北米＆欧州市場向けではない車種・メーカーの車を、沢山の若者が所有しても、自動車離れは解消されたとは言えないですか？ 北米＆欧州市場向けの車種・メーカーのクルマに

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匿名さんからの質問

北米＆欧州市場向けではない車種・メーカーの車を、沢山の若者が所有しても、自動車離れは解消されたとは言えないですか？ 北米＆欧州市場向けの車種・メーカーのクルマに多くの若者が乗らないと、自動車離れを問題視なさる方々を安心させる事は出来ないですか？
北米向け：排気量の大きい車、トヨタ（レクサス、サイオン）、 日産（インフィニティ）、ホンダ(アキュラ）、スバル 欧州向け：排気量の小さい車、スズキ、トヨタ、日産、マツダ つまり、北米＆欧州市場向けではない車種・メーカーの車＝軽自動車 ということでしょうか。 つまり、「軽自動車人気は、若者の自動車離れの解消にならない」 ということでしょうか。 自動車の需要は国によって様々です。 日本は、道路が狭く、入り組んでおり、 ストップ＆ゴーの運転になる環境です。 そして、軽自動車がもっとも税制で優遇されています。 そういった日本で、ガラパゴス的に軽自動車が進化してきました。 コペンやS660といったオープンスポーツカーから、 タントやN-BOXといった便利なミニマムミニバン、 田舎では貴重で便利な労働力となっている軽トラックまで 様々な車種を選べます。 これから地球規模での環境問題を考慮する必要があり、 化石燃料の枯渇問題や、自動運転のインフラ整備問題を 解決する手段として、軽自動車はまだまだ活用される余地が 残っています。 昔ながらの頑固おやじは納得しないかもしれませんが、 軽自動車を友とした新しいクルマ社会が 最も成熟したクルマ社会になる可能性もあると思います。

#欧州車

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欧州車の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 欧州車に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 欧州車への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

質問内容に答えない回答ばかり投稿してしまうのは、自動車カテにいらっしゃる皆様から軽蔑されずに済むクルマが買えなくて(維持出来なくて)ヤケクソになっているからですか？ ～～～～～～～ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10172205915/a421445244 MX-5 Miata<SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン>(2人乗りオープンカー) デリカＤ:５シャモニーディーゼルターボ NP300ナバラ１トンピックアップトラック(欧州市場投入モデル) エティオス3BOXスタイル4ドアセダン(世界戦略車) GS350・Ｆスポーツ(米国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) NSXハイブリッド・9速デュアルクラッチトランスミッション(オハイオ州工場生産) WRX・STI・6MT(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) 雷駆Ｔ３<超小型ＥＶ>(車検／車庫証明／ヘルメット不要)

みんなが知りたい質問

某三流日本車メーカー否定派の方々の価値観に合わせて質問を投稿している私を見くびってやがる回答者共は、 クルマを評価する能力がインド人／ハンガリー人並みに低い上に、 クルマを評価する 能力が非常に高い某三流日本車メーカー否定派の方々を愚弄し、 某三流日本車メーカー否定派の方々に認められる一流自動車メーカーを冒涜していますか？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11172236231/a421549426 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata<SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン>(2人乗りオープンカー) デリカＤ:５シャモニーディーゼルターボ NP300ナバラ１トンピックアップトラック(欧州市場投入モデル) エティオス3BOXスタイル4ドアセダン(世界戦略車) GS350・Ｆスポーツ(米国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) NSXハイブリッド・9速デュアルクラッチトランスミッション(オハイオ州工場生産) WRX・STI・6MT(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) 雷駆Ｔ３<超小型ＥＶ>(車検／車庫証明／ヘルメット不要)

みんなが知りたい質問

クルマを評価する能力が低いインド人が、某三流日本車メーカーよりもタタの方を称賛なさる日本人の方々から、どんな風に見られるか気にせずに車選びをするのは、図々しい事ですか？ ～～～～ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata<SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン>(2人乗りオープンカー) デリカＤ:５シャモニーディーゼルターボ NP300ナバラ１トンピックアップトラック(欧州市場投入モデル) エティオス3BOXスタイル4ドアセダン(世界戦略車) GS350・Ｆスポーツ(米国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) NSXハイブリッド・9速デュアルクラッチトランスミッション(オハイオ州工場生産) WRX・STI・6MT(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) 雷駆Ｔ３<超小型電気自動車>(車検／車庫証明／ヘルメット不要)

みんなが知りたい質問

現役の競技者の方に質問です。
すね毛処理は必要だと思いますか、それとも不要と思いますか? また、それはどのような理由からですか? 私自身は、(1)空気抵抗の削減の面で効果を実感している、(2)アスファルト路面上での転倒による広範囲の擦過傷を治療する際に、体毛はないほうがいい、(3)そもそも自転車ロードレースが欧州紳士のスポーツとして発展してきた歴史上、すね毛処理はドレスコードのようなものと考えている―の理由から、日本人男性としては若干の抵抗を感じつつも、競技者であるかぎり処理しようと考えています。
競技者でないと実感できない面が多々あると思いますので、車連その他の競技団体に登録し、年間ポイントを稼いでいる方以外のご回答は無用です。

みんなが知りたい質問

レクサスの走りが従前の日本車の域を出ておらず、欧州車と比較して物足りないという記事を見ましたが、「走りが従前の日本車の域」とは、具体的にどのような走りなのでしょうか？

みんなが知りたい質問

3日に1度車に乗るペースでエンジン始動する時に3分くらい暖機運転つまりアイドリングしますがこのアイドリング最中にエンジンの回転が上下するつまりちょっとブルッブルッとタコメーターの針が ちょっと上下しますがこれはスロットルバルブが原因でしょうか？信号待ちでは特に見られません。
欧州車ですが。

みんなが知りたい質問

欧州車が維持費かかるって言われる理由は？ そもそも、それは昔の話で 今は同格の国産車と維持費、大差ない？

みんなが知りたい質問

欧州車は、高いクルマでもマフラー音や路面の状況をドライバーにわざと伝えるように設計されていますが、不快というよりもむしろ運転が楽しく感じます。
それに対して日本車は、マフラー音や路面の状況が伝わってくると、安物のクルマに感じてしまうのですが、何が違うのでしょうか？

みんなが知りたい質問

今どきのクルマはダウンサイジングターボで低排気量でもターボとの組み合わせでなんとでもなるそうですが。
そうなると４０００㏄とかの排気量のクルマて必要なのですか。
存在意義てあるのですか。
本来なら４０００㏄のエンジンのクルマでも今は２０００㏄ターボで事足りると聞きます。
特に欧州車はそういう傾向になっているそうですが。
もはや４０００㏄とかの排気量みたいなクルマは無意味な存在なのですか。
もしくは２０００㏄のエンジンにモーターを付ければ３０００㏄並みの走行性能になると聞きます。
ベンツもクラウンもそうなってきている聞きます。
今の時代。
３０００㏄とか４０００㏄の排気量の存在意義てあるのですか。

みんなが知りたい質問

国産は米がメイン市場だから ステーションワゴンや4ドアクーペを作らない こういった回答をしてる方が数名居ますね。
技術があって作れるなら、作るでしょう。
ラインナップは増やすだけでも【宣伝効果】がありますからね。
高級路線を行くメーカーなら尚更の話です。
それに、その国の需要に合わせられるからこそ販売数を伸ばせるんです。
【米が主戦場だから作らない】こんな都合のいい言い訳ありますかね？ 私には単なる逃げにしか聞こえません。
ステーションワゴンが導入できないのは単に剛性の問題。
技術不足です。
レクサスのねじれ剛性の弱さは有名な話で この剛性を上げないと、ワゴン系の派生は無理ですからね。
ちなみにセダンでトランクスルー機構が搭載されているかどうかで 剛性の有無が判別できたりします。
もし付いていれば、ステーションワゴンも出せると言う訳です。
逆もしかり ステーションワゴンがあれば同セダンにはトランクスルーが付いてます。
トランクスルーなんて構造考えたらコストたいした事ないでしょうから 剛性があるなら欧州で販売してる車種には付けるのが自然です。
ましてレクサスは御三家がライバル、手を抜く所ではないでしょう。
そう考えると、一部の国産崇拝車の苦しい回答(言い訳) ほんとあきれてしまいます。
知識のない方の偏った援護はほど、恥ずかしいものはないでしょう。

みんなが知りたい質問

欧州ってMT車がまだまだ根強いなんて聞きますが 実際どうなのでしょうか？ 健常者なら車買う際 「いや、普通にMT車でしょ」って感じで 当然のようにMTを選ぶのでしょうか？

みんなが知りたい質問

「ENVE」は元は「EDGE」というメーカーだったそうですが、改名した理由はなんでしょう？ カーボン技術で高い評価を得ているENVE（エンヴィ）ですが、もとはEGDEというメーカーでした。
それが欧州進出の際に「パテント関係で」とか「大人の事情で」とかで社名変更に至ったようです。
では具体的に、どこかイチャモンをつけて？社名を変更せざるを得なかったのでしょうか。
つまりそれ以前に、ヨーロッパ自転車業界に「EGDE」という何かがあったと推測できるのですが・・識者の方、ご存じでしたら宜しくお願い致します(_ _((_ _(

みんなが知りたい質問

日本向けのレクサスLSは酷い車なんですか？ 知人のレクサス店の女性事務員から聴いた話しですが、同店の整備の人達は以下のように言っていたそうです。
1.同セグメントのメルセデスやBMWや アウディとは比べものにもならない。
走りやブレーキがお粗末すぎる。
日本向けのLSは、欧州向けよりも遥かにコストカットが行われており、足廻りは手抜きみたいだそうです。
ISが比較的マトモだからLSの酷さが目立つのだそうです。
2.無駄な内装が多いため、冗談のような話しですが、買い替え引取り時に『ところで これって何？』『へ〜そんな機能があったんだ！使えば良かったなぁ』というようなことが一杯あるそうです。
レクサスLSは、こんなにも酷い車なんですか？

みんなが知りたい質問

日本車は欧州輸出用と国内向けとでは余りにも造りが違います。
日本の国産車のユーザーで、欧州向けと国内向けとのスペックが異なることは、買う時点で皆さん納得していると思いますが、何故欧州 向けよりも劣る国内向けの国産車を買うのですか？ 日本の国内向け国産車のユーザーは馬鹿なんですか？ 教えてください。

みんなが知りたい質問

同価格帯の欧州車と比べて (最近の)レクサスの魅力って何だと思いますか？ 実際に所有されたことある方 ぜひ意見を聞かせてください…！