300馬力のMTの変速ショックはATでは味わえないものですか？ SUBARUのWRX STIのMTは変速ショックが結構体にくるのですが、あれはCVTやDCTやA

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匿名さんからの質問

300馬力のMTの変速ショックはATでは味わえないものですか？ SUBARUのWRX STIのMTは変速ショックが結構体にくるのですが、あれはCVTやDCTやATでは味わえぬものですか？ まるでじゃじゃ馬を乗るような感じでちょっと手こずりました。 あれがMTの醍醐味の一つなのですか？ 300馬力ともなると変速のショックはかなりのものになるのですか？ ロードスターのMTだとあそこまでしなかったような気がしたのですが。
そうですね、トルクがぶっといので無理に繋いでも強引に 引っ張ってくれますのでかなりのショックとなりますが、ここらは NA車ではなかなか味わえない所だと思います。 普通は、回転が落ちたりノッキングしたりですが、STIクラスとなると 無理くり繋がってしまいますのでもの凄い変速ショックが出たりしますが、 クラッチに負担を与えますので、やはり丁寧なつなぎは必要だと思います。 300馬力と言うよりはターボ車独特の味わいですので、楽しみつつ しかし余り無理せず繋いでやってください。 余り無理させると7万キロ程度でクラッチが逝ってしまう事もあります。

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もし買うなら中古車でもよいと思っていますが、 https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/subaru/wrx/ の中で、10㎞とか一桁Kmしか走っていない車で売りに出されるいきさつを教えていただければ幸いです。

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出だしがWRXが良かったのは単純に4WDかFRの違いでしょうか？ 最後は馬力と排気量とトルクで勝るM235iが勝ったというだけでしょうか？ エンジン性能はやや劣りますがWRXの方が40Kg軽いです。
ラリーで鍛えられた伝統もあります。
それでもM235iの前では歯が立たずなのでしょうか？ 直進ではSUBARUが負けました。
コーナリング性能、ブレーキ性能、加速性能など総合的に見るとどちらの方が技術的に優れた車と言えるのでしょうか？

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SUBARU WRX STIとランエボ、総合評価はどちらが上ですか？ どちらも4ドアセダンで2L4気筒でサイズもほぼ同じで車重も同じくらいという共通点が多々ありライバル関係にあると聞きます。
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去年出たばかりのWRXとランエボを比較するのは公平ではないかもしれませんが、総合評価はどちらが上でしょうか？ 単純に走るだけならランエボの方が圧倒的に速いと聞きます。
特に改造による性能向上はランエボの方が遥かに凄いと。
日常の使い勝手はいかがでしょうか？ 人を乗せたりとなると。
機能面ではアイサイトが装備されていればランエボとの違いがあったのでしょうけど・・・。
シートの質感はランエボの方が上でしょうか？ まるでソファーのような柔らかな停車状態ならクラウンほどではないですが近いほどの居心地の良さでしたが。
ランエボは2007年発売ですが2015年今現在でも2L直4ターボでは未だに世界1？ 2007年の頃は時代を先取りしすぎたとんでもない車だったのでしょうか？