三菱の有名なＣＧＩエンジンは、あれは良かったのですか？ 17，18年前ぐらいになるんでしょうか。 テレビでかなり宣伝を打

三菱の有名なＣＧＩエンジン→GDIエンジンです。 エメロードには、搭載されていません。 デボネアにも、搭載されていたのかな？→搭載されていません。 GDIエンジン搭載車 ミラージュディンゴ ディオン ランサーセディア ランサーセディアワゴン ギャラン レグナム シャリオグランディス ディアマンテ プラウディア ディグニティー パジェロイオ パジェロ GDIエンジン https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E7%9B%B4%E5%99%B4%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 デメリットが目立ったエンジンでした。 ガソリン直噴エンジンは、トヨタ等も出していましたが、不調エンジンだと分かり すぐ、販売中止、売ってしまったお客様に連絡を取り回収となりました。 その当時、三菱自動車は、ガソリン直噴ＧＤＩエンジンで天狗でした。 三菱自動車内勤のサービス(整備)の中では、すぐに、良くないエンジンだと分かり 自分も乗りませんし、知り合い等には勧めていませんでした。 シャッター付きの駐車場内で、少しの時間エンジン暖気中呼吸が出来なくなり、 病院に運ばれる人もいました。 初めて、GDIエンジン搭載のギャランは、エンジン不調で、対策品の高圧ポンプの交換をしましたが、 すぐ調子が悪くなり、また、新たな対策品の高圧ポンプの交換をしました。 しかし、またすぐ調子が悪くなり、また、新たな対策品の高圧ポンプの交換をしました。 エンジン不調で、エンジンコンピューター(ＥＣＵ)も何度も、交換したり、 内部のデーテーを書き換えたりしました。 ＧＤＩエンジンは、ハイオクガソリン仕様で、レギュラーガソリンを入れると、 エンジンの調子がるくなります。 この頃、ＧＤＩエンジンは、低燃費車と歌っていましたが、ハイオクガソリン仕様です。 ディアマンテなどに至っては、新車時、白金プラグが付いているのにも関わらず、 エンジン不調で、GDI専用プラグに交換になりました。 白金プラグだと、１０万ｋｍ交換不要でしたが、GDI専用プラグ交換になった為、 ３万キロ交換になりました。 エンジンがＶ６エンジンのため、リアバンクプラグ交換時は、サージタンクやＥＧＲを 外さないといけない為、ガスケットなども交換しなければならなくなります。 工賃も高くつきます。 白金プラグだと、１０万ｋｍ交換不要なのに、ＧＤＩプラグになると、３万ｋｍ毎の交換で、 有料交換になります。 昔、三菱ディーラーで整備士をしていましたが、この頃は大変でした。 ユーザーからのクレームオンパレードでした。 燃費が悪く、いつもエンジンの調子の悪い最悪エンジンでした。 本当に良くないエンジンです。