rb3オデッセイアブソルートに乗っています

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匿名さんからの質問

rb3オデッセイアブソルートに乗っています。現在、ロジャム19インチ7.5J＋50、タイヤサイズ225－35－19です。足回りはビルシュタインのBTSキットのみのローダウンです。フロントはツライチに近いのですが、リアは目 視で2センチ程内側にタイヤホイールが入っています。スペーサーは使用する予定はありません。今回、ロジャム20インチ8.5J＋45、タイヤサイズ225－35－20を予定していますが、装着可能でしょうか？出来れば車検も通したいですが大丈夫ですか？
ご確認しますと・・・ F：225/35R19 7.5J+50 R：225/35R20 8.5J+45 ・・・という組み合わせですか？ 車検も通りませんし、クルマのセンサー類も誤作動を起こすほか、ＦＦ車の仕様としては見栄え上の問題もあります。できる限りわかりやすく説明したいと思います。 ＜RB3 アブソルート純正＞ ・18インチ 7.0J+55 ・センターホール内径 64.1mm ・タイヤ:225/45R18 91(外径659mm) ＜現行：ROJAM 19インチ＞ ・19インチ 7.5J+50 ・センターホール内径 73.1mm ・タイヤ:225/35R19 88W XL(外径640mm) ＜候補：ROJAM 20インチ＞ ・20インチ 8.5J+45 ・センターホール内径 73.1mm ・タイヤ:225/35R20 90W XL(外径665mm) ◆ インセットとツラ出し クルマのサスペンションは純正ホイールのインセットを基準に設計されています。大幅にインセットを小さくしてツラ出しすると、わだちにハンドルがとられやすくなるなどクルマに大きな負担がかかります。なので、基本はリム幅の拡大でツラ出しをして、インセットの変更は最小限に留めるというのが原則です。原則というのは仕方ない場合があるということです。インセットは変更しても10mm以内に留めておくのがよいですが、その意味では、質問者様のセレクトは理に適っています。 まず、ツラ出しについてですが、ツラの出方は以下のようになります・ 純正：7.0J+55（基準値±0mm）現行：7.5J+50 (純正より+11.35mm) 候補：8.5J+45 (純正より+29.05mm) フロントに現行、リアに候補を入れた場合は後輪が前輪よりも17.7mm出っ張る設定です。現行でフロントがツライチ、リアが－20mmであれば「ツラ出し寸法」に関してはこれでOKです。 ◆ 前後のリム幅の違いについて 特にＦＦ車はアンダーステア解消等もあり、フロントに比べてリアのツラが引っ込んでいるクルマが多いです。前後に同じサイズのホイールを履くとツラの違いが目立つため・・・ A.リアのインセットを小さくする B.リアにスペーサーを入れる C.リアのリム幅を拡大する ・・・などの対策をとることがあります。ここまでのわたしの説明ではCがベストとなるはずなのですが、実はFF車の場合はNGなのです。クルマに詳しい人間であれば皆さんNGだと思います。 というのは、FF車にはリアを太くする必然性がないからです。実際にホイールメーカーのデモ車やミニバン雑誌等でこうしたドレスアップをしている車両がありますが、わりと冷やかな目で見られているということです。しかも。フロント19、リア20インチともなると、完全なる笑い者扱いになる恐れがあります。センスよくまとめるならば避けたほうがいいです。 ◆ タイヤサイズについて 車検ではメーターの誤差は±３％以内という基準です。純正タイヤに対して現行タイヤは約▲3%ですので、車検に通らない恐れがあります。候補タイヤの225/35R20は問題ありません。 純正：225/45R18 91 外径659mm 現行：225/35R19 88XL 外径640mm（▲2.9%） 候補：225/35R20 90XL 外径665mm（+0.9%） 但し、フロントに現行タイヤ、リアに候補タイヤを履かせると約２％の回転比が生まれます。これによりABSや横滑防止装置が誤作動を起こす恐れがあります。いざというときに安全装置が適切に働かなくなるのです。基本的には純正が前後同じタイヤ外径であれば、交換するタイヤの大小に関わらず前後同じにそろえるのが基本です。また、4WDモデルの場合は前後異径にするとデフ類が加熱して最悪の場合は車両火災になりますので物理的に前後異径はNGです。 ◆ ロードインデックスについて ロードインデックス(以下、LI）とは耐荷重性能を示す指数です。純正はLI 91で、最大空気圧2.4barまで高めるとタイヤ1本当たり615kgの耐荷重があるということです。 単純計算ですが4本で2,460kgに耐えますということです。このLIはタイヤ内の空気容量が大きいほど高いLIが割り振られます。インチアップをすると車輪全体ではホイールの体積が増える代わりにタイヤの空気容量が減るのでLIが下がってしまうわけです。また、同じLIのタイヤでも、空気圧を高めることで、より高い耐荷重性能を得られます。しかし、一般的なスタンダードタイヤの場合は最大2.4barまでしか耐荷重性能が保証されません。なので、より高い空気圧にできるエクストラロードタイヤがラインナップされています。タイヤサイズの末尾にXLという文字が書かれています。これだと最大2.9barまでの空気圧が性能保証されます。現行タイヤの88XLですと空気圧2.9barまで高めてギリギリか？ いや、人が乗って急ブレーキなどを考えるとちょっと耐荷重性能が不足気味ですね。やはりLI90程度はほしいところです。 純正：225/45R18 91 （615kg/2.4bar) →単純計算 2,460kg/4本 現行：225/35R19 88XL (560kg/2.9bar) →単純計算 2,240kg/4本 候補：225/35R20 90XL (600kg/2.9bar) →単純計算 2,400kg/4本 ◆ ではどうすればよいか？ 質問者様の場合、後輪のツラ出しだけが課題ということであれば、今回は15mmまたは20mmのワイドトレッドスペーサーがベストです。但し、装着にはホイールの裏側にボルト逃げが必要です。ワイドトレッドスペーサー（以下、ワイトレ）は、インセットを大幅に狂わせてしまうので、クルマには負担が大きいのですが、フロントに比べてリアであれば影響が少ないです。その他、ワイトレの問題点には剛性不足がありますが、これは以下の方法により補うことができます。 １．ハブ一体型のワイドトレッドスペーサーにすること ホンダのセンターハブ径64mmでPCD114.3×5穴のハブ一体型ワイドトレッドスペーサーにします。ワイトレ専用ハブリング別売りのものもありますが、これよりもハブ一体型の方がはるかに剛性も精度も高いです。 ２．ホイール側にもハブリングを装着すること ホイールのセンターホールの内径が73.1mmですので、それではホイールとセンターハブが噛み合いません。「73/64」というサイズのハブリングを別途ホイールの中心に装着して隙間を埋め、センターハブを噛み合うようにします。「ハブリングなんかいらない」という無責任な意見は一切無視してください。センターハブを噛み合わせることにより、ホイールセンターをあわせるだけでなく、路面からの衝撃によるハブボルトの折損を防ぐストッパーになります。ワイトレのボルトが折れている事例は多いので必ずセンターハブは噛み合わせてください。 ３．素材を炭素鋼材にすること 車体のハブボルトが鋼鉄製の台座から生えているのに対して、市販で売られているワイトレはアルミ合金かジュラルミン製で、そのやわらかい台座からボルトが生えています。自動車メーカーがハブをアルミにしないのは、コストの問題ではなくて剛性が足りないからなのです。炭素鋼材でワイトレを販売している業者もあり、ワンオフでつくってくれるところもあるので、その場合色までホイールにあわせることができます。アルミ製と比べてバネ下が重たくなったと感じる人はほぼいないと思います。 前後同じリム幅、同じ外径のホイールでインセットのみリアを約20mm少なくする方法もあります。この場合は、前後のタイヤローテーションはタイヤをばらして組みなおすという作業が入りますが、こちらもよいと思います。 長くなり失礼いたしました。ご参考になれば幸いです。

#bts

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ビュルシュタインB12 BTSキットを、AYH30Wヴェルファイアハイブリットに装着してみえる方、ダウンは、ノーマルに比べてどの位おちますか？カタログ上ほ、F 55mm R55〜60mmとありますが？乗り心 地も合わせてお願いします。
また、B14 BSSTキットをAYH30Wヴェルファイアハイブリットに装着されてる方みえましたら、ノーマルに比べてどの位おちますか？カタログ上では、F40〜65mm.R40〜70mm、推奨F50mm、R55mmダウンとあります。
乗り心地も合わせてお願いします。

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バス釣りで質問です 今日不意な事でロッドのガイドがイきました。
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その事を友達に話すと1500円で買うと言われました。
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皆様ならどうしますか？ (踏まれたロッドの硬さはmで、次買うならコルザmlのbtsにしようとしています。
リールはスコーピオン70です)

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ロックフィッシュをやっていますがグラスミノーとバグアンツが大嫌いです。
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何であんなワーム使うんですかね。
ユーザーの方反論お待ちしています。
ちなみにパワーシャッドとBTSは優秀なワームだと思いますし、田辺哲男さんも尊敬しています。
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ビルシュタインのBTSサスペンションキットを使用しておりますが、交換後１０万キロ走行しております。
バネはへたりにくいということですが、ショックのみ新品に交換することはできるのでしょうか。
あらためてBTSキットを購入して装着しようとも考えましたが、同キットのショックのみ補修部品みたいな形で交換が可能であれば、経済的かと思いました。
ご存知の方がいらっしゃればアドバイスお願いいたします。
https://my.yahoo.co.jp/

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ベンツW124 足回り・サスペンションに関してアドバイス下さい！ 当方９５年式 W124 E320セダンを所有しています。
その足回りに関して教えて下さい。
リフレッシュしたいのですが、、、懐事情もありアーム類など全てを新しくすることは 出来ません。
そこで、素人考えですが、ロアアームやスタビ等のブッシュ類（ゴム類）を交換するだけでも 費用を抑えながら効果を体感出来るのでは？、と考えています。
あまり効果がないのか？或は、もし作業するなら、どのフロントやリアのどのブッシュを 交換すべきなのか…もしご教授頂けると嬉しいです。
ちなみにサスペンションは、５年ほど前にBTSキットに交換しています。
よろしくお願いします。

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メルセデス ベンツW124に関して教えて下さい。
当方、95年式のW124セダンE320を所有しています。
今回アッパーマウントを純正品で交換しようと思っているのですが…サスペンションにビルシュタインのBTSキットを装着していても、特に専用のモノじゃなくて問題ないでしょうか？ あと、バンプラバーといわれる部品も出来れば一緒に交換した方が良いですか？ 質問は以上です。
全くの素人なので、質問が的外れかもしれませんが宜しくお願いします。

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ヴェルファイアの2.4Lに乗ってます。
フワフワした乗り心地が限界で、この度ビルシュタインのBTSキットを取り付けしたのですが、思った以上にゴツゴツ感が凄く結構跳ねます。
新品なので馴染む までは仕方がないと思っていましたが、現在取付けから5000キロとなりましたがほとんど変化ありません。
どなたか改善策？アドバイス等ありますでしょうか？ヨロシクお願いします

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バイク1気筒不調について。
89y GSX-R400R (GK-73A) ヤフーオークションにて不動扱い車(１年放置車両で１年前まで普通に走っていたとの事)を購入後個人で修理しています。
どうにかエンジンも掛かり走行可能でラインも通しました。
ただ、1気筒(3番)が死んでいる様子です。
エキパイにブレーキクリーナーを吹き掛けて確認したのですが、3番意外は液体にもならずすぐ気化します。
3番は少し液体が垂れ気化します。
この車両のエキパイは1.2番と3.4番が補強の為か接続されていますので熱が伝わっていると考えています。
今現在の走行状態としては中低速はくすぶる感じがあり、やや、アクセルに対しツキが悪い感じです。
高回転域ではまともにフケる感じはありますが、レッド手前て頭打ちします。
不動産からの修理なのでまともな状態が不明です。
今までの修理はキャブオーバーオール(10回以上ばらしてます。
Oリング、ガスケット類全交換、フロートも3番以外と入れ替えたりしました。
パイロットスクリュー、スプリング、Oリング含め全交換)ダイヤフラム交換。
キャブ同調。
セッティングはサービスマニュアル通りの純正セッティング。
純正キャブはミクニBTS32の為、調整可能箇所は、アイドリング、ニードル、パイロットスクリューのみ。
ジェット類純正品番。
プラグ、プラグコード交換。
エアークリーナーエレメント交換。
オイル、オイルエレメント交換。
圧縮10.5k。
コイル新品交換。
レキュレーター新品。
イグナイターは新品社外品を試着しましたが変わらす。
プラグより点火確認しました。
プラグも他のシリンダーと交換しましたが変わらす。
バッテリーは台湾ユアサ新品ですが、整備中幾度か上がり寸前で充電した事があります。
自分で考えられる、圧縮、キャブ、点火は確認しました。
4気筒車両の場合、2、3番は同じコイルから出力してますよね？2番が正常な場合、しかも点火確認済の場合点火系統は疑っても無駄でしょうか？また、コード取り付けが悪い？ エンジンの掛かり自体も悪いですがその際プラグに濡れがあります。
本日プラグとパイロットスクリューを新品にして走行後仕事の為、プラグは確認しておりません。
今まで不調の際幾度とプラグ確認した際にはプラグが濡れています。
心当たりは全て試したつもりです。
誰か助けてください。
但し、『バイク屋に行ってください。
』等の回答はご遠慮ください。
現時点で行くなら質問は致しません。
お力をお貸し願います。

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レガシィBLE B型 3.0RスペックB のビルシュタインのリフレッシュをしたいと考えてます 今付いているビルシュタインダンパーが8万キロを過ぎたあたりから、性能の低下が気になり始めました。
高速での安定感が無く、ステアリング修正が多くなる。
一般道で前より路面のでこぼこを良く拾う 実はこの車の前に、同じB型の3.0R（AT）（走行7万キロ前後）に乗ってたんですが、一般道は乗り心地が良いとはあまり言えませんでしたが高速での安定感はとても良く、同乗者は良く寝てましたので ダンパーの劣化だと思ってます この件はディーラーの方でも聞きましたが、ダンパーのオイル漏れ等は無く スペックBは普通の3.0Rより固めとだからと言われて、スポーツグレードだから仕方が無いかとその場は了承しました よくよく考えて見ると高速の安定感まで無くなるものだとはさすがに考えられません スペックBに乗っててこんな選択はどうかと思われますが、現在の純正ダンパー、サスも良いんですが。
ですが凍結路面ではもう少し柔らかめがいいと思ってます 雪国（北海道）なのでローダウンも出来るだけ避けたいのが理由です 前置きが長くなりましたがここからが本題ですが ネットではD型以降の純正ダンパーが結構乗り心地がよく、多くの方がお勧めされているようですが 3.0RのD型の物でもバランスは悪くなったりしないか知りたいです それともやはり2.0GT・3.0RのスペックB用で探した方がいいのでしょうか。
部品番号を調べるとこのノーマル3.0Rと3.0スペックBと品番が違っていたので迷ってます この車を譲ってくれた兄弟はBTSダンパーもいいのではアドバイスを貰ってますが、良かったらこのサスキットの特徴も教えて頂けると助かります 使用状況ですが 使用タイヤ 夏 215/45R/18 グッドイヤー レヴスペックＲＳ-02 冬 215/50R17 ブリヂストン ブリザック REVO GZ 足回りは3.0RスペックB型純正ダンバー サス どうかよろしくお願いします

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質問：アウトバックBP9用 ビルシュタインBTSローダウンキットのスプリング流用について 初めて質問します。
当方、レガシィアウトバック（DBA-BP9D，2.5i）に乗っている者です。
現在、純正のサスペンションのままですが、最近、たまたま中古品で、ビルシュタインBTSキット（アウトバック用，ローダウン）のスプリングを見かけました。
これを純正のサスペンションに流用することは可能でしょうか？ 実際に純正サスペンション＋ローダウンスプリングの組み合わせを実施したことのある方、いらっしゃったらご教示願います。
なお、アウトバックなのにローダウン・・・とおっしゃる方もいらっしゃると思いますが、私の場合、妻をツーリングワゴンBP5の助手席に乗せたところ、「腰と目線が低すぎる」、と反対されてアウトバックを選びました。
が・・・どうしても、タイヤハウスのフェンダーとタイヤの隙間が気になって仕方がありません。
（18インチにインチアップしていることもあると思いますが・・・） よろしくお願いします。

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BTS ジミンがこの動画でやっているトリッキング？アクロバット?の技名を教えて下さい! https://youtu.be/xJg_FvMe4hE 23秒からです