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匿名さんからの質問

CVTって3ATや4ATの様に、ギアが変わる度に回転数が落ちることがなく、ひたすら上がり続けると言う構造なのでしょうか？ 軽NAのCVT加速動画を見ると、100kmで7000回転を越えるまでひたすら上がり続けていたのですが。 明らかにエンジンの負担がすごそうなのですが、そうでもないのでしょうか。
CVTは他のトランスミッションと異なり、変速比が段階的ではなく無段階に連続して可変することができます。 この特徴を利用して、駆動力が必要な程、変速比とエンジン回転数を高くします。 逆に駆動力が必要なければ、変速比とエンジン回転数を低くします。 急加速する時が一番駆動力が必要ですから、変速比・エンジン回転数共に最大になるため、速度が低くてもエンジンは高回転で唸ります。 アクセルを緩めると加速は必要なくなるので、駆動力は必要なくなります。 変速比とエンジン回転数が低くなりエンジンは静かになります。 他のトランスミッションではギヤを切り替えない限り、CVTのような極端に広範囲なエンジン回転数変化にはなりません。 逆にギヤが切り替わる段階で、一瞬でエンジン回転数が変わります。 一瞬でのエンジン回転数変化の方がエンジンやトランスミッションには負荷が掛かります。 CVTは連続して変速比を変化させるので、エンジン回転数が一瞬に変化はしませんから、その分の負荷は他のトランスミッションよりも少なくなります。 (zeezettさんへ)

#加速動画

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みんなが知りたい質問

公道を走ってるような一般的な車がゼロ加速で100mを走っているような動画はありますか？ゼロヨンにおける100m通過のデータとかはありますか？ 一般的な車といっても千差万別でしょうから、で きるだけ多くの例があると嬉しいです。
また、それを考慮した上で平均的にはどのようなタイムになるかも知りたいです。

みんなが知りたい質問

冬も通して週1で10年サーフィン、全く上手くならなかったので、ここ半年間は週4から週5で1日2時間サーフィンしてます。
休みの日は6時間ぐらいやってます。
腰から肩までなら、テイクオフ後、横に滑りトップに登り（勝手に登ってるだけで自ら登れるわけではありません）ボトムに降りてまた登り（あくまで波まかせでアップスというよりただのジグザグ）ショルダーがなくなりそうならUターンして（カットバックではないです）少しならライディングを続けられます。
って感じのレベルです。
このサイズなら楽しく練習出来るので今回は割愛します。
頭以上はちょっと自信無いですが 本題に移ります。
致命的なのがヒザモモの波の時。
全く何も出来ません。
テイクオフしたあと自分で加速出来ないのでフェイスが広がっててもバタバタしてスープに追いつかれて終了します。
上手い人はヒザモモでもかっ飛んでいきますがどうしてもできません。
動画を撮ってもらっても力んでしまっててとてもかっこ悪いです。
無理矢理前重心にしようとしてスタンスが広くなってしまっています。
見た感じうねりからのテイクオフは間に合っているようです。
立った時点で進行方向は割れていないのでおそらくファーストターンが間に合っていない、もしくは出来ていないようにと思います。
ただわかってても出来ません。
腰以上あるなら勝手に登っていくのですが波が小さくなるともう力みまくりです。
どうか練習方法や意識することなどのアドバイスをお願いします。
176センチ73キロでタブレット6を使用してます。
ホームは辻堂から茅ヶ崎です。
休みの日は千葉や下田などに行ってます。

みんなが知りたい質問

現行のヴィッツ1000ccの良し悪しを教えて下さい。
動力は660cc NAと実質同程度と思っておけばいいでしょうか？ 加速動画などでは変わりが無かったのですが。

みんなが知りたい質問

ドライブレコーダーの位置情報解析について。
ドライブレコーダー購入しました。
付属の解析ソフトにかけると、動画の他に加速度情報と地図情報を見ることが出来ます。
このMP4データの中か ら、走行軌跡の情報だけを抜き出せるようなソフトはありませんか？ ご存知の方、見えましたらご教授よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

軽のNAで、 ①3AT ②4AT ③CVT だと加速で違いはありますか？良く発進加速や100kmまでのタイム等の動画がありますが、登板も含め違いは何かあるのでしょうか？ 平坦な道のベタ踏み加速であればどれもほぼ同じでしょうか？ 車種は何でもいいのですが、ワゴンRやムーブ等、一般的な車でお願いします。

みんなが知りたい質問

スノーボードのカービングターンでアドバイスください。
比較的傾斜のある斜面で、最近の硬めのバーンでも 斜度に負けて暴走しないようなカービングをしたいです。
下記動画のようなカービングです。
https://www.youtube.com/watch?v=lw9cq4i2Sak 抜重を少なめにし、なるべく谷周りから 一気にエッジを傾けて効かせるようにして 板が直滑降になる時間をなるべく少なくするのと 切り上がって減速すればいいのはわかりますが どのように荷重したら弧を小さくできるのか いまいち分からないでいます。
板が直滑降になってから横を向くまでの時間を なるべく短くしたいのですが、どうしてもここで 加速してしまい弧が大きくなるように感じます。
上半身を大きくひねればいいのですか？ 前後（ノーズ／テール）方向への荷重が重要なのでしょうか？ 板は163cmのアルペンボードですが、 ポイントはフリスタもアルペンも大差ないと思っています。
弧を小さくする為に重要な荷重の仕方を 教えてください。
（ズラしは使わない前提です。
）

みんなが知りたい質問

バイクの0-100km加速動画を見てると発進の前に必ず吹かしていました。
これは何の意味があるのですか？

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おすすめの400ccバイクについて。
4月に高校生になるものです。
今までは車ばかりでバイクについて興味すら無かったのですが最近400ccまでは16歳から取得できる普通自動二輪免許で乗れる事を知って、バイクに乗ってみたいなぁと思いました。
購入予定の車種が、GSR400.CB400SF.Ninja400Rです。
いつも動画では見ているのですが、250ccだと加速感が物足りなく、音は原付みたいで好みではないです。
実際に250ccと400ccでは大きく違いますよね？サイズなども... なので400ccで考えています。
上のGSRとCBはどちらも4気筒で2気筒とは比べ物にならないくらい良い音をだしてくれてとても良いと思うのすが、一方Ninja400Rは2気筒なのですが外見が新しく攻撃的で好みです。
要は、2気筒と4気筒の差を知りたいのです。
乗った事が無いので分からないのですがやはり差は大きくなると思うのですが実際はどうなんでしょうか? また、スピードメーターのタイプもアナログが良いのですが上記の車種は全てアナログですか? 内装は詳しく分からないのですが、色々な事を教えて頂きたいです。
ご回答よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

フリースタイルスキーやスノボの動画で外人がストリートとかでキッカーを作って飛んだりしてる動画でアプローチが平だから加速するためにゴム紐？みたいな物を引っ張って加速してるんですがあれ はどこに売ってるんでしょうか？ 説明下手ですいません（笑） わかってもらえる方回答お願いします！

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jump11233448君 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12142800067↑いつまで待ってもやってることは人の技の揚げ足取りばかり。
いつになったら自慢の 「左肩を入れて腕を柔らかく、しならせて、加速のついた拳を当てる」 アッパー動画を出すんだ？本当は何も分かっちゃいないんだろ？ どうせ君のことだから、もしもナジーム・ハメドの ことを知らなくてあの打ち方見たら 「基本がまるでなってない、素人以下の下手糞アッパー」 とでもこき下ろしてたんだろう？ｗｗｗ 今すぐ過ちを認め、謝罪すれば私としては全て許すがね。
さもなければ「亀田以下の二枚舌で見苦しい嘘つき野郎」 と私にはもちろん皆にまで馬鹿にされ、 二度と信用も取り戻せなくなるぞ。

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バイク初心者です。
加速チェンジをするときに スロットルを少し戻せばクラッチを使わなくてもギアチェンジができるという動画を観たのですが ローからセカンドに加速チェンジするときでも この技は使えますか？

みんなが知りたい質問

マツダCX-3にナチュラル・サウンド・スムーザーを装備すると騒音はかなり下がりますか？ 「ピストンピンに組み入れたダンパーが、燃焼によるピストン系の振動を打ち消すように共振することで、発進時やゆっくり加速するときのディーゼルノック音をさらに効果的に抑制します。
」とカタログに書かれています。
これをオプションで付けようとすると、「イノベーションパッケージ」を選択しなければなりません。
そうなると、i-ELOOPが付くのは燃費向上に良いとしても、Bose(R)サウンドシステム＋7スピーカも付きます。
そんな豪華なオーディオは要らないし、荷室も浅くなってしまうし、「CD/DVDプレイヤー＋地デジTVチューナー」だけに比べて129,600円も高くなるので、選択せず契約しました。
契約後、インターネットで音声付動画を視聴したら、「無し」と「有り」では明らかに違いますし、試乗しているドライバーさんも「これは付けておいた方がいいですねぇ」とコメントしています。
もう今さら遅いですが、129,600円払っても、「イノベーションパッケージ」を選択しておけば良かったのでしょうか？ 皆様のご意見をお聞かせ下さい。

みんなが知りたい質問

バイクの鋭い加速をするときのシフトダウンについて。
最近減速した後にシフトダウンをし、少し煽ってクラッチを繋ぐということができるようになりました。
ただ、高速道路で追い越す際などで鋭い加速が必要なときのシフトダウンのしかたがイマイチわかりません。
いつもはスロットルを戻し、クラッチを切ってギアを下げて少し煽って繋ぐというのをほぼ同時にやっています。
しかし動画を見てるとほとんど途切れずにシフトダウンしているので、何かコツなどを教えて欲しいです。
やり方はあってるのでしょうか？ よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

MT車は、普通の加速時とかにスムーズに一定で 加速する感じがしなく、グーングーングーンと いう感じでエンジン回転も音を聞けばMTミッションか どうか分かりやすいです。
しかし、やはりATではほとんどそういう現象は起きず 普通の加速、全開加速どちらにしても回転はグーングーンとか なりません。
これは恐らく、ATだとトルコンでいくらかすべりがあるため グーングーンというような現象がすべりによって吸収？？ というか、起きにくいってことでしょうか。
説明が難しいのですが、やはりATとMTは違うし、元ATだった としてもMTにミッションを載せ替えるとエンジンが違う 感じもするほどに思います。
加速力も１０年近く前の自動車で あればATはMTより弱い気がします。
ギア比ももちろん関係しますが。
教えてください。
あと、余談です！ 以下の、２００９年式インプレッサ（AT）の動画ですが、 MTのインプレッサとは音の具合は当然違います。
ただ、この動画ですが、よ～～く音を聞くと一瞬だけ MTっぽい回転（グングングン）が現れますがやはりATだからか アクセルの開度が変わるとすぐその現象は消えます。
ATでも絶対無いわけではないですね。
https://www.youtube.com/watch?v=AY-Zl_beu4o （0:27～0:28のところをよく聞いてみてください）