国内自動車業界の再編について(案) 日産とホンダの合併 ○カルロス・ゴーン氏はルノー専任に戻ってもらう

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国内自動車業界の再編について(案) 日産とホンダの合併 ○カルロス・ゴーン氏はルノー専任に戻ってもらう。これにより、仏ルノーとの資本提携も解除。 ○社名は『ニッサン・ホンダ』とするが、実際はF1技術者を中心とした部署を組み、レース活動のみを行わせる。 ○福岡の現ホンダ社屋もニッサンとなるため、九州のカスタマーを取り込める。 軽自動車生産の集約 ○ホンダのラインは軽自動車もストップ。スズキとダイハツが一手を担い、トヨタとニッサンの販売チャンネルで販売強化。 三菱自動車は事業の大幅縮小 ○乗用車、軽自動車の生産・販売は事実上ストップ。元々がグループ企業なのでノープロブレム。 ○パジェロとデリカを含め、大型のバス・トラックの生産を行う。 ○但し三菱電機を中心とした、自動車部品の製造は引き続き行う。 以上、現時点でスバル・マツダが乗用車は調子がいいので、これで業界再編とならないでしょうか？(笑)
案と言うには現実的な内容ではないですね いくら日産からゴーン氏が離れてもルノーでの議決権を持たない日産にとってルノーが日産を手放すには良い条件で他社への売却しか残されていません。 ホンダに日産を買収できる資金がなくトヨタであっても無理です。 フランスの法律で母国企業以外の株主は議決権を持たないとなっていますので、ルノー内部で日産売却のメリットが出てこないとあり得ません 資本提携と簡単に思われていますが、が倒産した日産を２兆円と従業員を引き取る条件でルノーに売却されたものです。 この案件を決めたのはゴーン氏ではありません。 そんなことよりホンダが継続できるかのほうが心配ですね 昔のようにオペルとホンダは提携した方が良いと思うけどね

#デリカトラック

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今、中古車を探してるので車に詳しい人教えてください。

探している中古車は、三菱デリカトラックです。
安心のできる中古車販売店から購入したいので個人売買やオークションなどは検討していません。

まずは、中古車の相場価格が知りたいのですが、ネットで調べても中古車の相場がわかりづらいので教えて欲しいです

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三菱デリカトラックの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・
車の売り方がわかりません。

車を売るために必要な書類や一番高値で売る方法を教えて欲しいです。

まだローンも残っているので手続きなども不安です。
ネットでは買い叩かれるとかの噂も聞くので詳しい人に教えて欲しいです。

ちなみに、三菱デリカトラックを売却した時の買取相場なども教えていただけると助かります。

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三菱デリカトラックの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

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三菱デリカトラックのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
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三菱デリカトラックのタイヤ交換を考えています。
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デリカトラック（Ｐ０５Ｔ型）ベースの中古キャンピングカーに乗っています。
前輪のホイールを１４インチから１５インチ（１６インチでも可）に変えたいのですが、見当たりません。
適合するホイ ールがありましたら教えて下さい。

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三菱のデリカスペースギアについて質問です。
デリカスペースギアのガソリンエンジンってライトトラックのエンジンなんですか？

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こんにちは。
お久しぶりです。
https://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/qa/view?qid=10133115285 ↑の質問者です。
貴方は心優しい方ですね。
貴方の様な素晴らしい方が三菱車の良さを世間にアピールすれば三菱も復活するかもしれません。
三菱ディーラーは全てではありませんが、質の悪い所があります。
貴方の様な素晴らしい方が三菱ディーラーにたくさんいればと悔やまれます。
個人的には三菱は耐久性はある方だと思います。
燃費は悪いかもしれませんね。
以前、日産に乗ってましたが、エンジンの不具合が多く信じられなくなりました。
そこで敢えて耐久性には定評がある三菱車に買い換えました。
年式は売っぱらった日産車と同じですが全然快調です。
去年、12年落ちでデリカスペースギア２ＷＤを購入し既に１万８千キロ走りましたが今の所、故障はありません。
ただ、欠点はトラックみたいなエンジン音、乗り心地が良くない所です。
本題に入りますが、かなり愛着があり長く乗りたいと思います。
ちゃんとメンテナンスしていればどのくらい乗れますか？ 現在、走行距離は８万６千キロです。
目標は３０万キロです。
回答宜しくお願いします。

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デリカトラック KB-P05Tのアイドリングが低くて困っています。
冷えてるときは、アクセル踏まないと止まりそうです。
調整方法ご存知のかたお願いします。

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小型トラックの購入費用について教えてください。
車庫の関係で全長の短い小型トラックを検討しています。
候補はディーゼルMTの 日産アトラスF24 1.5t （価格不明） トヨタダイナ 1.2t （税込み車両270万）です。
※価格はメーカーHPより 値引きというか実売価格はいかほどが相場なんでしょう？ 近くのいすゞの前に置いてあった、2tエルフ8万㎞走行車が200万で売られていて驚いたのですが、トラックとはこのように高価なものなのでしょうか？ これまでトラックはマツダOEMの三菱デリカ1t（新車）しか買ったことがありません。
ちなみに9年前で総額140万でした。
燃費が悪く空荷でも9いかないのと足下が狭く長靴での運転が大変なので、新調したいと考えています。
デリカは知人に譲る予定。
快適装備等は不要でせいぜいETCがついていれば十分です。
こちらは30万都市の地方なのですが、大幅な値引きは見込めないでしょうか？

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車の着座位置の高い車を探しています。
現在三菱のチャレンジャーを乗っているのですが あまり大きくない車で着座位置が高い車を 教えていただけないでしょうか。
自身でみるところによると やはりデリカD5あたりになるでしょうか。
トラック感覚のSUVが一番望みなのですが。
よろしくお願いいたします。

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P系デリカトラックにスターワゴンのグリルガードなどは流用出来ますか？

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９月に出された三菱自動車のリコールについて 現在、リコール対象のデリカD5に乗っています。
リコールの内容が「エンジンECUの制御プログラムにおいて、アイドリング時の空気量を補正する学習上限値の設定が不適切なため、 カーボンがスロットルバルブに堆積した場合に、アイドリング時の空気量が不足するものがあります。
そのため、アイドリング回転付近でエンストに至るおそれがあります。
」といったものですが、スロットルバルブにカーボンの蓄積があるなら、定期的な除去が必要かと思います。
私自身、車好きでエンジンもバラした経験がありますが、そもそもスロットル「バルブ」とは言うもののバタフライ型のものであると思います。
（多分今も昔も）インジェクションもスロットルバルブよりシリンダー側に装着されているのでスロットルバルブにカーボンが蓄積するとは考えにくいと思うのですが・・・。
バックファイアが頻繁に起こっているようにも思えませんし・・・。
エンジンオーバーホールの時に細かな部品まで洗浄はしますが、スロットルバルブにカーボン（煤）が付着しているものはバックファイアがあったエンジンでは見たことがありますが、街乗り程度のエンジンでスロットルバルブ（スロットルボディ内）にエンストを引き起こすほどのカーボンの付着は見られません。
汚れはありますが、煤のようなものでもないようですし・・・。
年中トラックやバスの後ろを走っているなら多少の付着はあると思いますがエンストするほどの蓄積には至らないと思います。
リコール内容にイマイチ釈然としません。
どなたか「なるほど！」と理解できるような回答をおねがいします。
ただし、メーカーや個人への誹謗中傷的な回答はご遠慮願います。
理路整然と回答していただけると今後のカーライフの勉強になります。