バイク選びについて、、、 今年の夏に新しいバイクの購入を使用と考えています

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匿名さんからの質問

バイク選びについて、、、 今年の夏に新しいバイクの購入を使用と考えています。 そこで今、ZX-12R B1型、GSX-R1000 K7、RSV4Rの3つの中で迷っているのです。 ネット上の事を呼んでいると、ZX-12Rは高速ツアラーで、あまりワインディングにはむかないと言っている方が多いようです。 GSXR1000とRSV4RはSSでワインディングした道(特にサーキット)では真価を発揮するという記事を良く見ます。 私の中でのお気に入り度は、RSV4R>>>>>>>ZX-12R=GSX-R1000と言ったところです。 私の使用用途としては、高速ツーリング、峠道など半々の使い道です。そういった使い道ではやはりRSV4Rよりも、ZX-12RやGSX-R1000の方がよろしいでしょうか？ 排気音やルックスで言えば、断然RSV4Rが気に入っています。しかし、RSV4Rは記事やブログを見ていると故障が多くディーラーが少ないため、維持する事が大変そうな感じを受けます。 実際のところやはり、RSV4Rは故障やマシントラブルが多い車両なのでしょうか？ また、ZX-12Rは「スピードを求めるあまりコーナリング性、取り回しが、、、」と言った記事をよく見ます。それほどまでに扱いにくいバイクでしょうか？ よろしく御願いします。 因に以前（つい１ヶ月弱前まで）は、CBR600F4iに2年ほど乗っており、その間は無事故でした。
RSV4Rは知人が乗ってます。 全くノントラブルですよ。 本人は信号待ちでも楽しめる排気音と、サスとブレーキが国産とは大違いと言って満足してます。 一番を買いましょう。 そうしないと以後RSVを見る度に精神的に参りますよ。それが長年続く訳なのでバイクが壊れる前に貴方の精神が壊れっぱなしになるので本末転倒な趣味になります。 高価な外車乗りが、故障ネタをSNS等で優先的に記事にする心理をご存知でしょうか？その辺を理解すると一層外車が買い易くなります。

#CBR600F4i

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CBR600F4iの知っておきたい情報

CBR600F4iに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

CBR600F4iに関するQ&A

CBR600F4iに関する他のよくある質問

CBR600F4iの知りたいことや、みんなが疑問に思っている CBR600F4iに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので CBR600F4iへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

CBR600F4i(2002年式EU仕様逆車)のスピードメーターについて。
当方スプロケを交換して高速道路で巡航時の回転数を落とそうとリアを2丁ワイド側(輸出仕様の純正丁数基準で2丁ワイド側)に振りま した。
F4iの速度測定信号はギアボックスから取っているとの事ですが、リアのスプロケ丁数変更によって当然誤差がでます。
そこでまたネット等で調べてみますとCBR600RRの2005年以前のモデルではメーター表示誤差を±10％調整(±15％だったかな?)出来るようなのですがF4iには輸出仕様含めてこのような機能は備わっているでしょうか？ 年式がもう10年以上経ってるのでそういう機能は無さそうですが…。
詳しい方居ましたら解答お願いします。
m(__)m

みんなが知りたい質問

cbr600f4i 02年式 国内仕様に乗ってます、リミッターカットしようとネットの見てECUを配線したのですがリミッターカットできません、、、 cbr600f4i 02年式 国内仕様に乗ってます、リミッターカットしようとネットの見てECUを配線したのですがリミッターカットできてません、、、。
エアクリ、インシュレータは逆車仕様に変えてあります。
配線は黒のカプラー16番のオレンジ/黒のコードを断線させてECU側からきているコードを白カプラー6番の白/黒のコードに割り込ませてます。
ネットで見たまま配線してます。
整備士の人にも見てもらってます。
でもリミッターカットできてませんでした そこでf4i国内仕様から逆車仕様に配線を変えた方や、この配線方法なら確実にリミッターカットできる方法を知ってるなら教えてください。
お願いします。

みんなが知りたい質問

vtr1000f のフロントフォークをCBR600F4iの43φフロントフォークに変えることは可能でしょうか。
また可能な場合何が必要でしょうか。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

CBR600F4i（02）についての質問です。
このバイクにはサイドスタンドにスイッチがついていおり、走行中にスタンドが下りた場合、エンジンが切れるようになっています。
またクラッチレバーのホルダー部分にもスイッチがついており、サイドスタンドの物と関連して走行中のスタンドの下りを防いでいるのですが、最近、始動時にエンジンがかからないようになりました。
症状は以下の通りです。
１．エンジンSTOPのスイッチはON、ニュートラル、サイドスタンド下りている、クラッチレバー引きなし ＝ かからない ２．エンジンSTOPのスイッチはON、ニュートラル、サイドスタンド下りている、クラッチレバー引いている ＝ かからない ３．エンジンSTOPのスイッチはON、ニュートラル、サイドスタンド上げている、クラッチレバー引いていない ＝ かからない ４．エンジンSTOPのスイッチはON、ニュートラル、サイドスタンド上げている、クラッチレバー引いている ＝ かかる ５．4番のエンジンが過化ている状態で、エンジンSTOPのスイッチはON、ニュートラル、サイドスタンド下ろす、クラッチレバー引いている ＝ エンジンが止まる(クラッチレバーを引いていても引かなくてもエンジンは止まります） 上記のような症状です。
自分なりに、クラッチ部分のスイッチと、サイドスタンドのスイッチを清掃しました。
でも改善は見られませんでした。
このスタンドの下りるのを検知するシステム自体がわからないため、困っています。
どなたか同じような経験をお持ちで改善された方のご回答をいただければありがたいです。
宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

アクラポヴィッチのメガフォンマフラー（GP)を買いました。
しかし、適応車種には、600フォーネットと、CBR600Fとだけ、箱に書いてあります。
ネットのAmazonを見ると私のバイク CBR600F4I もつけられるように書いてあり買ってしまったのですが、どうもつきそうもありません。
このような時は、どのような加工をすればつくようになるのでしょうか？ 知恵をください。
マフラーの写真を載せておきます。

みんなが知りたい質問

CBR600F4i PC35 国内仕様のCBR600F4 1型とCBR600F4 2型の違いを教えて下さい。

みんなが知りたい質問

CBR600F 2004年式(PC35)について。
CBR600F '04逆輸入車フルパワーに乗っています。
純正マフラーから社外マフラーに交換しようと考えておりますが、純正マフラーがエキパイの中間パイプから外れるものなので、サイレンサーのみの交換ができません。
某ネットオークションなどで、CBR600F(2004年式)のマフラーを探しても、でてこないので、PC35で検索した結果、CBR600f4i用の物が出てきました。
これは、CBR600F(2004)の国内モデルがCBR600f4iという意味なのでしょうか？ また、当方のCBR600F(2004)には、CBR600f4iのマフラーが付くということなのでしょうか？ 宜しくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

CBR600f4i 01年北米仕様ですが、フロントディスクローターを早急に購入する必要があります。
出来れば社外品を購入したいのですが…①中華はNG ②ブレーキングは納期がかかる。
いい方法はありますか ？