AF-27 スーパーディオについての質問です

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匿名さんからの質問

AF-27 スーパーディオについての質問です。 廃車のスーパーディオをレストアしているのですが、このような不具合を生じています。 ・アイドリングが安定しない（回転数が勝手に上がり、ブ レーキをかけないと進んでしまう。） ・キックペダルを押してもかえってこない。 ・一度動いて停止すると回転数がどんどん下がりエンストしてしまう。 ・エアクリーナーボックスを外そうとするがゴムが硬化していて外れなくなっている。（その影響でキャブのオーバーホールが出来ない。キャブのオーバーホールの経験はあります。） このような不具合があります。レストアは、今回が初めてになります。 詳しい方、教えてくれる方の回答をお待ちしております。 長文になりましたが、よろしくお願いしますm(__)m
クラッチが故障。 駆動系統の修理。 オートチョーク交換。 プラグ交換。 ドライヤーで温めて硬化したエアークリーナーボックスを外す。

#キャブ

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95年式XJR400R(4HM3) を乗っています、スロットルポジションセンサーの調整のやり方わかる方いますか？ 壊れてしまいましたので、もうひとつの購入したキャブに変えようと思うのですが、よろし くお願いします。

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ZRX400 の低回転不調についてみなさんの意見を聞かせてください！ 当方ZRX400 平成7年式にのっています！ 乗り始めてからエンジンが温まるまでは調子がいいのですがしばらくすると発進から3 000回転くらいまてがボコつく感じで走りがギクシャクしてしまいます！ 原因わかる方居たら教えてください！！ 現状はキャブDIYにて洗浄、キャブ同調、プラグ4本新品に取り替え、エアフィルター清掃、は行いました！ よろしくお願いします！

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ライブディオ zx af35にZERO DUKEをつけていました 本日マフラーを純正に戻したのですが異常な程遅くなりました DUKEを付けてる時は70kmはでていたのですがつけてから60kmにまで落ち20km位からの加速が凄く遅いです… キャブは最初から何もいじっていません。
プラグも7番から6番にさげました ベルトが減っているのかマフラーが詰まってるのかと思うのですがわかりません… なぜでしょうか？教えていただきたいです…

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セカンドバイクとしてグランドアクシス100の最終型を入手しました。
ネット等の書き込みでは２ストの割にノーマルではドン亀とかあまり評判はよろしくなく、カスタム必須と言われているバイクですが、自分には性能的 にはノーマルで満足できるのでそこはいいのですが、なにぶん10年落ちですのでマフラーが錆だらけなのが気になり、錆落としをして耐熱スプレーをして使っています。
しかしやっぱりじっくり来ないのでこの際社外品を買おうか検討しております。
エンジンやキャブやらノーマルのままで純正とさほど変わらない見た目重視のマフラーでオススメのものを教えて下さい。

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NS-1についてです。
中古のNS-1を整備していて、オーバフローしたのでキャブをバラしたらフロートを止めてるフロートピンがついてる穴がかけていて穴じゃなくなっていて、フロートピンがすぐ取 れちゃう状態でした。
そこをハンダ付けでフロートピンをつけたら大丈夫ですかね？ すいません。
写真撮り忘れてないです。
お願いします。

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モンキー、ゴリラのボアアップ ゴリラのエンジンをキタコSTD88ccにボアアップしてキャブも同じキタコのvm26に交換しました。
ボアアップに伴い同時にクラッチ、オイルポンプも強化しました。
組み終わりキックしてみたんですがエアーフィルターあたりからエアーを吸ってるような音がしますがこれは正常なんでしょうか？ 数回キックしてみたんですがエンジンはかからず本日は諦めたところです。

みんなが知りたい質問

突然失礼します。
先日は回答有り難う御座いますm(__)m 先日の文面で誤解を招いたみたいですので、詳しく説明致します。
先ず、この前の質問をざっと説明致しますと、スロー域を調整する為にキャブ交換に伴いキャブの型式に詳しく無い為質問させて頂きました。
何故上記の文面で頭が悪いと判断されたかは何故ですが、人間何でも知ってる訳ではありません。
キャブの型式がわからない為質問させて頂きました。
自分の考えはこの辺にして置いて。
。
。
先ず、何故パイロットスクリューを弄るか、これについて詳しく説明させて頂きます。
社外マフラーに交換するに伴いキャブ調整が必要なのは回答者様もお分かりの通りだと思われますので省きます。
マフラー交換に伴いスロットル全閉(エンブレ)時にアクターファイアーが出ました。
これはスロー域に問題があるのは回答者様分かりますよね？ メインは中～高 ニードルは中小～中大 スロー域はアイドリング、又はごく低速域 これはしっかりと理解してます。
先ず始めにスロージェットを一番上げてみました。
アクターファイアーは改善されますが、ボコツキ濃い症状が現れ、プラグも黒くなっておりました、かと言って元に戻すとアイドリング事態は安定しますがアクターファイアー再発&プラグ(スロー域部分)は白くなります。
この中間のセッティングを出すには普通パイロットスクリューを調整しますよね？ もうキャブ事態は購入し、ぽん付けは出来ないのは分かっていた為インマニもそれに伴い購入し、スロー域を調整してみた所改善されました。
ここでまたマフラー交換だけでビックキャブは頭が悪いと突っ込まれますのでこれも詳しく説明致します。
先ずマフラーで抜けが良くなった分しっかり吸気効率も社外パワーフィルターに交換しております。
此だけでビックキャブ？となると思われますので此れも説明致します。
50cc～88ccにボアアップしてますので尚更キャブ交換する必要があった為です。
此方の説明不足で誤解を招いたのは申し訳ないですが、此方の前回質問した内容だけで頭が悪いと判断されたのは謎です。
そこだけ回答頂きたいです。
。
。
パイロットスクリュー(ジェット)=アイドリング、ごく低速域に大きく影響する。
これは理解した上での調整ですのでご了承下さい。
長文申し訳ないです。

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次の三菱車種で乗りたい車は？理由も回答。
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当方空冷２５０ツインに乗っておりまして素人ながらバイクいじりを楽しんでおります。
先日キャブohと同調を行い今現在乗っております。
エンジンの掛かりやアイドリング等は調子良いのですが、アクセルオフにした時の回転数の最後の一落ちが悪かった為パイロットスクリューを少し調整しました。
以前軽整備をした際に1.75(1と4分の3)位合わせておいたのですが、今回アイドリングの一番高い所に合わせて1.5(1と2分の1 )で設定しました。
すると回転落ちが悪かった所が無くなり、全域スムーズにアイドリング回転まで落ちるようになりました。
ここでそもそもの素朴な疑問なのですが、自分の認識ではパイロットスクリューが薄いと回転落ちが悪くなる認識が有るのですが、今回は濃い方から薄い方に調整して落ちが良くなった原因はなんでしょうか？ 少し気になりましたので皆さまお暇な時にでもご回答下さい よろしくお願いいたします。

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ボルティ250のボアアップについて、いくつかお願いします。
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宜しくお願いします。

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