最近の車はアクセルのリスポンスが悪い為 登り坂道で停車後再発進するときに後ろに下がりやすいです

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匿名さんからの質問

最近の車はアクセルのリスポンスが悪い為 登り坂道で停車後再発進するときに後ろに下がりやすいです。 新しい車に乗っておられる皆さん どのように対応したら良いものでしょうか？
めんどくさいけどハンドブレーキを使うしかないと思います。アクセルのレスポンスは少しでも燃費を良くする為に、そうなっていると聞いています。

#アクセル・ポンス

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アクセル・ポンスに関する他のよくある質問

アクセル・ポンスの知りたいことや、みんなが疑問に思っている アクセル・ポンスに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので アクセル・ポンスへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ケイヒンPC20のセッティングについて教えてください。
去年PC20に変えてから1年ほど使っていますが、未だにベストセッティングにたどりつけません。
＜車種・情報＞ 車種：マグナ50 廃棄：ノーマル50ｃｃ カム：キタコハイカム マフラー：ヨシムラtype4 プラグ：デイトナ マックスファイヤー ＃6 焼け：灰色 MJ：83 PJ：32 エアスクリュー：1回転と1/4 クリップ位置：一番上 ＜質問本文＞ ➀ 0/Km～の加速（信号待ち明けなど）早めにアクセル入れると「ボォォォォ～～～～」って回転が落ち込んでいきます。
そのままアクセル開けっ放しだとエンジン停止する勢いです。
なのでいつも発進時は気を使ってアクセル入れる感じでストレスがたまります。
「ボォォォォ～～～～」って言うので薄いと思ったんですけど＃35に濃くするとキャブから「ゴボゴボッ・・・・」って水でも吸ってる音がしてきます。
＃30に薄くすると、エンジン始動直後、勝手に回転がレットゾーンまで上昇していきます。
って事で＃32に落ち着いてます。
➁ 高回転域でパワーが無いです、回転にトルクがついて来ません。
これは皆さん「薄いんでしょ？」って言われると思うんですけど＃83以上濃くするとかぶりますって言うか吹き上がりが悪い。
「ブ～～～～ン、ボコッ、ブ～ン ボコッ」って感じです。
なんでクリップ位置も一番上です。
下げれば下げるだけ吹き上がりにノイズが入り綺麗に吹き上がりません。
➁はMJ83、クリップ位置一番上でレブリミットまで綺麗に吹き上がります。
問題は➀です、どういじってもこれだけはきえないんですよねぇ、どなたかご指導お願いします。
補足：過去にMJを72まで下げたときこの「ボォォォォ～～～～」ってのが消えたことがあります（なんでそんなに下げたのかわ聞かないでください） 発進時、アクセル急開してもレイスポンス良く付いてきました、さすがに薄いのでやめましたが・・・。
なんで低回転時でMJ？って感じです。

みんなが知りたい質問

2003年の大治郎選手のようなウォールへの衝突はサーキットの改修で何とでもなりますが、今回シモンチェリ選手や昨年の富沢選手(人工芝が原因と言われていますが。
)の事故のように一度転倒してラインを外しもう一度走行ラインに戻ってしまいコース上にライダー自身が残ってしまうようなアクシデントは、どう考えても解決策が見当たらないのですが、ロードレースを根本から見直さない限りまた必ず起きてしまうと思いませんか？ また、話は変わりますが画面下に頻繁に情報が出ていたmoto2で赤旗の原因を作ったアクセルポンスは無事なのでしょうか？