ドライカーボン って何を指すのですか？ 車好きの友人が、ドライカーボン？と言っているのですが、 複合材業界で仕事をしていて聞いた事が無いのですが、 一般にどうい

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匿名さんからの質問

ドライカーボン って何を指すのですか？ 車好きの友人が、ドライカーボン？と言っているのですが、 複合材業界で仕事をしていて聞いた事が無いのですが、 一般にどういった素材(成形法？ )を指すのでしょうか。 メジャーな炭素繊維複合材の素材や成形法については、 C/C複合材 プリプレグ/オートクレーブ成形 プリプレグ/バキュームオーブン成形 プリプレグ/ホットプレス成形 フィラメントワインディング成形 VaRTM成形 ハンドレイアップ成形 ぐらいでしょうか。 樹脂はそれぞれについて、 イミド系、エポキシ系、ポリエステル系、熱可塑系 などがありますが。
一般的に、オートクレーブで成型されたものをドライカーボンと呼ぶようです。

#炭素繊維

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炭素繊維の知っておきたい情報

炭素繊維に関する基本的な情報まとめです。

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炭素繊維に関する他のよくある質問

炭素繊維の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 炭素繊維に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 炭素繊維への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

特殊素材ラケットの質問です。
卓球で炭素やガラス繊維等が入った、特殊素材ラケットというものがありますが、これはラケットの強度(硬度)を上げて速い球を追求する以外にはどういうメリットがあるのでしょうか？ 種類が多いのと、ラケットの強度が逆にデメリットになりそうなちびっ子でも、こういったラケットを使ってる子がわりかし多いので、気になりました。

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自動車の総重量と燃費について 新日鐵住金マテリアルズがCFRP(炭素繊維強化プラスチック)を開発したそうですね。
試算によれば、自動車部材にCFRPを多用すれば、総重量を約3割も軽くできるということです。
さらに、3割軽くなれば燃費が最大22.5%向上するとのことですが、自動車の総重量と燃費はどのような関わりを持つのでしょうか。
どうして総重量が軽くなると燃費がよくなるのですか？

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炭素繊維は、型にはめて車のボディやバンパーなどに加工するそうですが そもそも炭素繊維とは何ですか？ どのように溶かして型にはめますか

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卓球の事なのですが？ ラケットって赤と黒でないと駄目なのでしょうか？ 規制がないとか聞いたような？ それと軽ければいいのでしょうから最近の炭素繊維ならメチャ軽いものが作れますよね。
合板で作らなくてもって思うのですが？

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ボディに炭素繊維を用いた自動車は、もう市場に出ているのでしょうか？

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MTB始めるとゴキブリよりもヤマビルの方が嫌いになると思うんですが、 どうですか？ いくら自転車で動いているとは言っても、 ヤマビルは大型哺乳類の体温や二酸化炭素に反応し(イモビライザーかｗ)、 気温10度以上で湿度が高く雨天時には高速移動をし、 服に張りつき吸盤を用いて高速移動して肌に付着する(衣類の繊維が粗い場合隙間から吸い付く)。
登山者やオブローダーと同様にMTB乗りも苦しんでおられるのではないかと思います。

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タイヤのベルトにスチールが使われていますが、 炭素繊維じゃダメなんですか？ 軽く引っ張り強度も高く、 廃棄時の処分も楽では？

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炭素繊維 理想的な素材のイメージで、 出来れば、これで出来た冬用のタイヤチェーンが欲しい。
デス。
耐磨耗性で劣るのでしょうか？ 磨耗なら、工業ダイヤでレインフォースできない物でしょうか？ 雪国では、比して、職業で行う場合、 地場ドライバーである場合、チェーンは脱着が使命的で、急角度な昇降、狭幅なロードの側は、高レベルな谷であります.（ 数百メートル）。
（このような地形にもアスファルト舗装され、しかも除雪可能デス。
）乗用車と貨物の差でしょうか、４ＷＤであれば、登ることが出来る？ かも、でも、それが達成出来なかった場合、中途で力尽きた時、ただ、ただ谷底へ.....ポリスはシートベルトをとりしまります、しかし場面では しません。
なぜなら 飛び降りれるかもしれない可能性があるから、 繊維を作るのは、暑くて大変、耐熱性のあるクッション材の製造を、職したこと有ります、有能（以前の事業部長がおっしゃられていたことばです、そのときには、我々の無能を いかに表現すれば？などオチョクル？しかありませんでした）、 有能なその材料をぜひ生かして欲しいです。
、

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弓道の弓って最近は竹じゃないんですね。
テレビでやってたんですが、最近の弓道の弓は竹じゃなく、ガラス繊維や炭素繊維なんですね。
これはアーチェリーの弓と同じ素材と考えていいのでしょうか？ ちなみに、大会でももう竹の弓は使われていないのでしょうか？

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炭素繊維を使い大衆車のボディーを量産しようという動きがあるそうですが、炭素繊維製の車って何処かにぶつかったら鉄製とは違い板金修理のように修理できないんじゃないですかね？ それってボディを一度損傷すると もうその車に乗れなくなる可能性が鉄製の車より高いってことですかね？

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自転車のカーボンフレームの製造過程について。
・メスの金型の内側に炭素繊維のシート(プリプレグ)をペタペタ貼り、中に風船を入れて金型を上下あわせ、加熱、その後、金型を開いて固くなっ たパイプを取り出し他のパイプと接着剤で接続 というのがほとんどのカーボンフレームで、 ・独自に編んだ、筒状の炭素繊維をロウの型(オス)に靴下の要領で履かせ、それを更にメスの金型に入れてメスの金型の上下を合わせて加熱、加圧した後に溶けたロウを排出、中身が空洞になったパイプを他のパイプと接続 というのがTime,BMC等の製法、 という認識で良いでしょうか？ ご回答お待ちしております。

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東レと炭素繊維事業を協業していくことにしたと韓国の暁星の趙顕俊社長が表明していますが、東レはなぜ将来の競合相手を育てようしているのか、電機業界の二の舞になります株主への造反ではないでしょうか？ 世界市場は東レ等日本市場が十分リードしていけると思います。
皆さんはどう思いますか

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燃料電池車の普及元年の年になりそうですが、一つ気になることがあります。
某自動車メーカーが燃料タンクを樹脂化し薄くして車体中央に配置して車体を大きくせずに車内空間を確保する技術により小型車でも快適な広さを得ることができるようになりましたが、水素を貯めるタンクが樹脂以外の素材（金属、炭素繊維 etc.）になることでＨ社の小型車は昔のように足元が狭くなるような時代になってしまうのでしょうか？

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ナイロン炭素繊維を超える”蜘蛛の糸”「ＱＭＯＮＯＳ」繊維で 自動車のボディは作れますか

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音速を超えて飛ぶジェット戦闘機にドアバイザーは付けられますか？ 炭素繊維製のドアバイザーとかならば必ずしも不可能ではないようですが？ 教えてください。