AudiのQuattro(クワトロ)、スバルのAWD、三菱のAWCは各社違いがあると思うのですが、 それぞれどういうところを強みとしているのですか？

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匿名さんからの質問

AudiのQuattro(クワトロ)、スバルのAWD、三菱のAWCは各社違いがあると思うのですが、 それぞれどういうところを強みとしているのですか？
その３つのうち、三菱のＡＹＣは別扱いにしなければなりません。 アウディのクワトロシステム、スバルのＡＷＤは、一般的なデフ(ディファレンシャル・ギア）を使用した機械式です。 三菱のＡＹＣは、ハンドルを切った量や、車速から、コンピューターが計算をして、左右のタイヤを適切な回転数に制御して車を安定させたり、曲がりやすくするシステムです。 アウディ、スバルのシステムの強みは車が必要以上に介入してこないので、ナチュラルなフィーリングで曲がることが出来き、また機械式なので耐久性が高いです。 上手な人が乗る＝早い 下手な人が乗る＝遅い 三菱のシステムは、ドライバーの走りにコンピューターが介入してくるので、良く言えば楽して早く曲がれるということになりますが、自然なフィーリングは損なわれます。 上手な人が乗る＝コンピューターがあまり介入せずに済む＝早い 下手な人が乗る＝コンピューターが沢山介入してくる＝早い ヘタが乗っても早いので、自分はウマイと勘違いしやすいという欠点アリ。

#AWC

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