ＪＺＸ１００ チェイサー ツアラーＶ ＭＴ １ＪＺ 改造箇所 社外サクションパイプ 社外デュアルマフラー 強化クラッチ（詳しい事は分かりませんが、 クラッチをき

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ＆Aサービスです😏

匿名さんからの質問

ＪＺＸ１００ チェイサー ツアラーＶ ＭＴ １ＪＺ 改造箇所 社外サクションパイプ 社外デュアルマフラー 強化クラッチ（詳しい事は分かりませんが、 クラッチをきった感じは純正のように軽くて半クラッチ域もあります） ＨＫＳ・ＩＳ現社セッティング 不調箇所があり詳しい原因と対応策を知りたと思い質問です。１、アクセルワークを丁寧に走っているぶんには問題はないのですが、スポーツ走行時（ベタ踏み）だと4000回転くらいから頭打ちになり加速しません…レブのような感じです。サイレンサーで排気効率が悪いのかと思い外して走行しましたが改善されませんでした…。 現社セッティングしたショップに苦情を言うと、ターボラグかな…など訳のわからない言い訳で話しになりません。この症状の原因と改善策を知りたいです。 ２．車のエンジンが冷えているような走り始めの状況で普通に1500回転くらいで半クラを使い発進しようとすると上手く言えませんが「クォー」という音がして同時に独特な嫌な臭いがします。 走り始めてある程度すると信号などでの同じ発進時には症状は出ません。 ただ半クラを使う時間が少しでも長いと同じく異音と臭いがします。 走行時はクラッチが滑っている感じは全くありません。普段の運転で無意識にクラッチペダルに足を乗せっぱなしや、クラッッチの使い方が下手などの原因は自分では考えられません。 今の車でクラッチの滑りを確かめるために停止時に４速に入れ4000くらいでガツンと繋ぐとエンストするのも確認できたのでクラッチが滑り始めているとは思えないです。原因と解決策を知りたいです。 回答お願いします。
〇4000回転で頭打ち、加速しない アクセルべた踏みで加速しないという事ですが、その時回転も4000から上がらないのですか？クラッチが滑ると、加速しないのは勿論ですが、レーシング（空吹かし）に近い状態になる訳ですので、回転が一気に上がります。それこそレブに当たります。 回転が上がらないのであれば、それ以外の所に原因があると思います。一瞬サブスロが悪さしてる・・・とも思いましたが、頭打ちで加速しないとなるとちょっと違うような。。。サクションその他パイピングからのエア漏れ・2次エア吸い込みは無いですか？ 現車セッティングは圧上げ仕様でしょうか。パイピング関係問題なければ、一度サブコン取っ払って（ブーコン付いてればそれもノーマル状態にして）ノーマルECUの状態で試されても良いかもしれません。 （因みに回転が上がってレブまでぶち当たるのであれば、ほぼ間違いなくクラッチの滑りです） 〇「クォー」音と異臭 音はクラッチエンゲージ時の「鳴き」という現象、異臭はクラッチディスク（のフェーシング＝摩擦材）の焼けた臭いではないかと。 強クラということならば、恐らくカッパーミックスなどオルガニック系のディスクを組んでいるかと思われます。 メタルでもエンゲージ時の鳴きは出る（というか出易い）んですが、臭いはそんなにしないと思いますので。 鳴く（音）＝振動 ですので、エンゲージ時にディスクやプレッシャープレートが振動し、それがミッションハウジングをスピーカーにして音として聞こえると考えると、根本対策は「振動を消す」になる訳で。 じゃぁ振動を消すには、となると、ぱっと思い付く振動の要因は ・ディスク（フェーシング）の摩擦係数 ・摩擦面の状態 ・カバーの圧着力(ダイヤフラムスプリングの強さ） くらいでしょうか。 一度ミッション降ろして状態を確認してみては？フェーシングの炭化やプレッシャープレート、フライホイールに局部的な当り（ヒートスポット）が出来てれば、交換した方が良いかも。 あと、確か1JZのフライホイールボルトはクランク貫通なので、シールしてないとオイル出てきて摩擦面に付いたりします。そうなると滑ったり異臭もするので、その辺りも含めて要確認です。

#ペダルワーク

カテゴリ：

この質問「ＪＺＸ１００ チェイサー ツアラーＶ ＭＴ １ＪＺ 改造箇所 社外サクションパイプ 社外デュアルマフラー 強化クラッチ（詳しい事は分かりませんが、 クラッチをきった感じは純正のように軽くて半クラッチ域もあります） ＨＫＳ・ＩＳ現社セッティング 不調箇所があり詳しい原因と対応策を知りたと思い質問です。１、アクセルワークを丁寧に走っているぶんには問題はないのですが、スポーツ走行時（ベタ踏み）だと4000回転くらいから頭打ちになり加速しません…レブのような感じです。サイレンサーで排気効率が悪いのかと思い外して走行しましたが改善されませんでした…。 現社セッティングしたショップに苦情を言うと、ターボラグかな…など訳のわからない言い訳で話しになりません。この症状の原因と改善策を知りたいです。 ２．車のエンジンが冷えているような走り始めの状況で普通に1500回転くらいで半クラを使い発進しようとすると上手く言えませんが「クォー」という音がして同時に独特な嫌な臭いがします。 走り始めてある程度すると信号などでの同じ発進時には症状は出ません。 ただ半クラを使う時間が少しでも長いと同じく異音と臭いがします。 走行時はクラッチが滑っている感じは全くありません。普段の運転で無意識にクラッチペダルに足を乗せっぱなしや、クラッッチの使い方が下手などの原因は自分では考えられません。 今の車でクラッチの滑りを確かめるために停止時に４速に入れ4000くらいでガツンと繋ぐとエンストするのも確認できたのでクラッチが滑り始めているとは思えないです。原因と解決策を知りたいです。 回答お願いします。」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

ジャンル別のニュースまとめ

ジャンル別にニュースをまとめて見ることができます😉

F1

スーパーGT

WRC

MotoGP

WEC

インディカー

フォーミュラE

スーパーフォーミュラ

レクサス

トヨタ

日産

ホンダ

マツダ

スバル

スズキ

メルセデス・ベンツ

BMW

フェラーリ

ランボルギーニ

アウディ

ポルシェ

電気自動車

ペダルワークの知っておきたい情報

ペダルワークに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

ペダルワークに関するQ&A

ペダルワークに関する他のよくある質問

ペダルワークの知りたいことや、みんなが疑問に思っている ペダルワークに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので ペダルワークへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ＪＺＸ１００ チェイサー ツアラーＶ ＭＴ １ＪＺ 改造箇所 社外サクションパイプ 社外デュアルマフラー 強化クラッチ（詳しい事は分かりませんが、 クラッチをきった感じは純正のように軽くて半クラ域もあります） ＨＫＳ・ＩＳ現社セッティング 不調箇所があり詳しい原因と対応策を知りたく質問します。
１．普通にアクセルワークを丁寧に走っているぶんには問題ないのですが、スポーツ走行のような激しいアクセルワーク（ベタ踏み）すると4000手前までは気持ち良く加速するのですが4000回転過ぎから頭打ちになりレブったような感じで加速していきません。
最初はテールエンドのサイレンサーが原因で上手く排気されていないのかと思い、外して走行しましたが改善されませんでした…。
現社セッティングしたショップに苦情を言うと、ターボラグかな…など訳のわからない言い訳で話しになりません。
この症状の原因と改善策を知りたいです。
２．車のエンジンが冷えているような走り始めの状況で普通に1500回転くらいで半クラを使い発進しようとすると上手く言えませんが「クォー」という音がして同時に独特な嫌な臭いがします。
走り始めてある程度すると信号などでの同じ発進時には症状は出ません。
ただ半クラを使う時間が少しでも長いと同じく異音と臭いがします。
走行時はクラッチが滑っている感じは全くありません。
普段の運転で無意識にクラッチペダルに足を乗せっぱなしや、クラッチの使い方が下手などの原因は自分では考えられません。
今の車でクラッチの滑りを確かめるために停止時に４速に入れ4000くらいでガツンと繋ぐとエンストするのも確認できたのでクラッチが滑り始めているとは思えないのです… 考えられる原因と改善策を誰か教えて下さい。
よろしくお願いします。
ＰＳ 草レースのヘボメカニックさんももし目に止まったら回答お

みんなが知りたい質問

ＦＦは ハンドルきると同時にサイドブレーキ引いてリアを流すんだよ(＾-＾) リア流れる寸前になったら ハンドルを逆にきって カウンターあてるんだよ(＾-＾) 後 シフトチェ ンジしながら ハンドルきったり 戻したりするんだよ＾＾ 後は、 アクセル離すとリアが流れるんだ＾＾ アクセル踏むと戻るんだよ（・▽・） 後は、ヒル＆トゥと言うわざもある！ クラッチアクセル ブレーキ 三つのペダルを同時に踏みながら、回転数合わせて シフトチェンジする技だよ(＾-＾) ＡＴなら、 ＡＴのギア ２かＬ迄 シフトチェンジしながら サイドブレーキ引いてリア流して アクセル ブレーキ サイドブレーキワークとかで 流しながら、カウンターあててやるんだよ(＾-＾) 角度によって、カウンターあてぐあい違うよ(＾-＾) １番難しいのは ０カウンタードリフトだよ(T^T)

みんなが知りたい質問

・もし車間距離が近い場合、ブレーキランプのサインなしで 急激に速度を落とされたら追突の危険があります。
・本当に上手な止まり方は、ブレーキを踏まずアクセスペダルを 離して(Dレンジのエンジンブレーキだけで)目的の場所で 速度0kmになるように、コントロールするアクセルワークです。
こんなへんなことをいう人がいるんですが、 エンジンブレーキでフットブレーキ以上に急激に停まる 自動車なんてないし、アクセペダルを離しただけで 停車するような行為を市街地でやられたら大変迷惑です。
渋滞の元。

みんなが知りたい質問

ラクティスは欠陥車？あわや大惨事！ ラクティスのユーザーにお聞きします。
皆さんはラクティスを運転していて、危ない思いをしたことはありませんか。
第一世代後期型のラクティス（平成21年車）に乗っています。
３年半になります。
この車のペダル位置とハンドルの取り回しには、いまだに慣れません。
運転しづらく、30分も乗っていると肩が凝って来ます。
ドライブポジションをいろいろ調整したのですが、いまいちシックリ来ません。
疲れるのはまだ我慢出来ますが、この車は事故を起こしそうで怖いのです。
先日、あわや大惨事という経験をしました。
普通に交差点で右折するときに、それは起こりました。
車が途切れたので急いで右折しようと、ブレーキからアクセルに踏み換えたのですが、 急いでいたのと、ペダル位置がかなり左寄りなため、アクセルペダルを踏み外しました。
やっとペダルに足をかけたのですが、こんどはスムーズに踏み込めません。
対向車は見る見る近づいて来ます。
あせって思いっきり踏み込んだら、急発進。
ハンドルも廻しづらく、操作が遅れて大回りに。
あわや信号待ちの歩行者に突っ込みそうになりました。
後から冷静に考えると、これは車の欠陥に原因があると確信しました。
１．ペダルが異常に左より（車の真ん中寄り）で、とっさの時は踏み外しやすい。
２．アクセルペダルが上から踏み込むような造りで、足首の動きとマッチせず、緊急時はスムーズに踏み込めない。
３．ハンドルの取り付け角度が寝ている（上が遠く腕が届きづらい）ため操作が遅れがちになる。
私は、スプリンター、カムリ、ナディアと、トヨタ車ばかり乗ってきました。
休日はドライブが趣味で、何時間も運転したものでした。
皆、運転しやすい車でした。
最近のトヨタの車造りは何かがおかしいのでしょうか。
それとも、開発スタッフによるのでしょうか。
または、コンパクトカーはこんなものと、妥協すべきなのでしょうか。
リコール対象になるような不具合ではないでしょうけれど、 この車は「危険な運転を誘発する欠陥車」ではないかと思います。
ＦＦ車ですので、雪道でのスリップでは微妙なアクセルワークによる建て直しが必要ですが、 この車は、その点でも不安です。
第二世代のラクティスは、この点は改善されたのでしょうか。
最近は、命が惜しいので車を換えようかとさえ思っています。
ラクティスユーザーの方々、皆さんはいかがですか。
同じ様な思いをしている方、日頃の運転の感想をお聞かせください。
また、この車を上手く乗りこなすコツがあったら教えて下さい。
よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

RX-8のペダルワークについて RX-8に乗っています。
最近、クラッチが消耗してきている模様で、交換時期近しと マツダディーラーで指摘を受けています。
さて。
RX-8、アクセルとクラッチの使い方の難しい車だな、と感じるのです。
具体的に言うと、シフトアップの際に、クラッチを切ると同時に、 アクセルを戻しますが、その際、エンジンが一瞬吹け上がってしまうのです。
アクセルを戻すタイミングが、一瞬遅いのだ、とは理解しますが、 早すぎれば、ギクシャクしてしまう。
そのタイミングが、極めてデリケートだと感じています。
これまで免許取得後１７年、インテグラ⇒R32⇒R34と、マニュアル車ばかり乗り継いできており、 決して、テクニックが極端に未熟ということはないと思います。
これまでの車では、そんなことはありませんでした。
ロータリー車の特徴でしょうか？ また、そのことがクラッチを早く傷めることはないか？と心配しています。
ご教授お願いします。

みんなが知りたい質問

周りの人々がＦ１ドライバーなんてアクセルとブレーキのペダルワークと財力があれば誰でも慣れると言ってる人がいるのですが（−＿−；） 果たして本当にそうなんでしょうか❓ 私は今年からＦ１ を始めて見たので全然わかりません（−＿−；）

みんなが知りたい質問

基本的に前の車が何キロで走っていようとも、車間距離を一定に保とうとするのはやめて。
。
。
前の車がスピード上げたら、スピードを上げる、スピードを下げたら、スピードを下げる。
止まったら止まる。
前を走っている側としては、常時煽られているような圧迫感を覚えるのだが、 後ろを走っている方としては、ほとんど無意識状態で、相手を煽りつつ最高のパフォーマンスを得ることができる。
複数台揃ってのスピード違反はあまりない。
前の車が適当に自重してスピードを落としてくれる。
前の車の背面を見ながら、アクセルをシンクロさせて踏んだり緩めたり、、、スリップストリーム状態である。
擬似自動運転とも言ってもいいが、もうちょっと考えて運転してくれないかなー。
要は、アクセルペダルを踏み込んで、相手と距離を詰める運動に対する反作用を、再びアクセルペダルの角度にフィードバックするだけの自動運転なのだけど。
いわばこのコックリさん状態のアクセルワークは、一種の催眠状態で、ある程度の危険性があると思うのだけれども。
実際、前を走っている側としては、気を遣って、後ろのコックリさん状態に合わせて、早めのブレーキングで減速させてあげる必要があるし、言わばこっちの無意識にアクセスしてくる感じなので、それを上手にアクセスし返すようなアクセルワークがまた疲れるんだよな。
なんか、いきなりフルスロットルで気づかせてあげるしかない。
わかるこの気持ち。
気持ち？

みんなが知りたい質問

高速道路走行時のアクセルの踏み方 100ｋｍ/ｈを維持するには 軽自動車ですと、アクセルペダルを１～３ｃｍ程度踏み込んで走行しますが 3Lクラスの普通車ですとアクセルを踏んだり踏まなかったりの繰り返しになるのでしょうか？ それとも、１ｍｍ～３ｍｍ程度の超絶妙なアクセルワークが必要でしょうか？