 どうかよろしくお願いします！」に答えてみる

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アメリカ、ケンタッキー州で取得した自動車免許を日本の免許に外免切替したいです。
ただいまケンタッキー州に留学中で今年の５月に日本（福岡）に帰って外免切替試験を受けようかと思ってお ります。
アメリカではハイウェイなどを含め、ある程度運転を経験中です、取得後３か月以上すでに経過しております。
無知で恥ずかしいのですが、外免切替試験においての質問をいくつかさせてください。
1. 外免切替試験についてのHPでの記述では、”外国の免許証の日本語による翻訳文（当該国の駐日大使館または日本自動車連盟（JAFが作成したものの提出）”とありました。
この場合、日本に帰ってからJAFに出向いて作成をお願いしたほうがいいのでしょうか？経験のある方、みなさんどうなされたのか教えていただきたいです。
2. 知識確認、技能確認試験においてどのような方法で勉強（参考書）、練習するのが得策かと思われますか？努力あるのみ、近道はないとはわかってはいるのですが初めての経験なので。
ご存知の方おられれば教えてもらいたいです！ また、教習所で練習することができると聞きましたが教官によっては何一つ教えてもらえないという事も耳にしました。
このことを避けることは出来るでしょうか？ 文章に間違いなどありましたらすみません、これらの質問に１つでも答えていただけたら幸いです。
どうかよろしくお願いします！

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ただいまケンタッキー州に留学中で今年の５月に日本（福岡）に帰って外免切替試験を受けようかと思ってお ります。
アメリカではハイウェイなどを含め、ある程度運転を経験中です、取得後３か月以上すでに経過しております。
無知で恥ずかしいのですが、外免切替試験においての質問をいくつかさせてください。
1. 外免切替試験についてのHPでの記述では、”外国の免許証の日本語による翻訳文（当該国の駐日大使館または日本自動車連盟（JAFが作成したものの提出）”とありました。
この場合、日本に帰ってからJAFに出向いて作成をお願いしたほうがいいのでしょうか？経験のある方、みなさんどうなされたのか教えていただきたいです。
2. 知識確認、技能確認試験においてどのような方法で勉強（参考書）、練習するのが得策かと思われますか？努力あるのみ、近道はないとはわかってはいるのですが初めての経験なので。
ご存知の方おられれば教えてもらいたいです！ また、教習所で練習することができると聞きましたが教官によっては何一つ教えてもらえないという事も耳にしました。
このことを避けることは出来るでしょうか？ 文章に間違いなどありましたらすみません、これらの質問に１つでも答えていただけたら幸いです。
どうかよろしくお願いします！

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高校野球の誤審 審判が処分される、しないの違いは？ ★昭和57年の選手権、１回戦で山梨の東海大甲府と鳥取の境が対戦した。
３回裏の境の攻撃で、１アウト１・３塁からスクイズを狙った打球が小フライになって、三塁手がノーバウンドで捕球。
３塁ランナーは戻れずアウトかと思われたが、三塁手は１塁に送球し１塁ランナーをタッチしてアウト。
このとき３塁ランナーは１塁ランナーがアウトになるよりも早くホームを踏んでいたため、境が１点先制したはずだった。
しかし得点は認められず、誤審により境は先制点を逃した。
★９回裏に再び誤審が起こる。
境が２点を返してなおも１アウト満塁。
打球を処理しようとた東海大甲府の遊撃手と交錯し、２塁ランナーが守備妨害でアウトになった。
しかし審判はアウトになったはずの２塁ランナーを３塁に進め、１塁にいるバッターランナーをベンチに戻した。
直後にヒットが出てこの３塁ランナーが３点目のホームを踏んだ。
お盆のように一度死んだ者が帰ってくるという事態になってしまった。
東海大甲府 ０００ １０３ １３１＝９ 境 ０００ ０００ ００３＝３ ★実は審判のミスはこれだけでは終わらなかった。
東海大甲府－境の次に行なわれた北北海道の帯広農と島根の益田の対戦では前代未聞の誤審があった。
４－２で迎えた９回表の益田の攻撃、先頭バッターがフォアボールで出て、続くバッターがヒットでノーアウト1・2塁、送りバントで１アウト２・３塁とし、タイムリーで１点を追加した。
このとき２塁ランナーがホームタッチアウトとなり２アウト１塁、次のバッターがセカンドフライで３アウトチェンジ・・・のはずだったが、次の池永が打席に入ってしまった。
審判や選手は間違いに気付かず、２球目がサードゴロで４アウトとなってこの回が終わった。
直後に記録員の指摘で間違いに気付き、池永の記録は抹消された。
スコアボードのアウトのランプが２アウトの時点で１つしか点灯していなかったことが原因だった。
益 田 １００ ０２１ ００１＝５ 帯広農 １００ ０００ ０１０＝２ １日に３度もの誤審があったこの日。
昭和57年８月１２日は審判受難の日とされている。
事態を重く見た高野連は益田－帯広農の審判団は謹慎処分とされた。
しかし東海大甲府－境の審判団へはお咎めなしだった。
どうして誤審を複数犯した審判団が処分されないのに、単独１回の審判団だけが処分されるのでしょうか？東海大甲府×境の試合の「ルールの不理解によって正当な得点を0点とした」誤審と「アウト宣告してベンチに戻す走者を間違えた」誤審を2つ犯すことは処分するほど大したことはないというのが審判の常識なんでしょうか？ 個人的にはどちらも対等の処分というのが妥当という気がしますが。
どうして「謹慎処分」と「お咎めなし」という180度違う処分の差が出たのでしょうか？東海大甲府×境の球審があの達摩さんだったから処分できなかったんでしょうか？

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電動自転車を買いたいのです。
自分で買うつもりです。
でも親に反対されています。
高校生なんで親の許可がいります。
母はいいらしいんですが、父がダメと言います。
理由は、 盗まれる・あと2年で車の免許がとれる。
だいたいこの２つです。
鍵は二重ロックなどにしてといったのですが、それでもダメでした。
私は、学校には電車で行っています。
でも、バイトの時間もあるのでチャリ通にしようと思っています。
電車だと、1時間以上、そこからバイト先まで10分くらいかかってバイトに間に合いません。
バイトの時間は変えようにもパートの人と交代があるので無理です。
自転車なら家から学校には50分、学校からバイトまで1時間で行けるのでギリギリですがいけます。
電動なら坂道を歩かなくていいのでもっと時間短縮なります。
もともと体力がなく、自転車をこいでても体力が一向にあがらないので、電動を買おうと思い立ったのです。
バイクは親に止められ、バイク自体家にありません。
車は専門なんですが二年制のところに行きたいので、そこを卒業して、職が安定してからと思っているのです。
だから、いまから5年とかそれくらいです。
大学の間は少し遠いところにしか行きたいとこがないし、最寄りの電車が近いので電車で行こうと思っています。
だから車なんて使うところがまずないんです。
それでも取られるというのがあります。
なにかとられない方法なんてありますか？ 回答はこの文章を全部読んで、 へんな回答はしないでいただきたい。
〈親に買ってもらおうと思うのが間違い〉とか 〈ママチャリにしたらいいじゃん〉とか この質問にたいして違うことを回答しないでほしい。
買ってもらおうとか自分で買うといってます。
ママチャリはもともと坂道ありすぎてこぎにくい。
本当にこの文章を読んで答えていただきたい。

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ソフトテニスのラケットについてです。
高一の前衛です。
中学の時は市大会で5位でした。
今使っているアイネク70vのフレームが曲がってしまったので新しいのを買いたいと思っています。
選択肢としてあげられる候補が3つあります。
1 アイネク70vをもう一度買う 2 アイネク90vを買う 3 ジストTzeroを買う です。
先輩に勧められたのは90vですが、個人的にはジストもいいと思っています。
しかし、今までヨネックスを使っていたのでミズノに変えるという抵抗はあります。
会社の違いによって打球にどのような違いがあるのか全くわからないからです。
各ラケットについて、どんな感じか教えてください。
他にも、特にオススメのラケットがあればお願いします。
ここ何日かどのラケットにしようか悩んでいて、ようやく3パターンにまで絞り込みましたが、ここからが進みませんでした。
どうかよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

例えば、NA普通車で、エンジンオイルを5千km走行または半年の早い方で交換とかいう情報を信じているのは、完全なる店のカモ。
そもそも、メーカー指定は１万５千km走行または１年の早い方となっているのが一般的。
シビアコンディションがどうのこうのと言っている輩もいるが、 客の使用状況を問答無用で短期間・短距離走行での交換を推奨している時点で、カモられていると気付こうな。
それ以前に、シビアコンディションの内容も不合理な点が多い。
交換サイクルに距離基準と期間基準の２つを設けている理由は、片方の基準では漏れてしまう短距離・長期間使用と長距離・短期間使用を捕捉するためでしょう。
その観点から見ると、短距離走行の繰り返しが多いという項目も適切とは言い難いが、走行距離が多い（年間2万km以上）という項目に至っては不当・不適切・間違いと断言できる。
年間走行距離が多いということは、期間基準よりも先に距離基準が適用されるので頻繁に交換するということ。
それをさらに早めたサイクルで交換する合理性が微塵もない。
年間走行距離が多い場合、通常よりも短期間で交換されることになるから、距離基準をシビアコンディションどころかむしろ通常よりも緩和する方向に作用する要素だろうに。
みなさんは、交換時期をどう判断していますか？