９月中間決算で過去最高益を更新し、通期予想も上方修正、初の最終利益２兆円を見込むトヨタ自動車。対照的なのが、かつて北米市場でライバルとみなされていたこともあった韓国の現代（ヒュンダイ）自動車だ。ウォン安の追い風が消えたとたん販売不振や大幅減益に見舞われ、燃費ごまかしによる巨額課徴金も発生、株価も下げ止まらない。トヨタは２０１５年３月期の連結最終利益予想を前期比９・７％増の２兆円に上方修正した。消費増税で国内販売が苦戦する中、円安効果や海外販売の伸びが寄与するとみる。円安を追い風に輸出の採算が改善して年間利益を１３５０億円押し上げる。対ドルで１円円安が進むと営業利益が４００億円増えるトヨタは平均為替レートを１ドル＝１０４円と想定しており、現状の為替水準が続けばさらに利益拡大につながる。１４年９月中間連結決算でも、営業利益、最終利益ともに過去最高を更新した。一方、現代自はいいところがない。７～９月期決算は、ウォン高や販売不振の影響で最終利益が前年同期比２９％減となった。株価は９月以降、右肩下がりで、年初来安値を更新、時価総額は昨年１１月時点の約５７兆６０００億ウォン（約６兆６００億円）から今月５日には約３３兆２６００億ウォン（約３兆５０００億円）まで減少、約１年間で４割が吹き飛んだ。時価総額ランキングもサムスン電子に次ぐ韓国２位の座から転落、半導体大手のＳＫハイニックスに抜かれて３位となった。ウォン高爆弾が韓国の自動車産業を直撃した面もある。中央日報は、「米国で２～３年前にはモデル別で現代自動車が（トヨタより）２０００～３０００ドルほど安かったが、いまでは逆転した」と報じた。現代自が抱える問題は円安ウォン高だけにとどまらない。燃費を誇大表示したとして、米司法省と米環境保護局（ＥＰＡ）は現代自と傘下の起亜自動車が民事制裁金１億ドル（約１１４億円）を支払うと公表、投資家の不信感を誘った。基本性能やエコカーなどの先進技術、そしてブランド力でもトヨタと現代自の「格差」は小さくない。ウォン安終焉（しゅうえん）を受けて、現代自の「実力」が明らかになった形だ。もう終わりだろ？

Question

９月中間決算で過去最高益を更新し、通期予想も上方修正、初の最終利益２兆円を見込むトヨタ自動車。対照的なのが、かつて北米市場でライバルとみなされていたこともあった韓国の現代（ヒュンダイ）自動車だ。 ウォン安の追い風が消えたとたん販売不振や大幅減益に見舞われ、燃費ごまかしによる巨額課徴金も発生、株価も下げ止まらない。   トヨタは２０１５年３月期の連結最終利益予想を前期比９・７％増の２兆円に上方修正した。消費増税で国内販売が苦戦する中、円安効果や海外販売の伸びが寄与するとみる。円安を追い風に輸出の採算が改善して年間利益を１３５０億円押し上げる。   対ドルで１円円安が進むと営業利益が４００億円増えるトヨタは平均為替レートを１ドル＝１０４円と想定しており、現状の為替水準が続けばさらに利益拡大につながる。   １４年９月中間連結決算でも、営業利益、最終利益ともに過去最高を更新した。   一方、現代自はいいところがない。７～９月期決算は、ウォン高や販売不振の影響で最終利益が前年同期比２９％減となった。   株価は９月以降、右肩下がりで、年初来安値を更新、時価総額は昨年１１月時点の約５７兆６０００億ウォン（約６兆６００億円）から今月５日には約３３兆２６００億ウォン（約３兆５０００億円）まで減少、約１年間で４割が吹き飛んだ。時価総額ランキングもサムスン電子に次ぐ韓国２位の座から転落、半導体大手のＳＫハイニックスに抜かれて３位となった。   ウォン高爆弾が韓国の自動車産業を直撃した面もある。中央日報は、「米国で２～３年前にはモデル別で現代自動車が（トヨタより）２０００～３０００ドルほど安かったが、いまでは逆転した」と報じた。   現代自が抱える問題は円安ウォン高だけにとどまらない。燃費を誇大表示したとして、米司法省と米環境保護局（ＥＰＡ）は現代自と傘下の起亜自動車が民事制裁金１億ドル（約１１４億円）を支払うと公表、投資家の不信感を誘った。   基本性能やエコカーなどの先進技術、そしてブランド力でもトヨタと現代自の「格差」は小さくない。ウォン安終焉（しゅうえん）を受けて、現代自の「実力」が明らかになった形だ。  もう終わりだろ？

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韓国は、打つ手無の状態です。 外国からの借金だらけで金融緩和の資金もない。   円安で試練の韓国中銀総裁、利下げも野党からの批判で二の足 ［ソウル ７日 ロイター］ - 韓国銀行（中央銀行）の李柱烈総裁は７日、同国の輸出競争力をそぐ円安について、対応力には限界があるものの座視するつもりはないと述べた。ただ、野党から政策への批判が出ており、利下げには二の足を踏む可能性がある。 円安で試練の韓国中銀総裁、利下げも野党からの批判で二の足: １１月７日、韓国銀行（中央銀行）の李柱烈総裁は、同国の輸出競争力をそぐ円安について、対応力には限界があるものの座視するつもりはないと述べた。ただ、野党から政策への批判が出ており、利下げには二の足を踏む可能性がある。写真は、韓国銀行の李総裁、３月撮影（２０１４年 ロイター／Kim Hong-Ji）c ロイター １１月７日、韓国銀行（中央銀行）の李柱烈総裁は、同国…  円の対ウォン相場は、ここ２年で３０％も下落している。足元の円安は、１０月３１日の日銀の追加緩和がきっかけだ。 エコノミストからは、日銀の追加緩和を受け、韓国中銀も利下げする可能性が高まったとの声も出ている。しかし、野党議員は金融政策は借金を抱えた家計にさらなる借金を促す、と批判。そんな状況では、利下げに踏み切りづらい。 崔ギョン煥企画財政省は６日、国会で、為替相場だけに基づき金融政策を決定するのは難しい、と述べた。 韓国企画財政省当局者はロイターに、ウォン相場が世界的な通貨の動きとかい離しないようにする方針と語り、円を狙い撃ちしない姿勢をにじませた    韓国、輸出まで…経済成長率が４四半期連続０％台 中央日報日本語版 10月25日(土)13時23分配信  韓国経済が「０％台成長」の沼から抜け出せずにいる。韓国銀行（韓銀）は２４日、７－９月期の実質国内総生産（ＧＤＰ）は前期比０．９％増となった、と明らかにした。０％台の成長は４四半期連続。昨年１０－１２月期が０．９％、今年１－３月期が０．９％で、４－６月期にはセウォル号沈没事故の影響で０．５％まで下がった。７－９月期にはやや上向いたが、前年同期比で３．２％増加にとどまった。これは昨年４－６月期（２．７％）以来最も低い水準。  ７－９月期の成長率反騰の足かせとなったのは、これまで韓国経済の支えてきた輸出だ。輸出は前期比２．６％減少した。グローバル金融危機が発生した２００８年１０－１２月期（－４．３％）以来最も低い。欧州の景気低迷と中国の成長率鈍化に加え、円安、自動車企業のストライキの影響があったからだ。 チョン・ヨンテク韓銀経済統計局長は「スマートフォンがアップルと中国シャオミのはさみ撃ちを受け、中国への輸出増加傾向も弱まり、海外で生産して加工貿易形態で中国に向かう半導体・液晶表示装置（ＬＣＤ）などの量も減った」と説明した。  設備投資（－０．８％）も良くなる兆しがない。李柱烈（イ・ジュヨル）韓銀総裁はこの日、大企業最高経営責任者（ＣＥＯ）７人に会った席で、「成長の主体は企業」とし「政策金利引き下げが企業の投資につながればと切実に望んでいる」と述べた。韓銀によると、ＧＤＰで投資が占める比率は８％台まで落ちた。２０００年は１２％台だった。  ４－６月期に－０．３％（前期比）だった民間消費増加率は、７－９月期には１．１％と回復の兆しがみられた。セウォル号の衝撃で冷え込んだ消費心理が少しずつ回復しているうえ、対比する前期の数値があまりにも低かったためだ。下半期以降４６兆ウォン（約４兆６０００億円）を動員した拡張的財政・金融支出で政府の消費も２．２％増えた。  崔ギョン煥（チェ・ギョンファン）副首相はこの日、企画財政部の国政監査で、「４－６月期に半減した成長率が１－３月期レベルに回復したが、本格的な回復までにはもう少し時間がかかるだろう」とし「経済活性化関連法案を国会が速やかに通過させてほしい」と訴えた。 キム・ソンテ韓国開発研究院（ＫＤＩ）研究委員は「体感景気は１０－１２月期も大きく変わらない見込み」とし「問題は対外要因」と指摘した。  成長率の低下は企業の実績でも確認された。起亜自動車は２４日、７－９月期の実績について売上高１１兆４１４８億ウォン、営業利益５６６６億ウォンと発表した。前年同期比で売上高は１．９％減、営業利益は１８．６％減。純利益は６５７４億ウォンと、２７．２％減少した。韓国ウォンが昨年に比べ６６ウォン（１ドル＝１１０８ウォン→１０４２ウォン）も値上がりした影響を克服できなかったからだ。  一方、現代モービスはクライスラーなどグローバル自動車企業に対する部品供給増加で、売上高が前年同期比３．８％増の８兆４９６５億ウォン、営業利益は同比５．５％増の７２３４億ウォンとなった。同社の関係者は「現地工場で生産し、代金をドルで決済するため、為替の影響は自動車企業ほど大きくなかった」と説明した。   究極のエコカーである燃料電池車 "トヨタ ミライ"

９月中間決算で過去最高益を更新し、通期予想も上方修正、初の最終利益２兆円を見込むトヨタ自動車

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