ハイブリッドで発電量をモニターできるインジケーターが着いているんですが、パドルスイッチでシフトダウンした時のエンブレ時の発電量とフットブレーキの回生発電量は桁ぐ

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匿名さんからの質問

ハイブリッドで発電量をモニターできるインジケーターが着いているんですが、パドルスイッチでシフトダウンした時のエンブレ時の発電量とフットブレーキの回生発電量は桁ぐらい違う感じです。 よほどとっさでもない限りとか最後の停止以外はフットブレーキを踏まない癖が着いているんですが、充電の為には踏むのを多用したほうが良いかなと思うのですが、どうなんでしょうか？ ちなみに回生ブレーキ用発電機と駆動用モーターとは違うのですか？
エンジンブレーキは、エンジンのポンピング負荷で減速する機能です。 減速エネルギーは、ポンピング負荷でエンジン温度を上げる事で消費されます。 回生発電は、減速エネルギーを発電機(モーター)で発電した電力をバッテリーへ蓄えます。 エンジンブレーキと回生発電が並行動作する場合は、回生発電量は減少します。 そのため、減速エネルギーの回収量を考慮すると、できるだけエンジンブレーキは避けた方が良いのですが、安全のための機能ですから必要に応じて使うのが賢明です。 フットブレーキは油圧ブレーキで、ブレーキディスクとブレーキパッドで減速エネルギーは熱となり放出されます。 使わない方がエネルギー回収という面では良いのですが、ハイブリッド車は回生発電と油圧ブレーキの割合を自動的に調整しています。 https://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/technology_file/hybrid.html 全くフットブレーキペダルを踏まないと、運転手が減速の意思があるかどうかわかりませんから、少しフットブレーキペダルを踏んで、減速の意思を示す方が回生発電には有効です。 >ちなみに回生ブレーキ用発電機と駆動用モーターとは違うのですか？ トヨタの2モーター方式では、駆動用モーターが回生発電に使われます。 他社の1モーター方式では、駆動用モーターが回生発電だけでなくエンジン余力でのバッテリー充電向けの発電にも使われます。 (ccttttiizzeennさんへ)

#パドルシフト

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パドルシフトの知っておきたい情報

パドルシフトに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

パドルシフトに関するQ&A

パドルシフトに関する他のよくある質問

パドルシフトの知りたいことや、みんなが疑問に思っている パドルシフトに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので パドルシフトへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ハスラーのJスタイルⅡターボ搭載車には、パドルシフトが搭載されています。
下り坂でシフトダウンするとエンジンが高回転し、レッドゾーンに入る恐れがあります。
そんな場合、エンジン保護のためのシフトを受け付けない機構があるのでしょうか。

みんなが知りたい質問

パドルシフトについて質問です。
パドルシフトを使用するとき、アクセルは、ONのまま使用するのでしょうか? それとも足を話してパドルシフトを使用するのですか? 教えて下さい。

みんなが知りたい質問

アルファスパイダーのセレスピードに乗せて頂いたのですが、セレスピードで1速発進してから、パドルかシフトノブに連続して動かして1速から3速のように2速をいれなくて大丈夫なのでしょうか？ 普通のMT車なら1⇨3でも問題無いようですが、セレスピードだと1⇨3のように飛ばすと故障の原因になるのでしょうか？

みんなが知りたい質問

平地高速でのエンジンブレーキについて。
パドルシフトみたいなMTモードがある車は別として、 ATで１，２、Dのシフトしかない車で１００ｋ～１２０ｋで走っていて2ndに入れるとミッション壊れないですか？ ５０ｋでもギュギュンって感じで後輪ロック気味になります。
ちなみにバイクで同じことやるとチェーンが伸びちゃうんじゃないかって感じです。

みんなが知りたい質問

先日嫁さん用にホンダフィットハイブリッドLパッケージを購入しました。
納車後乗ってみたのですが、なんか物足り無かったのです。
後からＳパッケージにしておけばと思ったのですがもう遅く 、後付けで純正パドルシフトをつけることが出来ないか？ 誰か判る人が居たら回答お願いします。

みんなが知りたい質問

MTとAT(パドルシフト付き)が採用されている同じ車種同士でレースをした場合、どちらの方が速いのでしょうか？

みんなが知りたい質問

パドルシフトについて質問します。
パドルシフトは、エンジンブレーキをかける際に使用するそうですが、信号が青になって発進する際、パドルシフトでギアを上げていくということはATにとって有害でしょうか？ また、CVTでもパドルシフトが装備されている車もありますが、パドルシフトで変速した際の変速ショックは皆無に等しい。
。
？ 即ち、自分の変速させたいタイミングでギアを上げたとしても、変速した！という実感は少ないのでしょうか？ 宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

ホンダストリーム RSZ2.0について。
中古車購入を考えており、ネットにて検索していたところ、2007年式ホンダストリーム RSZ2.0が掲載されていて、気に入ったのですが、一つ気になる事があり ました。
ストリームRSZは、パドルシフトが標準装備されていると思うのですが、掲載写真のハンドルにはなにもありませんでした。
フロントグリルや、リアのエンブレム、スポイラーなどはRSZなのですが、パドルシフトだけがありません。
ついていないということはあるのでしょうか!? 乗っておられる方や、詳しい方がいらっしゃいましたら、教えて頂きたいと思います。
宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

プジョー208プレミアムの初期型にパドルシフトは付いてますか？

みんなが知りたい質問

BMW X3のクルーズコントロールでの減速について教えて下さい。
減速時にパドルシフトでシフトダウンする時とクルーズコントロールで減速する仕組みは同じでしょうか？ パドルシフトの場合 は当然ですが回転する上がりますがクルーズコントロールの場合はほとんど回転数も上がらず音も静かなため制御が違うのではと思っています。
クルーズコントロールの方が減速しやすいのでパドルシフトはほとんど使ってませんが問題ありませんか？ 詳しい方よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

今週末軽ターボ車で長野県へ旅行に行きました。
行き関越自動車道から上信越道へ行くと上り勾配が多いですが、100km/hで走る際にDレンジだと2500回転ブースト圧0.5以上掛かりっぱなしな感じ になります。
(平坦な所だと余りブースト圧掛かりません） 7速パドルシフトで5速4000回転まで回すとブースト圧も殆ど掛からず上り勾配でも100km/h維持できましたが、車にとっての負担はどっちの方が大きいのでしょうか？ Dレンジだとエンジン回転は低いがブースト圧は上り勾配なので掛かりっぱなし、パドルシフトで5速固定にすればエンジン回転は高いけどブースト圧は殆ど掛からないです。
一般的にエンジンよりタービンの方が寿命が短いので、後者の方が良いのでしょうか？ また、燃費はどっちの方が良さそうですか？

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CVTでパドルシフト付きの車に乗っている方にお伺いします。
パドルシフト使っていますか？ きっちりとシフトダウン出来きますか？

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トヨタ８６のAT車には、自分でギアが変えられるパドルシフトのようなものは、付いていますか？

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ＡＴのスポーツカーは、ＭＴスポーツカーに肉薄する楽しさを得られるのでしょうか？ 最近のＡＴは進化していて、加速、燃費、スピードほとんどにおいて、ＭＴを凌駕するという意見があります。
私の中で、スポーツカーにスピードなどはほとんど求めていないのでどうでもいいのですが、 「操る楽しさ」は重視します。
私はＡＴスポーツカーというものを操ったことがないのですが、ツーペダル、シフトレバーが無い （最近はＡＴのパドルシフト？とかいうのはあるようですが） というだけで、なんか無味乾燥な印象を受けて、楽しさはＭＴスポーツに及ばないという印象あります。
ＭＴが淘汰されるのは時間の問題とまで言われますが、 「操る楽しさ」という点でいえば、それでもやはりＭＴの方が一歩進んでいるのでしょうか？ 余談になりますが、 ネットで調べても、ＡＴのマニュアルモードは所詮おもちゃで、すぐに飽きて使うこともなくなる。
という意見も多数多いのですが、ただ、漫然とＡＴのマニュアルモードでシフトを変えるのと、マニュアルでクラッチを踏んでから、シフトを変えるのと、そんなに感覚が違うものなのでしょうか？ あるいは、シフトコントロールをすること以外選択がないＭＴスポーツにくらべ、ＡＴでも運転できるという楽な考えが、次第にマニュアルモードを使いたくなくなるのでしょうか？

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ＭＴ車に乗ってて今何速ギアで走っているか分からなくなることってありますか。
まぁＭＴ車てＨ型のゲートになっているからギアチェンジするたびに確認しながらギアチェンジしているので。
走っている最中に今何速ギアだったけ？ となることはないと思いますが。
セミＡＴのパドルシフトだとときどき何速ギアか分からなくなるので。
なのでシフトポジションインジケーターがありますが。
バイクもつま先で上下だけのシフトチェンジなので何速ギアなのか分からなくなるときがありますが。
バイクの場合は走っている最中に何速ギアか別に分からなくても大丈夫なのだそうですが。
みなさんはＭＴに乗ってて今何速ギアか分からなくなることってありますか。
分からなくなったらどうしますか。

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新型アルトの購入を検討しております。
FかLかで迷っているのですが、5AGS 車にRSのパドルシフト着けることは可能であればFがおもしろいかと思っています。
もし可能であればどのくらいの金額 でできるものでしょうか。
どなたか詳しい方がいらっしゃいましたら教えてください。

みんなが知りたい質問

MT車の免許を取得して、これからは親の車を乗っていくのですが、スバルのXVというAT車に乗っていて、マニュアルモード？にするとパドルシフトで変速できるのですが、これはMT車と同じ感覚で変速してよいのでしょうか ？ また変速するときはアクセルを踏んだまま変速してもよいのでしょうか？ ホームページを見てみると6速まであるらしく、これは自転車のように最初と最後の歯数は同じで、間の数が増え、加速しやすくなっているのか、それともMT車で例えると 5段変速の車は5速のときにMaxで100スピードが出るとします。
すると6段変速の車は6速の時にMaxで120スピードが出るということなのでしょうか？ わかりにくい文章で申し訳ありませんが、どうかよろしくお願いします。

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ベンツw212Eクラスの350には7Gトロニックがついており、パドルシフトがついていますが、350にはシフトダウンした時に自動で回転数を合わせるオートブリッピング機能はついているのですか？

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S660はCVTとMTどっちがいい？ CVTもパドルシフトで、ぎりぎりレッドゾーン手前までは回るし。
クルーズコントロールまで考えるとCVTも？

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ミニバンが愛車なのに『車が趣味』?(°_°) ミニバンでドライブ？違和感が ミニバンって昔親父が乗ってたグランドハイエースって言うアルファード並にデカイの運転した事あるが 良さが わからなかったな だって乗り味はトラックの助手席に座ってるときと変わらなかったもの まあ”走り”のハの文字もないよね 今で言うアルファード、ヴェルファイア、エルグランドみたいなデカイバンって何が楽しいの？ 馬力もないパドルシフトもない0-100も遅い あんなの買うなら高年式車で他に面白いオシャレな車たくさんあるよ 俺から言わせれば趣味性は感じないし運転するだけでストレス溜まる でも、5人以上と同居してる人でもないのに、あんなバンに憧れて無理してローン組んで買う人っているんでしょ？ ああいう人ってバンの何が好きなの？

みんなが知りたい質問

昔、運転免許とるときハンドルは10時10分の辺りを持つように教わりましたが、最近の車、パドルシフト付いてるのが多いので水平に持たないと意味無いです。
今でも10時10分を教えているのでし ょうか？ 私は左に曲がる時は12時15分位に変えます。
パドル使うときは水平を維持。
あと、パッシングいつでも出来るように水平が基本にしてます。

みんなが知りたい質問

クラッチペダルのないMTは、楽しいのでしょうか。
ツーペダルMT、パドルシフト…？ それってATとなにがちがうの。
もしかしてAT免許で乗れるのですか。
アルトターボRSに興味を持ちましたが、よくわからないので説明してください。

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急なコーナーでのシフトダウン パドルシフトの質問で、急コーナーでステアリングを持ち替え時のパドル操作についての言及がありましたが、 MT車に乗っていた際はコーナー前でダウンしていて、 コーナー途中でシフトチェンジはしていなかったと思います。
急コーナー旋回中のシフト操作は行うものでしょうか？ 参考 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14144514884

みんなが知りたい質問

GRS180クラウン前期のATについて。
GRS180クラウンロイヤルサルーン前期についてですが当方のクランクにはSモードが付いてない普通のATなのですが、それにパドルシフト、またはSモード付きのシフトに変更して＋－で走れるようにできたりしますか？ 仮にそうするとしたらどこまでを変更しないといけませんか？ シフトレバー、ミッション、コンピューター、などを一式交換しないと厳しいのでしょうか？