キャブセッティングについて教えてください

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匿名さんからの質問

キャブセッティングについて教えてください。車種はXLR250R(MD22)で、吸排気系は社外の純正形状のエアクリとCRF250のデュアルサイレンサーを入れています。現在、メインジェット125番、スロージェット50番で、パイロットスクリューは3/4回転でようやくアイドリングが安定している状態です。スローを40、42、45、48と替えてはみたんですが、パイロットの調整で一番回転が上がる所でホールドするとどれも回転の戻りが悪く、しばらく2000回転前後で落ち着いてから1000回転前後に落ちて、しばらくするとエンストする感じです。走行するとその減少が顕著に現れます。そこで、スローを50番を入れて、パイロットを一番回転が上がる場所ではなく、全閉から3/4回転にするとアイドリングも落ち着き、回転もスムーズに戻るのですが、そうすると走行中の低回転から中回転で若干ボコつきます。このような場合、どうすればいいでしょうか？

キャブの油面や加速ポンプをちゃんと調整してから、もういちどノーマルから始めましょう。回転がスムーズに戻らないのは、どっかエア吸っているとか、いろんな要素がありますから、まずそこをチェックしてください。ノーマルでパイロットが＃３８、メインが＃１１８でしょう？そんなにパイロット上げていいものかどうかですね。直キャブで、アイドリングしていれば、極端なハナシパイロットはノーマルでもいいくらいです。とはいっても、マフラーや吸気系で、極低開度での流速が下がると調子悪いことがありますから、クリーナーケースとマフラーもノーマルからやってみるのが早道です。

#crf1000

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この質問「キャブセッティングについて教えてください。車種はXLR250R(MD22)で、吸排気系は社外の純正形状のエアクリとCRF250のデュアルサイレンサーを入れています。現在、メインジェット125番、スロージェット50番で、パイロットスクリューは3/4回転でようやくアイドリングが安定している状態です。スローを40、42、45、48と替えてはみたんですが、パイロットの調整で一番回転が上がる所でホールドするとどれも回転の戻りが悪く、しばらく2000回転前後で落ち着いてから1000回転前後に落ちて、しばらくするとエンストする感じです。走行するとその減少が顕著に現れます。そこで、スローを50番を入れて、パイロットを一番回転が上がる場所ではなく、全閉から3/4回転にするとアイドリングも落ち着き、回転もスムーズに戻るのですが、そうすると走行中の低回転から中回転で若干ボコつきます。このような場合、どうすればいいでしょうか？」に答えてみる

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