長文です

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匿名さんからの質問

長文です。プロからすると愚かに感じると思う質問ですが、聞いてください。 リアドラム車に社外ホイールと適性ハブリングを取り付けた車に、 今回新たにワイドトレッドスペーサー(7mm)とロングボルトを取り付けました。 ですが、当然の事ながら7mm分ハブリングのハメ合いが浅くなり、ハブベアリングのキャップ(ドラムを止めているナットのカバー)部分までしか噛まなくなりました。 このキャップはハブに比べると直径が0.6mm小さく、ハブリングが無意味になってしまったので対策としてガスケットシートをハブリング内側に貼りつけて内径を調整しました。 ホイールのセンター出しの役割は果たすのですが、やっぱりコレはやってはいけないのでしょうか？ また、ああいった挟むタイプのスペーサーはそもそもハブリングを使うことを前提にしていないのですか？宜しくお願いします。
その方法はダメですね。対策ご説明します。最初にスペーサーの種類を整理しておきます。スペーサーには大きく2種類あります。 「ワイドドレッドスペーサー」(以下「ワイトレ」)と 「挟込スペーサー」ですね。 ■ ワイトレ ワイトレはスペーサーからハブボルトが生えているタイプです。15mm厚以上のものが中心です(10mm厚もあります）。概ね25mm厚以下はホイール側にボルト逃げ(ボルト穴とボルト穴の間の窪み)が必要であり、また、剛性が弱く、サスペンションの負担になります。今回はワイトレは関係ない内容と思います。 ■ 挟込スペーサー ハブとホイールの間に挟み込むだけのスペーサーです。これはサンドイッチスペーサーとも呼ばれていますね。無加工でポン付けできるのは5mm程度まで。軽自動車等は3mm程度でしょうか。それ以上の厚みになるとハブボルトとセンターハブが噛み合わなくなります。質問者様が取り付けたのはワイトレではなく、こちらの挟込スペーサーです。7mmというのはかなりの厚みですね。仰る通りロングボルト入れてもセンターハブが噛まなくなります。センターハブは噛み合わせないとまずいので、その方法をご説明します。 まず、現在のハブリングは使わないので取り外します。その後の方法は２つあります。 (1) ハブ一体型スペーサーを利用する 7mmのものはなかなかないので、5mm厚の商品になると思います。ミラ700系のセンターハブ径は54.0mmですが、ホイール側のハブ穴内径が73.1mmであれば、73/54のハブ一体型挟込スペーサーを使えばセンターハブはしっかり噛み合います。但し純正ホイールには使えません。以下のような商品です。 https://store.shopping.yahoo.co.jp/reducar/7pcd1004h5473-29.html (2) ワイトレ用ハブリングを使う 現在のスペーサーの中心穴の内径が73.1mm以上ある場合に活用できる方法です。通常のハブリングは厚みが10mm程度です。それに対して10mmのワイトレのハブリングは約20mmの厚みがありますワイトレに埋まる部分が10mm 、ワイトレから突き出てセンターハブの役割をする部分が約10mmです。例えば、ホイール側のハブ穴内径が73.1mmの場合は、73/54サイズの「車外ホイール専用のワイトレ用ハブリング」を使います。単なるアルミの円筒の形をしたものです。これを装着すると20mmのセンターハブリングができます。こちらも純正ホイールには使えませんのでご注意ください。以下のような商品です。 https://store.shopping.yahoo.co.jp/aps-charge2015/hb-a.html

#トレッド

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トレッドの知りたいことや、みんなが疑問に思っている トレッドに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので トレッドへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

10円玉を傾けて転がすと傾いた方に転がります。
これはジャイロ効果によるものであるとこちらで教えていただきました。
自動車もハンドルを切るとキャンバー角が付きます。
またタイヤトレッド面もわずかではありますが湾曲していますね？ つまりカーブ走行中はキャンバースラスト(円錐を転がすと曲がる現象)に加えてジャイロ効果も働くのですか？

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車のホイールベースやトレッドって5mm変わると乗った時の感覚ではどれくらい変わるんですか？

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ダイエットをするためにジムに通い始めました。
152cm89kgです(前回の質問の時より痩せました)。
年単位で50kgまで落としたいです。
今日はジム初日だったのですが、エアロバイクを負荷を5にし て60分乗りました。
速さは単位が分からないのですが、23くらいです。
心拍数は150〜160でした。
ジムのトレーナーの方にレッグプレスと大胸筋を鍛えるやつと腹筋を鍛えるマシンの使い方を教えてもらい、10×2セットをしました。
これからジムで有酸素運動や筋トレをどのように行えばいいでしょうか？トレッドミルも使い方が分からず、今日はおあずけになりました。
水泳は水着を買ったら水中ウォーキングから始めます。
食事は前々から気を付けていますので、今はジムでどのように運動をすればいいか教えて頂きたいです。

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ナンカンのタイヤでストリート80やトラック120やトレッドウェア80 また、レース用って書いてるのを見ますが何の違いなのでしょうか？

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新品タイヤと磨耗タイヤのショック吸収性について。
スズキDL650に乗ってまっすが、スリップサインが出たタイヤを新品タイヤに交換すると操縦走行性能が飛躍的に向上するのを体感できますが、私が一番違いを感じるのはショック吸収性です。
例えば自宅のガレージ入り口が７ｃｍくらいの段差になっているのですが、それを乗り越える時のフロントタイヤからハンドルに伝わる衝撃がぜんぜん違います。
磨耗タイヤは腕にガツンとした不快な衝撃が伝わりますが、新品タイヤは角が取れたまろやかな優しい感触に低減されます。
あの衝撃の違いはトレッド表面の８ｍｍ程度の厚みのゴムの部分が吸収してくれているのでしょうか？それとも、タイヤ表面が磨耗したら空気を含めたタイヤ全体の吸収性能が変わってくるのですか？

みんなが知りたい質問

トレッドミルの傾斜角ですが、何パーセント位が妥当ですか？7パーセントは付けすぎでしょうか。
どうぞ宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

ホンダ フィットについて質問です。
フィット(GE8)のハブ側とアルミホイールの間にスペーサー（ワイドトレッドスペーサーなどではなくごく普通のシンプルなもの）を噛ませる場合、何mmまでいけますかね？（ハブボルトは純正の長さ） スチールホイールの場合で違いが出るようでしたらそちらも教えてください。
ちょっと説明下手ですが、 よろしくお願いします。

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エクストレイル用に、インターステートのスタッドレスタイヤを買いました。
タイヤにはローテーションを表す矢印などは書いてないのですが、 取り付け向きは指定されているのでしょうか。
トレッドパターンも、外側と内側で逆方向になっていますし… よろしくお願いします。

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ホンダフィットGD1 フィットのハブボルト交換、ワイドトレッドスペーサー、タイヤ交換をお願いすると、ディーラー、オートバックス、民間整備工場、それぞれいくらくらいするでしょうか。
対象は全輪です。
過去の車でハブボルトが折れたことがあり、トラウマなので交換しようと思います。
タイヤ交換はホイールごとの交換です。
経験談等なんでもかまいませんので、よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

久しぶりのフルマラソン。
一ヶ月後に、 12年ぶりにフルマラソン出場予定 55歳男、 165㎝ 57㎏ 16％です。
12年前、３年間でフルマラソンを８回経験あります。
４時間７分～45分。
現在は、坐骨神経痛の症状、臀部からハムストリングにかけての痛み痺れ、足先の感覚麻痺によりさっぱり練習できず、日々 30分間ストレッチと腕立て腹筋スクワットカーフレイズ体幹トレと、月 20日程トレッドミル傾斜10度で時速 6.5㎞ 50分ジョグしてます。
一ヶ月後のフルマラソンを、出場を取り止め様かと思ったりもしたのですが、関門制限がゆったりだし、ほぼフラットなので 10 15 20‥㎞、行けるとこまで行ってみようと思います。
痛み痺れ、膝痛が我慢できればフィニッシュ目指します。
そこで皆様にお願いです。
何でも結構です、色々アドバイス頂けませんか？ あれこれ昔を思い出し、大会前一週間炭水化物を摂る。
前日当日は繊維質を摂らない。
乳首にカットバン。
足にサロメチールを塗りまくる。
くらいしか思い出せません。
ああしろこうしろ、ああした方がいい、これ忘れるな、これするな。
等々、アドバイスよろしくお願いします。