バイク(マグナ250)のシフトチェンジについてです

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匿名さんからの質問

バイク(マグナ250)のシフトチェンジについてです。 走行中に続けて2速以上シフトダウンすると、1速は普通に下がるのですがそれ以降が下がりません。 シフトペダルに手応えが無くスカスカな感 じがします。 シフトアップはスムーズに行えています。 一速落とす事にクラッチを繋いでもシフトダウンの間隔が短いと同じことが起こります。 シフトダウンする毎に、ほんの少しだけシフトペダルを上に上げるとカチッとはまった感じがして次のシフトダウンができる状態です。 そのためシフトダウン後に、シフトペダルが上がりきっていない状態なのではないかと考えています。 ２週間ほど前まではこの様な症状はなく、停車中でも連続してシフトダウンする事ができていました。 この２週間に転倒や放置と言ったことは無く、ほぼ毎日乗っています。 シフトダウン毎にペダルを上げればシフトダウンはできる状態なので乗ることは可能ですが、急制動の時などにエンブレが緩く不安です。 対処法、調整法等ありましたら教えていただきたいです。
まずはペダルの取り付け角度（高さ）検討。しっかり操作可能な高さか。ペダルを踏み込んだ際、靴が邪魔してペダルが戻れない高さではないか。 次にペダル取り付け部のガタ点検。 ペダルの締め付けネジ緩み確認。ガタつきが有りネジを増し締めしてもガタが取れなければ締め付けネジを交換。シャフトとペダルのセレーション（ギザギザ）が磨耗していないか。リンクロッド使用されている場合はそのガタ付きも点検を。 ペダル取り付け部にガタらしいガタが無い場合はエンジン内部、シフトシャフトリターンスプリングのヘタリや折損、シフター爪の破損や曲がり、シフトドラムセグメントの位置決めスプリング折損、ドラムやシフトフォーク、フォークガイドロッドの磨耗破損などが考えられます。これら場合は最低でもクラッチ機構などの分解必要、最悪エンジン全分解です。 と、最悪な事を考えればキリが無いのですがとりあえずペダル高さ、取り付け部等ガタ点検で異常がなければ手でペダル操作して、アップまたはダウンした時のペダル戻り具合を確認しましょう。粘り感があってゆっくり戻る感覚でしたらエンジンオイルの交換を極めて短期間に、例えば５００ｋｍ走行ごとに２～３回行なえば良い方向に変化する可能性も有ります。

#クラッチペダル

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クラッチペダルの知っておきたい情報

クラッチペダルに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

クラッチペダルに関するQ&A

クラッチペダルに関する他のよくある質問

クラッチペダルの知りたいことや、みんなが疑問に思っている クラッチペダルに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので クラッチペダルへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

自動車学校に通っていて、自分はＭＴ車の免許をとろうとしているのですが、今日が初めての乗車で戸惑っています。
ＡＴの操作は簡単だったので良かったと思っていたら、ＭＴ車の操作がいまいちわかりませんでした。
走行中に速度が上がってきたらギアをチェンジするところで、ローからセカンドにするとき、アクセルペダルを踏みっぱなしにしてクラッチペダルを一気に踏み込んでからギアを変えるのか、アクセルペダルを一度はなし、クラッチペダルを一気に踏み込んでからギアを変えるのでしょうか。
前者が親に言われて、後者が運転の指導員に言われたのですが、そのあいまいなところで今日の乗車が終わってしまったので教えてほしいです。

みんなが知りたい質問

バイク(マグナ250)のシフトチェンジについてです。
走行中に続けて2速以上シフトダウンすると、1速は普通に下がるのですがそれ以降が下がりません。
シフトペダルに手応えが無くスカスカな感 じがします。
シフトアップはスムーズに行えています。
一速落とす事にクラッチを繋いでもシフトダウンの間隔が短いと同じことが起こります。
シフトダウンする毎に、ほんの少しだけシフトペダルを上に上げるとカチッとはまった感じがして次のシフトダウンができる状態です。
そのためシフトダウン後に、シフトペダルが上がりきっていない状態なのではないかと考えています。
２週間ほど前まではこの様な症状はなく、停車中でも連続してシフトダウンする事ができていました。
この２週間に転倒や放置と言ったことは無く、ほぼ毎日乗っています。
シフトダウン毎にペダルを上げればシフトダウンはできる状態なので乗ることは可能ですが、急制動の時などにエンブレが緩く不安です。
対処法、調整法等ありましたら教えていただきたいです。

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車のアクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルをまとめてABCペダルと呼ぶことがありますが、これは偶然こうなったのでしょうか？それとも頭文字をABCにするためにアクセル、ブレーキ、ク ラッチと名付けたのでしょうか？

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昨日、ノークラで車を運転したんですけど、これは車にとって悪いことなのでしょうか？ もちろん、ギアが入った時にエンジンブレーキが発生したり、ガーガーと音が鳴ったりしたら、トランスミッションなどに悪いだろうと想像できますが、そのような現象が全く起きなかった場合(=スコンと入った場合)は、クラッチペダルを踏んでシフトチェンジする方法と比べて、車に悪影響を出すようなことでしょうか？

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セロー225セル付き初期3RW1についての質問です。
乗り始めや止まっているときのシフトペダルがとても硬いです。
（なかなかＮに入りません）走行していると次第に入りやすくなっていきます。
（温まるとましになります）オイル交換はしました。
クラッチはちゃんと切れます。
バイク屋に見せるとクラッチは張り付いていないようだと言われました。
この場合シャフトなどを交換したほうがいいのでしょうか？

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よろしくお願いいたします クラッチのペダルが スゴい手前ギリギリでつながります クラッチ板に問題ありますか？

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パドルシフトってクラッチペダルは付いてるんですか??

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バリオス2のエンジン下側に写真のような小さなタンクとホースが出ていました。
いったいこれはなんなのですか？ 走行して止まるとオイルらしきものが垂れてきます。
まだバリオスには疎いの で教えて下さい。
写真はクラッチペダル側からの写真です。
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ドラテクについて質問です。
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クラッチペダルのショートストローク化って、皆さんどうされていますか？ 油圧式クラッチの国産車は、どれもペダルストロークが異様に長い気がします。
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みんなが知りたい質問

ペダルを一定に保てない。
MT車の微速や坂道発進が出来ません。
微速の練習で、「アクセルを軽く踏んでエンジン音がこれ位になったら止める。
クラッチを徐々に上げて動き出した所で止める。
クラッチを1mm以下で動かして速度調節する」と教わりました。
頭では理解してやっているつもりなんですが、どうしても右足のアクセルが動いてしまったり、左足のクラッチが大きく動いてしまったりします。
分かっていても足が細かく動かせません。
毎度、教官に「アクセルも一緒に戻りよる」「アクセルが戻っとる」「そこでアクセルを踏まない」「半クラは動かさないって言ったやろ、少しづつ戻っとる」などと言われます。
どうすればいいですか？何かコツ等ありませんか？

みんなが知りたい質問

ダイハツ エッセのクラッチペダルについて質問です。
私は少し足が短かめ目で、クラッチペダルを踏み込むと足が全て伸びてしまいます。
それを解消するために、クラッチペダルのポジションを手前に変更したいのですが、出来ますか？ 出来るのであれば、どんな風に出来るか教えて下さい。
必要なパーツ等も教えて頂けると有難いです。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

大型トラックのディーゼルエンジンのノッキングとはどういう現象なのでしょうか？詳しい方お願いします。
マニュアルの大型トラックを運転中停車するとき止まる寸前までクラッチペダルを踏まな いとカタカタと音がしてエンストしそうになりますよね？このカタカタという音のことですか？前に教習所の教官にそれがノッキングだと言われた記憶もあるのですが。

みんなが知りたい質問

ＭＴ車について ＭＴ車（主にミッション関係）の疑問があるので免許を取っている方などに回答していただきたいです。
質問主は免許をまだ持っていません。
１．エンジンをかける時にクラッチペダルは踏んで、クラッチを切っておかないといけないのかどうか ２．ギアを１速など（ニュートラルでない時）に入れていて、スピードが0ｋｍ/ｈの時にブレーキを踏んだままクラッチを繋げるとエンストしますか？（エンストの原因が知りたいです） ３．シフトアップの際は半クラッチを行うと聞きましたが、シフトダウンの際も半クラッチは必要なのでしょうか？

みんなが知りたい質問

MT車のクラッチの、レリーズベアリングの消耗具合が『ニュートラルでクラッチペダルを踏んだ時に、エンジン音が大きくなる』かならないかでわかる、という事を20年前に聞いた事がありましたが、 現在の車でもそうなのでしょうか？ また、そういう車に対して症状を起こしてしまうドライバーというのは、運転がヘタなのでしょうか？若い時に乗っていたシビックが、そういう傾向(音が大きくなる)があったので、質問してみました(笑)