200系ハイエースの乗り心地やフワフワした感じを改善したいのですが、もともと極端なローダウンや改造がしたいわけではありませんので、出来るだけ軽い改造で効果を得る

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匿名さんからの質問

200系ハイエースの乗り心地やフワフワした感じを改善したいのですが、もともと極端なローダウンや改造がしたいわけではありませんので、出来るだけ軽い改造で効果を得るにはどこから手を付けたらよいのでしょうか 自分の車はハイエーススーパーロングで21年式です。いわゆる「Ⅱ型」です。4WDでキャンピング車なので車重は2.3ｔほどあります。リヤの突き上げとフロントの上下動の大きさが気になります。ちょっと道が悪いところを走ると乗り心地が悪く、段差では後ろの人や荷物が跳ねます。そのわりにスピードが出てくるとフワフワと安定感がない気がします。フロントはトーションバーを緩めて3センチほど落としています。バンプストップを薄く、リバウンドストップを高くしてあります。リヤはノーマルでヘルパーリーフのブッシュだけ薄型のものに変えてます。今考えている改造を書いてみましたのでアドバイスよろしくお願いします。 フロントを落としているのでスタビの角度を修正するスタビリンクを装着するとフワフワ感を抑える効果があるのか・・・？ リヤのリーフスプリングの後ろの付け根にあるシャックルを「乗り心地改善・突き上げ解消」をうたうパーツに替えてみるか？ ショックを替える。ショックは種類が多すぎてどれが良いのか分かりません。こちらもご意見お願いします。 他にもアドバイスがありましたらよろしくお願いします。
草レースのヘボメカニックです。 例えノーマルのハイエースでも 高重心・大重量の二重苦ですので、揺れは大きくなりますけどね。！ ＞車重は2.3ｔほどあります。リヤの突き上げとフロントの上下動の大きさが気になります。ちょっと道が悪いところを走ると乗り心地が悪く、段差では後ろの人や荷物が跳ねます。そのわりにスピードが出てくるとフワフワと安定感がない気がします。フロントはトーションバーを緩めて3センチほど落としています。 フロント側は ローダウンしているために ロールセンターが 下がっていますね。！ ロールセンターは 普通の車でも リヤよりも低く設定して 設計してありますけど、ローダウンによって 更に下がり、揺れが更に大きくなる要因になっています。 更に フロントが低くなったために、フロント側に 後輪が負担する荷重の何割かが フロントに掛かり、フロントの仕事量が増えています。 しかし、トーションバースプリングの角度を変更しただけですので、揺れを抑えるためのスプリングの強さが 圧倒的に足りません。 これは スタビライザーで抑えきれる状態ではありません。 で、後輪の荷重が減ったせいで 後輪のスプリングの固さが後輪の荷重に勝ってしまい、跳ねるような乗り心地になってしまっている…って 推理できます。 基本的に フロントの車高を何か必然的な理由が無い限り、ノーマル車高に戻す事、トーションバースプリングを より固いものに換える事、ショックアブソーバーの減衰力の見直しが必要だと思いますね。！ かなり技術力と信頼感のある 業者に依頼しないと、下手に弄れば弄るほど、更に悪い状況を招きます。

#スピードバンプ

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スピードバンプの知っておきたい情報

スピードバンプに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

スピードバンプに関するQ&A

スピードバンプに関する他のよくある質問

スピードバンプの知りたいことや、みんなが疑問に思っている スピードバンプに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので スピードバンプへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ETCの突破も問題ですが、 進入速度問題について教えてください。
カードの有効期限切れや、 誤差動時は安全に停止できる為、 他のレーンとの速度差からくる危険防止の為、 時速２０ｋｍ以下を推進しているようですが、 なかなかまもられていないのが現状のようです。
そこで、レーン手前に『スピードバンプ』を設置したら ６０ｋｍや８０ｋｍのノーブレーキで突っ込んでくる 輩を排除できると思うのですが、 設置しない理由は何故なのでしょうか？ メリットがないのでしょうか？ もちろん、夜間等においてスピードバンプの存在に気付かず、 暴走してバンプに乗り上げ、事故を起こすケースも考えられますが、 事前のＰＲ（ＥＴＣレーンにはバンプが設置されています旨の警告看板） とある程度の知識普及により、十分事故防止には配慮をするものとします。

みんなが知りたい質問

エブリィ、ＤＡ６２Ｖのショックアブソーバー、サスペンションのマッチングについて。
エブリィのＤＡ６２Ｖに乗っています。
ある程度ローダウンしながら乗り心地も両立できないかと思い、タナベのＮＦ２１０サス（バネレート純正より低い、やわらかい？）とカヤバのニューＳＲショック（前回アルトに入れたときはある程度我慢できる範囲だった）を入れてみましたが（どちらも６２Ｗ用）、ガッタンバリバリまでではないが、かみさんと子供を乗せられるようなレベルではありませんでした（後部座席を加工してファミリーカーとして使用）。
段差でリヤがはねて２～３回バウンドしないと収まらないレベルです。
そこで思ったのですが。
もともとカヤバは純正より減衰力が高めに設定してある印象を受けていた（それだけの）印象があります。
やはりただ硬いだけのショックではいけないのかと思いました。
以前ワゴンＲワイドにのっていた時、サスとショックの選定でいろいろ情報を集めた結果、スズキ純正のスズキスポーツ製のショックにたどり着きました。
実際入れてみたら、細かい段差の突き上げ感も大幅になくなり大きな段差もソフトにいなしてくれるレベルの乗り心地になりました。
やはり純正品だけあって、開発段階での熟成度（テスト）がカヤバとは段違いなのがはっきりわかりました、これはほかのメーカー（ＴＯＭＳ、ＭＡＺＤＡスピード、ニスモ、無限、ＳＴＩ等）もおなじなのではないかと思っています。
また、面倒なことに、もともとバンなのでたとえワゴン用のショックを入れたとしても、リヤは荷物を積む関係上硬めに作ってあると思うので、荷室が空である以上バンピングは避けられないのではないかと思いました。
そこで二通りかんがえました。
１・サスはタナベＮＦ２１０で良いと思います。
ショックをスズキスポーツショックにかえる（リヤは減衰調整できるためやわらかくしてバンピング抑える）。
２同じくスズスポのコンフォートサスキッド（ネットのユーザーレビューで評判が良い）（ＤＡ６４用しかないためりゅうようできるか？）を入れる。
です。
バンプラバーはそのつど考えます。
ここで皆さんにお聞きしたいのですが。
１・スズスポのＤＡ６４用コンフォートサスキッドは６２に流用できるのか？２・そのほかのベストマッチングがあれば教えていただきたい。
３・サスショックのほかにもいい方法があるのか？タイヤは乗用スタッドレスです。
以上宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

ブレーキの異変 ホンダ フィッツ 以前に同じような質問がなかったか検索してみたのですが、見当たらなかったので質問させて頂きます。
ホンダのFitsです。
新車で購入して2年ちょっと。
以前に３回ほど、ブレーキを踏み込んだ時にガクガクッとなり、一瞬ブレーキが利きませんでした。
（ガガガッと音がしました。
） 感覚としては、ブレーキがつっかかったような感じです。
すぐにブレーキを放して、もう一度踏み込んだら問題なく効きました。
この異変が起こった時の状況と普段の運転の状況を説明します。
最初の時は、時速30～40キロほどで走行していて、道路のくぼみでガクンッと車が振動した直後のブレーキでこの異変が起こりました。
（衝撃はそこまで大きくなかったのですが。
。
。
） 2回目、3回目の時は、スピードバンプでちょっと早く走行しすぎた時に、同じくガクンッとなった直後のブレーキで異変が起こりました。
お恥ずかしながら、普段の運転はけっこう荒いです。
急発進・急ブレーキは日常茶飯事。
そういう運転が普通にされている国に住んでいるもので。
。
。
普段走る道路も、舗装されてはいるものの、あちらこちらに凸凹があります。
（周りの車もみんなこの凸凹道をスピードを出して走行しています） 説明がヘタクソですみませんが、このブレーキの異変は整備士に見てもらった方がいいのでしょうか。
一体この車のブレーキになにが起こったのでしょうか。
原因は明らかにスピードバンプや、道路の凹凸をスピードを出し過ぎたまま走行した為だと思います。
またこの原因の結果、それから普段の運転状態の結果、ブレーキ以外にも何か影響してしまってるのでしょうか。
車に関して全くの無知なので、わかりやすく説明してもらえたら助かります。
よろしくお願いします。

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おススメの車高調ありますか？？ 車高調は高価な買い物ですが、試乗が出来ないので失敗もあると思います。
そこで、「この車高調はよかった」、「この車高調は失敗だった」の経験談を伺いたいです。
車高調でなくても組み合わせが良かったショックとサスも含めてお願いします。
わたしは色々試したのですが、これは！と言うのがなかなかありませんでしたが、過去からの経験を記載しときます。
ＲＸ－７ ＦＣ３Ｓ ○クライムギアショック、ＲＳ－Ｒサスの組み合わせ かなりショックがダメでした。
硬いのにストローク幅広く、フェンダーに当たるのですぐに交換しました。
○ビルシュタインオリジナル車高調は組み合わせたサスがハードすぎて家族からクレームが出て即売り。
○ビルシュタインショックとＲＳ－Ｒサス（フロント）トヨシマ（リア）の組み合わせは少ないストロークで衝撃吸収するので、乗り心地がいいのにノーズダイブなど無く現在も使用中。
満足度は１００％！ レダシィ ＢＨ５ ○ＧＡＢ車高調はフロントの減衰力が弱く、乗り心地はまあまあだったがノーズダイブが気になり満足度は４０％くらい。
○ＨＫＳハイパーマックスは最も減衰力を下げても硬すぎたため即売り。
○社外ビルシュタインショックとＳＴＩサスの組み合わせは理想的で、満足度は８０％以上。
ロードスター ＮＡ８Ｃ ○純正ビルシュタインとタナベサスの組み合わせはフルバンプしやすく、乗り心地もよくありませんでした。
○社外ビルシュタインとエナペタルサスの組み合わせは思いのほかハードな乗り心地の組み合わせでした。
○マツダスピード車高調は最も乗り心地がよく、フルバンプもしにくかったので、満足度は１００％です。
ワゴンＲ ＣＴ２１Ｓ ○タナベ車高調は硬い乗り味のわりにリアが底突きして、車高を落とした状態で乗るのは不可能でした。
○カヤバＮＥＷ－ＳＲとタナベサスの組み合わせはサスは今一歩でしたがショックはかなり満足度が高いものでした。
ワゴンＲ ＭＨ２３Ｓ ○ＲＳ－Ｒ Ｂａｓｉｃ★ｉ車高調は30段といいながら調整幅が少なく、ソフトにしたらストローク幅、スピードとも増して、車高が低い状態では使えません。
逆に最もハードにしてもそれほど硬くなく、こっちのほうが乗り心地がソフトに感じました。
満足度は５０％。
現在ＭＰＶの足を検討中です。
ショックをビルシュタインかカヤバＮＥＷ－ＳＲかで悩んでます。
値段は3倍以上違いますが、経験上ＮＥＷ－ＳＲの性能はかなりいいのです。

みんなが知りたい質問

２００系ハイエース ２WD S-GLでトーションバーを緩めて２インチダウンぐらいしてます。
５人フル乗車してスピード出して段差があるとタイヤがフェンダーにヒットします。
改善できませんでしょうか？ バンプストッパー、リバウンドストッパーなどを社外の赤い物に交換してますがワッシャーなど入っていないようです。
（そのときはまだ無知な為ショップに任せきりでした。
）タイヤサイズ215/55/18を履いてます。
バンプにワッシャーを入れるとフェンダーにタイヤがヒットしなくなると聞きましたが、どこのバンプに入れればよいのでしょうか？ あとコマずらしをすると良いと聞きますが変わるのでしょうか？ちなみにショップだとコマずらしの工賃はどのぐらいなのでしょうか？

みんなが知りたい質問

アルファード20 ホイールについて質問です。
現在、20の2.4L、4WDのGグレードに乗っています。
22インチのホイール、9J＋38に265-40を履かせたいんですが、インナーフェンダーやハンドル全切りした時、バンプした時など当たりませんか？ 車高は、ノーマルです。
スピードメーターが狂うコトは、分かっています。
アルファードに22インチの40を履かせてる方、情報をお持ちの方、よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

ねじ式車庫調 フルバンプや乗り心地に対する考え方について 車高調 オーリンズ PCV ねじ式車高調 車両：ER34 スカイライン （車高調はフルタップのブリッツやトラストなど安物は一回り経験済みで 今回は、ワインディング及びサーキットで気持ちよく走ろうとオーリンズ入れてみました） 【質問概要】 一般道におけるストローク・フルバンプ対策について 【質問詳細】 この度、中古のオーリンズをPCVを買いました。
前オーナーが乗り心地重視ということで、 オーリンズ純正の F 10キロ＋ヘルパー R ８キロ＋ヘルパー から F ７キロ＋ヘルパー R ６キロ＋ヘルパー （バネはswift。
自由長は純正と同じ） に交換されていて、純正のスプリングもあります。
自分も一応、レートダウンの状態で車高もあまり落とさず （フェンダーとタイヤが指２本程度） で乗ってみたのですが、一般道の段差でかなりフルバンプしています。
ジャッキアップしてみても、バンプラバーが一番上で止まっているので フルバンプしている模様です。
１G状態でのストロークはジャッキアップしてパンタで持ち上げて 仮想１G状態を再現して確認しました。
正確な数値は測っていませんが、そこそこ残っているように見えました。
１Gでバンプラバーが当たるような事はありません。
そこで質問なのですが、 フルバンプをできる限り避けるという意味で、バネレートを純正の10キロ８キロ に戻した方が、フルバンプによる突き上げは解消される方向になるのでしょうか。
車高はロアシートで調整して同じになるようにして、ストローク（縮側）も 同じになるようにするとします。
個人的には、今のレートはやわらかかいので、ロールはしなやかに思える のですが、ロールスピードが早く感じられ、その分、フルバンプしたときの 衝撃が大きいのかなと思っています。
加えて、スイフトのスプリングは定評がありますが、やはり メーカーも純正スプリングとの組み合わせで考えて作っているので そのほうが性能を発揮できるのかと思いますが、いかがでしょうか。
とりあえず今対策したいことは、一般道における段差のフルバンプ対策です。
ワインディングで軽快に走る分には非常にいい仕事をしてくれるのですが。
無知な小生にご教授いただけると幸いです。

みんなが知りたい質問

スピードバンプについて 駐車場などに設置してある、かまぼこ型したスピードバンプは （高さ5センチ位・縦幅が50センチ位） 時速何キロ以上出して通過するとホイールに影響があるでしょうか ？ 車はプリウスで205／60 16インチのスチールの場合とアルミホイールの場合でお願いします

みんなが知りたい質問

自転車と原付だったら死亡率は原付のほうが高いでしょうが事故率だったら自転車のほう高いですよね？下りだと原付くらいスピード出るのにスピードバンプでパンクするし・・・