コブラAMP CELLドライバー(US)のFUELシャフト(S)は振ってみてどのくらいの硬さに感じますか？HS45くらいで日本純正Sは軟らかすぎてダメでした

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匿名さんからの質問

コブラAMP CELLドライバー(US)のFUELシャフト(S)は振ってみてどのくらいの硬さに感じますか？HS45くらいで日本純正Sは軟らかすぎてダメでした。USなら硬くなる？ので気になってます。元調子というのも気になります
コブラはだいぶ柔らかいです ヒッタータイプはだめだとおもます USならなんんとか USのSでも他よりはやわらかいです ちなみにコブラのXとグラファイトのRが おなじくらいの硬さです

#Fuel Cell

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Fuel Cellの知っておきたい情報

Fuel Cellに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

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Fuel Cellの知りたいことや、みんなが疑問に思っている Fuel Cellに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので Fuel Cellへの疑問が解消されます

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みんなが知りたい質問

トヨタとホンダのFCV(燃料電池車)の燃料電池について 23日に一般公開される東京モーターショーでは、トヨタから次世代燃料電池自動車「TOYOTA FCV CONCEPT」(以下、「FCVコンセプト」と呼ぶことにします)が出展される予定です。
FCVコンセプトでは、実用航続距離は500㎞以上になるとのことです。
トヨタが2008年に特定ユーザーに発売された「トヨタFCHV-adv」(以下、「FCHV」と呼ぶ)では航続距離は約830kmでしたので、航続距離自体が短くなって驚きましたが、大型クロカン車だったFCHVに積んでた4本の高圧水素タンクがセダンのFCVコンセプトでは2本となり、FCVの低コスト化と小型化を図ってのことと評価しています。
現在、エコと経済性の両立が高く叫ばれる中でガソリン車の代替として期待されたEV(電気自動車)は、航続距離の短さと充電時間の長さで当初の期待が大きく減退しています。
対してFCVはEVに比べてはるかに長い航続距離を走り、更に満充填まで3分程度で可能ということで、脚光を浴びつつあります。
さて、FCVに積極的に取り組む国産メーカーとして、トヨタのほかにホンダがあります。
ホンダは航続距離が620kmで満充填まで5分程度の「FCXクラリティ」(以下、「FCX」と呼ぶ)を2008年に特定ユーザーに発売しています。
ところで、2社のFCVを比較して、いくつか疑問に思った点があります。
①トヨタはFCHVで4本、FCVコンセプトで2本積んだ高圧水素タンクについて、ホンダはFCXで何本積んでいるのか？ ②タンクの充填圧力はトヨタは70MPaでありホンダは35MPaで異なるが、今後建設される水素補給ステーションは、異なる充填圧力に対応できるものなのか？かりに対応できない場合、水素ステーションはトヨタ式かホンダ式のどちらかに一本化をしなければいけないと考えますが、この私見は的外れであるのかどうか？ ③タンクの充填圧力が高い方が、安全性に気を使わなければいけない要素が増える代わりに、高出力で航続距離が増すと認識していますが、ホンダのFCXの方が35MPaで低いのに、トヨタのFCVコンセプトより航続距離が長いのはなぜなのか？ お詳しい方、ご教示よろしくお願いします。
付記 私が2社のFCVについて確認したサイトのURLを参考までに載せます。
https://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/fcv/ https://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/technology_file/fuel_cell_hybrid.html https://www.honda.co.jp/FCX/ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBFCHV https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBFCX%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3 ※基本的にメーカーサイトの情報を参照し、補足的にwikipediaの情報を参照しました。