チェイサーのCCFLイカリングヘッドライトの取付について JZX100ツアラーS に乗っています

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匿名さんからの質問

チェイサーのCCFLイカリングヘッドライトの取付について JZX100ツアラーS に乗っています。 ヘッドライトの黄ばみが気になりYahooオークションでヘッドライトを探していたところ、前期純 正加工品のCCFLイカリングバルカン付きヘッドライトを見つけ、落札しました。ヘッドライト裏の配線はインバーター？から赤と黒の2本の線がでているだけでした。プラスとマイナスに繋げば点灯すると言われたのですがこの2本の線はどこにどの様に繋げばいいのでしょうか？ ヘッドライトの取り外しまでは出来ます。そこから先がさっぱりわかりません。 また取付の際、必要な部品はなんでしょうか？ ド素人のため工場に持ち込みで取付てもらおうと思ったのですが、自分でチャレンジしてみようと考えてます。 質問が多くて申し訳ないのですが 詳しく教えて頂けると幸いです。 ご回答宜しくお願い致します。
基本的にはスモールに連動で良いと思います！ 個性を出したいならキーレスのリアクションランプとして使うのもあり？？ 大抵の製品は 黒：アース／マイナス 赤：電源／プラス と考えて良いと思います。 (チャイナ製のＨＩＤを出始めの頃に買ったら逆だったことはありますが(笑)それっきりそういう製品は見たことないです) 自分でいじれば時には失敗もしますが愛着がわいてきます。頑張って下さい(^O^)

#バルカンS

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ブースタープラグについて 現在カワサキのバルカンＳに乗っている者なんですが 今度フルエキの社外マフラーを入れる予定なのですが 交換予定のマフラーを入れた車体の動画みたらそれなりに アフターファイアが出ているようで燃調がさらに薄くなるみたいです その対策でツラーテックというメーカーが出している ブースタープラグという製品を一緒に入れようか考えています こちらの商品ＥＣＵに割り込ませてＥＣＵに誤情報流し 燃調を濃くすると言う商品らしいのですが ＢＭＷなど外車メーカーのレビューでは結構評判なようなんですが 日本車で装着されている方が少ないのでどうなんでしょうか？ 一応自分が乗っているバルカンＳ用の物出ているようなので 今回検討してみる事にしたのですが詳しい方意見頂けると助かります 参考に商品サイトはこちらです https://www.touratech.co.jp/SHOP/01-140-A221-0.html

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バルカンsかCB400SFどっちがいいでしょうか？ 値段、免許などは関係ないです。
性能やデザインで考えてます(T^T)

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昭和58年式 マツダ ニューポーターキャブ PC56T について教えてください。
ネットで調べたところ、昭和58年(1983年)にマイナーチェンジによりエンジン型式が「2G23 (バルカンS)」から「G23B (バルカンⅡ)」へ変更になったとありました。
当方所有のポーターキャブは車検証にはG23Bと記載されております。
しかし、ヘッドカバーにはバルカンSとありました(画像を参照ください）。
ネットでバルカンⅡのヘッドカバーもあると確認したのですが、G23BエンジンもバルカンSのヘッドカバーを使用していたのでしょうか？それとも、タイミングチェーンからタイミングベルトへ変更になってから、バルカンⅡのヘッドカバーが使用されるようになったのでしょうか？

みんなが知りたい質問

来年春頃に大型二輪を取得してバルカン900クラシックとバルカンSとで迷ってるのですが、その理由はチェーンかベルトのドライブ方式です。
今までチェーンドライブしか乗ったことがないのでベルトがどのようなものかわ からないですし、調べていると自分で交換はできない？ような文章をよくみます。
伝達効率はベルトの方がいいようですが、チェーンと違い目に見えて状態がわかるものなのか？ツーリング先でチェーンと同じように工具とチェーンがあれば交換はできないだろうか？とおもって二車で迷っています。
チェーンとベルトに関して教えてください。

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アメリカンバイクについて教えてください。
この画像のアメリカンバイクは、何タイプですか？ アメリカンバイクの種類の見分けかたが分かりません。
バルカンはわかります。
クラシックとかシャドウとかD Sとかアメリカンバイクの種類？車種？タイプ？の違いがよくわかりません。
バイクに関してまだ初心者なんでわかりやすく教えてくだい〈(_ _)〉 アメリカンバイクの種類と見分け方も教えてください。
お願いします。

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私のセルシオ、エンジンECUが不具合続きで、困っています。
皆さんでしたらどうされますか？ （私は初代セルシオのファンでして、２０・３０系には殆ど興味ありません。
）シーマはバルカン砲シーマなら何とか・・。
もうあっという間に、２０年も経ってしまいました。
今では殆ど見られなくなった１０系のセルシオですが、何と高速巡航が出来なくなったと思えば、エンジンが温まったらエンストです。
（スロットルバルブ制御関連もやられているようです）●まだ、車検を受けて間もないです２０１２年１０月に受けたばかりです。
その後、壊れてばかりの感じで、修理も頼んでいますが、移植する他のセルシオが解体屋さんへ出るなどしないと、対応が不可能と。
そして、玉数も過去に解体を進めた経緯があり、余り日本に残っていないとか・・。
皆さん、このセルシオは、今では軽でも付いているイモビが付いていないのも恥ずかしいのですが、全体的にこのタイプが好きではあります。
で、私はこのセルシオは２台所有していますが、両方ともECUがやられているようで。
全く、電子制御スロットルなんて、変な機構を用いているから、こんな長持ちしない車になってしまうんです。
（よね！？） 皆様でしたら、どうされますか？ いっそ、ベンツやら、シーマの中古に鞍替えしますでしょうか？ それとも、もっと高年式の軽とか、にされますか・？・）（人それぞれですが、皆様のご意見もお伺いしたいです） だからと言って、中途半端な、高年式のカローラとかは、興味は全く無いです。
（ベンツもある程度、型式（ｓシリーズ）に限定的な好みがあります）

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F50シーマって、先入観なしにパッと見で単純に外観を見たら、LSやベンツのSより高級に見えないでしょうか？ 全体的な形ですが、とくにパーツ的にはバルカンライトとバンパーモールが特別感を感じさせられて。

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バルカンS、これは原点のバルカンに戻ったってこと？？