パナソニック クロモリロードバイクについて教えてください

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匿名さんからの質問

パナソニック クロモリロードバイクについて教えてください。 パナソニックのORC08かORC18の購入を考えています。 どちらがお勧めですか? メリット、デメリットを教えてください。 使い方は、通勤で片道15キロくらいの往復や、休日に50キロから100キロくらいの サイクリングに使用します。 よろしくお願いします。

ORC18の二つ前、フレームセットで組んだFRC16に乗ってます。 18とは電動対応あたりが違うだけでほぼ同じ物です。 実際に乗ると、16(18)の方はパイプが肉薄で、しかもカーボンフォーク 仕様なので柔らかめで路面からの振動を軽減してくれます。 コンポを選べば8kgを軽く切る重量で仕上がります。 実際に私の物はペダルやボトルケージ、サイコンを付けた状態で7.9kg です。 反面、ハードな運用や落車でパイプ破断なんてのもたまに見かけます。 06(08)とは逆の感じ...と捉えてもらって良いと思います。

#orc

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orcの知っておきたい情報

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orcに関するQ&A

orcに関する他のよくある質問

orcの知りたいことや、みんなが疑問に思っている orcに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので orcへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ターボブーストについてお知恵をお借りしたく思います。
よくブーストは1,2あたりが安全圏と言われていると思います。
今回、エンジンオーバーホールとタービンオーバーホールをした事に伴い、ブーストも1,5程度まで引 っ張りあげてみようと思っているのですが、下記の仕様でいかがなものでしょうか。
もし明らかに止めた方が良いのであれば、止めようと思っています。
詳しい方、どうかお知恵をお貸しくださいませ。
車 セリカ GT-FOUR(ST205 1999年式) Eg 3S-GTE エンジン 鋳鉄ブロック 鍛造ピストン(ブローバイは覚悟の上で6/100mmのクリアランスです) クロモリコンロッド メタルガスケット ピストンリング 強化ベルト クランクプーリー(純正加工) (クランクとカムはノーマルです) タービン CT20ハイフロー化 カットバック コンプレッサー、タービンともにメタル化 ハウジングの内部を僅かに切削して拡大 駆動系 ビッグシングルクラッチ(ORC) フライホ(ノーマルです。
丈夫みたいです。
) LSD(リアのみクスコ) ドラシャ(ブーツを交換して、錆を落として塗装) ペラシャ(ブーツを交換して、錆を落として塗装) ミッション(フルノーマルです。
一番怖い・・・) 燃料 インジェクター(ワンオフ・容量はリッターです) 燃ポン(ワンオフ) 冷却 ラジエターアルミ2層(OH、冬場のOCを防ぐため、純正スタットのオリフィス加工) 水ポン(サード) オイルクーラー(サイドタンク、スタットなし) ボンネット、バンパーに熱抜きダクト 吸排気 エアクリ、空冷IC、触媒、Fパイ、マフラーの定番メニューです。
エキマニのみ割れが怖いので、ノーマルの鉄です。
サージタンクも今のところは純正です。
燃調 パワーFCで全域で濃いめ、排温を少しでも低く抑えたいので点火時期は早めにしてもらおうと考えています。
レブは8000に設定しています。
点火はプラグ、コード、ブレーキ(対抗4P)はOH済みでパッド、ライン、スリッドディスクです。
お世話になっているショップの方は各部の強化をしてあるから大丈夫とのことですが、ショップ以外の方のたくさんの方のご意見をお伺いしてみたいです。
果たして上記のメニューで、ブースト1,5に耐えられるかどうか・・・。
ステージは街乗りは少し、FISCO、もてぎのオーバル、つくば2000です。
「これもやっておいた方が良いよ」というのがありましたら、是非ご教示下さい! 宜しくお願いします。