今日はアルミのロードバイクについて皆で考えヨーゼフゲッペ留守まずアルミの進化について１．乗り心地私の時代だとまぁ乗り心地はお察しですかね・・・ Fフォー

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匿名さんからの質問

今日はアルミのロードバイクについて皆で考えヨーゼフゲッペ留守まずアルミの進化について１．乗り心地私の時代だとまぁ乗り心地はお察しですかね・・・ Fフォークがアルミだった事もありますし今の時代だとインプレを見るとさも乗り心地がよくなったと書かれています特に CAAD8 メリダ２００ジャイアントなど（そもそも乗り心地が良いって事はアルミの持ち味の剛性を殺している？）２．軽さ入門モデルですらフレーム重量が１５００切るってすごいと思う反面正直安値でココまでの軽量化ってすげえ企業努力してるの？正直安心できる物なのか・・・・物理の時間でアルミって脆いって聞いたけど３。最新のアルミの雑学教えて欲しいです

僭越ながら 1 アルミ合金の進化、製造方法の改良もありまして、薄く細くができるようになりました。その結果、シートステーを極細にして、振動吸収を演出しつつもフレーム前三角の合成を確保できます。しかし、振動吸収してるということは、シートステーがたわんでいるワケでして、長期間の使用には心配が残ります。ポキッ笑 2 これは完全に道を間違えたと思われます。質問の1でおっしゃっている通り、アルミの命は剛性です。クロモリと同じ重さならアルミの方が硬いのがウリだったのをカーボンキラー目指しちゃったが為に下手に軽量化して剛性が低下してます。振動吸収以外でアルミをたわませてもメリット無いんですよ。クロモリと真逆で反発がスローなので前に進みません。しかも物理の先生の言う通りでアルミは脆いです。チカラが加わって変形する度に、分子間に隙間ができて元に戻ることはありません。アルミ製のバネが存在しない理由です。 3 アルミ材が薄く硬くなって振動伝達が素晴らしい状態になってます。 1時間も乗っていないのに手足が痺れる経験をしました。全然雑学じゃないですがピナレロがカーボンバック出した辺りがアルミの黄金時代だったのかもしれません。その時代に自分もアルミのピナレロ乗ってましたが、手放したのを後悔している1台です。

#雑学

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