スーパーフォーミュラは衰退しますか？ Ｆ１のスーパーライセンスの発給条件が発表されました

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ＆Aサービスです😏

匿名さんからの質問

スーパーフォーミュラは衰退しますか？ Ｆ１のスーパーライセンスの発給条件が発表されました。 過去3年間で該当するカテゴリーでスーパーライセンスポイントを40ポイントを獲得しなければならないそうです。 (これ以外にも18歳以上等の条件有り) 表は１位～１０位までに与えられるポイント F2__60‐50‐40‐30‐20‐10‐8‐6‐4‐3 GP2_50‐40‐30‐20‐10‐8‐6‐4‐3‐2 ヨーロッパF3，WEC （LMP1クラス），インディカー，GP3 40‐30‐20‐10‐8‐6‐4‐3‐2‐1 フォーミュラ・ルノー3.5_30‐20‐15‐10‐7‐5‐3‐2‐1‐0 スーパーフォーミュラ_20‐15‐10‐7‐5‐3‐2‐1‐0‐0 FIAナショナルF4_10‐7‐5‐2‐1‐0‐0‐0‐0‐0 ナショナルF3_10‐7‐5‐2‐1‐0‐0‐0‐0‐0 フォーミュラ・ルノー ユーロカップ（ALPSもしくはNEC） 5‐3‐1‐0‐0‐0‐0‐0‐0‐0 ＤＴＭ（ドイツ・ツーリングカー）とフォーミュラＥはありません スーパーフォーミュラは、ヨーロッパF3の約半分、フォーミュラ・ルノー3.5よりも低い評価になっています。 スーパーフォーミュラからＦ１に行きたかったら、１位・３位・３位でぎりぎりです。 もう有能な外人は来ませんね？ ９０の年代の日本レース出身の外人Ｆ１レーサーは、この基準だとほとんどＦ１には行けていません。 ヨーロッパF3のエントリーが５０に達したそうです。予選やるのにも一苦労。
あの恣意的なルールはどうでもいいとして。 日本のトップカテゴリーがF1の登竜門だったのはバブル期の一時期だけで、そもそも無関係です。 今ではF1からSFにステップアップして来るドライバーもいますしSFやSGTでキャリア構築してヨーロッパのF1以外で活躍するドライバーもいます。 今のF1ドライバーの地位なんて、一部の選手以外何の値打ちもありませんよ。

#LMP1

カテゴリ：

この質問「スーパーフォーミュラは衰退しますか？ Ｆ１のスーパーライセンスの発給条件が発表されました。 過去3年間で該当するカテゴリーでスーパーライセンスポイントを40ポイントを獲得しなければならないそうです。 (これ以外にも18歳以上等の条件有り) 表は１位～１０位までに与えられるポイント F2__60‐50‐40‐30‐20‐10‐8‐6‐4‐3 GP2_50‐40‐30‐20‐10‐8‐6‐4‐3‐2 ヨーロッパF3，WEC （LMP1クラス），インディカー，GP3 40‐30‐20‐10‐8‐6‐4‐3‐2‐1 フォーミュラ・ルノー3.5_30‐20‐15‐10‐7‐5‐3‐2‐1‐0 スーパーフォーミュラ_20‐15‐10‐7‐5‐3‐2‐1‐0‐0 FIAナショナルF4_10‐7‐5‐2‐1‐0‐0‐0‐0‐0 ナショナルF3_10‐7‐5‐2‐1‐0‐0‐0‐0‐0 フォーミュラ・ルノー ユーロカップ（ALPSもしくはNEC） 5‐3‐1‐0‐0‐0‐0‐0‐0‐0 ＤＴＭ（ドイツ・ツーリングカー）とフォーミュラＥはありません スーパーフォーミュラは、ヨーロッパF3の約半分、フォーミュラ・ルノー3.5よりも低い評価になっています。 スーパーフォーミュラからＦ１に行きたかったら、１位・３位・３位でぎりぎりです。 もう有能な外人は来ませんね？ ９０の年代の日本レース出身の外人Ｆ１レーサーは、この基準だとほとんどＦ１には行けていません。 ヨーロッパF3のエントリーが５０に達したそうです。予選やるのにも一苦労。」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

ジャンル別のニュースまとめ

ジャンル別にニュースをまとめて見ることができます😉

F1

スーパーGT

WRC

MotoGP

WEC

インディカー

フォーミュラE

スーパーフォーミュラ

レクサス

トヨタ

日産

ホンダ

マツダ

スバル

スズキ

メルセデス・ベンツ

BMW

フェラーリ

ランボルギーニ

アウディ

ポルシェ

電気自動車

LMP1の知っておきたい情報

LMP1に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

LMP1に関するQ&A

LMP1に関する他のよくある質問

LMP1の知りたいことや、みんなが疑問に思っている LMP1に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので LMP1への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

LMP1についての質問です。
F1で圧倒的な強さを誇るメルセデスはPUの熱効率45%以上を目標に製作しているとオートスポーツの記事に有りました。
F1(4MJ)に比べてさらに多いエネルギー放出量(４MJ以上)が認められているLMP1クラスのマシンはどれくらいの熱効率なのでしょうか？ １戦のみで撤退した日産を除いて、ポルシェ、アウディ、トヨタの３社のどれでも構いません。
ご回答お待ちしております。

みんなが知りたい質問

LMP1の車はなぜあんな形をしているのに速くてグリップが高いのですか？

みんなが知りたい質問

タイヤの接地面積とグリップ力の関係について教えて下さい。
基本的にタイヤを太くしたり径を大きくしたりして接地面積を大きくするとグリップ力は向上すると思うのですが、そうではないという記事を見て錯乱しています。
私が見た記事では接地面積が増える＝面圧が下がるということで結果的に摩擦係数が同じになり、太いタイヤと細いタイヤの間にグリップ力に差は生まれないということを数学的に説明されていました。
しかし私の足りない脳で考えたところ、やっぱり接地面積は少なからずグリップ力に影響を与えると思うのです。
空気圧を上げすぎたタイヤは、中央部分しか接地しなくなることでグリップしなくなってしまうと聞きます。
街乗りをする車に極端に太いタイヤを履くと燃費が下がりますよね、これはタイヤの転がり抵抗が増した、つまりグリップ力が上がった結果なのではないでしょうか。
その昔タイレルというF1マシンが空力の為にフロントタイヤを小さくし、それによる接地面積の減少を、前輪を4輪にすることで補うということもしていました。
トヨタ・MR2やMR-Sといった車は純正で後輪のタイヤが大きくなっており、前後同じサイズのタイヤを履いたらフロントの応答性が高くなりすぎ、簡単にスピンしてしまうような挙動を示すそうです。
最近では日産・ZEOD RCという、後輪は他のLMP1マシンと同じくらいのサイズなのに前輪は極端に細い車がありますが、あれは重心がほとんど後輪車軸上にあるためタイヤサイズが前後で大きく違うんだそうです。
これらはつまり接地面積は直接グリップ力を上げるということですよね？ タイヤのゴムが持つ摩擦係数とグリップ力は必ずしも一致しないということでしょうか？

みんなが知りたい質問

タイヤの接地面積とグリップ力の関係について教えて下さい。
基本的にタイヤを太くしたり径を大きくしたりして接地面積を大きくするとグリップ力は向上すると思うのですが、そうではないという記事を見て錯乱しています。
私が見た記事では接地面積が増える＝面圧が下がるということで結果的に摩擦係数が同じになり、太いタイヤと細いタイヤの間にグリップ力に差は生まれないということを数学的に説明されていました。
しかし私の足りない脳で考えたところ、やっぱり接地面積は少なからずグリップ力に影響を与えると思うのです。
空気圧を上げすぎたタイヤは、中央部分しか接地しなくなることでグリップしなくなってしまうと聞きます。
街乗りをする車に極端に太いタイヤを履くと燃費が下がりますよね、これはタイヤの転がり抵抗が増した、つまりグリップ力が上がった結果なのではないでしょうか。
その昔タイレルというF1マシンが空力の為にフロントタイヤを小さくし、それによる接地面積の減少を、前輪を4輪にすることで補うということもしていました。
トヨタ・MR2やMR-Sといった車は純正で後輪のタイヤが大きくなっており、前後同じサイズのタイヤを履いたらフロントの応答性が高くなりすぎ、簡単にスピンしてしまうような挙動を示すそうです。
最近では日産・ZEOD RCという、後輪は他のLMP1マシンと同じくらいのサイズなのに前輪は極端に細い車がありますが、あれは重心がほとんど後輪車軸上にあるためタイヤサイズが前後で大きく違うんだそうです。
これらはつまり接地面積は直接グリップ力を上げるということですよね？ タイヤのゴムが持つ摩擦係数とグリップ力は必ずしも一致しないということでしょうか？

みんなが知りたい質問

井原慶子さんは来年日産LMP1に乗る可能性はどれくらいありますか？また、それだけの腕はあるのでしょうか？ 私の気休めのような質問ですが、どうぞよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

NISSAN GT-R LM NISMOについて 2015年からNISMOがル・マンに投入すると発表されているLMP1車両の"GT-R LM NISMO"についてですが、その姿が一般に公開されるのはいつごろになると予想できますか？

みんなが知りたい質問

GTドライバーになる分岐点はいつごろなんですか？ レーサーを目指す人の多くは、 初級カートから始まり上級カートや、初/中/上級フォーミュラに ステップアップしていきますよね。
そしてGP2やフォーミュラ○○などのカテゴリーを経て F1に上り詰める流れが一般的だと思います。
そして、これらに共通しているのが 初級カートからF1に至るまで「単座のオープンホイール」 ということです。
しかし、世の中にはLMPマシンやGTマシンのような 「複座のハコ車」でのトップレベルのレースも 数多く開催されています。
これらのドライバーは、どの段階で「複座のハコ車」をドライブする 機会を得ることが多いのでしょうか？

みんなが知りたい質問

LMP1-Lって必要ないと思いませんか？ プライベーターならLMP2があるし、どうせLMP1の名前を冠していても総合優勝はできませんし。
財力のあるプライベーターしか参戦できないから、参戦台数も 少ないですし。

みんなが知りたい質問

日産のルマン参戦マシンLMP1 GT-R LM NISMOが発表されましたが、とてもユニークなマシンみたいでフロントエンジンもそうですが記事によるとFFとなってます。
初めに聞いたときは本当なのか？と疑 いました。
内容を見るとトラクションを路面に伝えるためフロントタイヤの幅は310cmで、対してリアタイヤは20cmとなっています。
これだけでも常識を覆すような仕様ですが20cmといったら乗用車とほとんど変わりませんよね。
タイヤが細いということは摩擦抵抗を減らすためもあると思うのですが、FFと言ってもてっきりエンジンはフロント駆動、モーターはリア駆動だと思っていたら、このプロジェクトリーダーの言葉によると8MJにするのも一気に爆発させる云々と言っているのですが、リアをモーター駆動させるとなるとトラクションを伝えるため普通はタイヤを太くすると思うんですよ。
でも実際には細いので完全なFFのような気がしてきました。
でもFFにして本当に大丈夫なのか心配でもあります。
では、どこでモーター駆動を使うかという疑問がありますが、それはエンジン駆動に＋アシストするという既存のルマン参戦車と違って、昨年のzeod rcみたいに一回の充電量でコース1周分をモーター駆動のみで走らせるという意味なのかも知れません。
もしそうだとするならライバルに比べ絶対的なスピードでは劣るがピット回数を減らす省エネ戦法で挑むのかもしれません。
そうなるとライバルとのラップタイム差が気になるところですが、それはともかく発表された日産のルマン参戦車をどう思いますか？ 自分は操縦席のルーフがシャアザクに似てると思います

みんなが知りたい質問

グループCカーについて質問です。
今は懐かしき20年以上前のプロトタイプカーですが、現在のLMP1と比べても美しくカッコいい時代だったと思います。
(゜∀゜) そこで皆さんが知る中でも「最も美しい形をしたCカー」と「最もカッコいい形をしたCカー」と言えば何を思い浮かべるでしょうか？ 回答宜しくお願いします。